Khớp CV bên trong bên trái: trục trặc, thay thế

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Từ bài viết, bạn sẽ tìm hiểu về khớp CV bên trong (trái và phải) trên ô tô là gì. Bất kỳ máy móc nào cũng là một cơ chế phức tạp bao gồm nhiều thành phần. Và tất cả đều ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến tình trạng kỹ thuật của xe, sự thoải mái khi ngồi trong đó, lái xe an toàn. Trên tất cả các máy dẫn động cầu trước (hoặc dẫn động tất cả các bánh), có một bộ phận như khớp CV - khớp vận tốc không đổi. Trên những chiếc xe khác nhau, nó có thể có kích thước, hình dạng, đặc điểm thiết kế riêng. Nhưng nguyên tắc hoạt động chung của tất cả các khớp vận tốc không đổi là giống nhau, bất kể nó được lắp trên xe VAZ đã qua sử dụng hay trên xe mới sản xuất của Đức, Mỹ, Nhật.

Bản lề cholà gì

Những phần tử này được lắp đặt trên ô tô, trong đó mô-men xoắn được truyền đến bánh trước. Bên trong CV khớp bên trái và bên phải là như nhau. Khi mua bản lề mới, bạn chỉ cần chú ý đếnTương thích với các sản phẩm của nhà sản xuất ô tô của bạn. Như bạn đã hiểu, chất lượng của sản phẩm cũng phụ thuộc vào giá cả - bản lề càng đắt thì càng tốt. Khớp vận tốc không đổi đảm bảo kết nối an toàn giữa bộ vi sai trong hộp số và trục bánh trước.

Lưu ý rằng các trục bánh xe nằm bên dưới hộp số. Do đó, một trục đơn giản sẽ không thể gắn chúng vào. Trục cardan cũng sẽ hoạt động kém hiệu quả - tải trọng lớn, không thể quay vô lăng theo đúng hướng khi lái xe. Giải pháp lý tưởng là một khớp nối CV, cho phép các ổ bánh xe hoạt động ở chế độ bình thường. Đồng thời thực hiện chỉ đạo.

Sự cố đặc trưng

Cần lưu ý một đặc điểm - khớp CV bên trong bên trái ("Logan" hoặc VAZ bạn có, không thành vấn đề) và khớp bên phải mòn chậm hơn khớp bên ngoài ba lần. Điều này là do thực tế là nó bị ảnh hưởng bởi một tải nhỏ hơn nhiều. Về sự cố thì bên trong và bên ngoài đều giống nhau. Phổ biến nhất là sự mài mòn tự nhiên của các viên bi trong bản lề. Khoảng trống tăng lên, các ổ bi trở thành hình quả trứng, dẫn đến sự xuất hiện của các âm thanh không liên quan, tiếng rắc, tiếng gõ.

Một lỗi phổ biến khác là khởi động chung CV bị phá hủy. Mặc dù được làm bằng cao su dày và bền nhưng tuổi thọ sử dụng không được lâu. Thực tế là toàn bộ cơ chế hoạt động ngay gần mặt đường. Do đó, tất cả các chất bẩn, nước, hóa chất chắc chắn sẽ bám vào cao su. Cô ấy làsẽ bắt đầu khô, các vết nứt sẽ xuất hiện, dẫn đến sự xâm nhập của các chất xâm thực - nước, cát và các chất khác. Kết quả là các quả cầu trong cơ cấu này bị mòn rất nhanh, khớp CV gõ vào, tạo ra những âm thanh khủng khiếp.

Dụng cụ và đồ đạc

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn - mỏ lết mở, mỏ lết hộp, mỏ lết ổ cắm. Tua vít, giắc cắm, kìm - đây là tất cả những gì mọi người nên có trong nhà để xe. Nhưng bạn cũng cần những công cụ đặc biệt. Ví dụ, bộ kéo cho các mẹo lái. Trong trường hợp bạn thay đổi khớp nối bi song song, một bộ kéo cũng cần thiết cho nó. Nhưng nếu bạn chỉ có ý định thay thế khớp nối CV bên trong (trái hoặc phải), thì những công cụ này không cần thiết.

Cần lưu ý rằng cần có một chìa khóa khác để sửa chữa - cho 30. Với sự trợ giúp của nó, bạn cần phải tháo đai ốc trên trung tâm. Điều mong muốn là cờ lê này có một đòn bẩy lớn, vì đai ốc được siết chặt với một mômen rất lớn. Bạn cũng cần những miếng đệm bánh xe dưới bánh sau để ngăn xe di chuyển. Sự hiện diện của các hỗ trợ đáng tin cậy cũng là cần thiết. Và quan trọng hơn cả là cảm giác cầm nắm chắc chắn.

Chuẩn bị sửa chữa

Trước khi bắt tay vào công việc, bạn cần chuẩn bị đầy đủ phụ tùng:

1. Trực tiếp SHRUS.
2. SHRUS khởi động.
3. Hai kẹp.
4. Chất bôi trơn gốc than chì.
5. Đai ốc.

Chỉ sau đó bạn mới có thể bắt đầu tiến hành sửa chữa. Trước hết, hãy xả hết dầu trong hộp số. Đó là khuyến khích để hợp nhất tất cả mọi thứ, nó sẽ được dễ dàng hơn. QuaTrên thực tế, chỉ cần đổ ra 2/3 tổng thể tích là đủ. Trong trường hợp này, khi tháo bản lề, dầu sẽ không tràn ra các lỗ. Đặt tắc kê dưới bánh sau. Sau đó, sử dụng một chiếc búa và một thanh gạt phù hợp, mở khóa đai ốc, tháo nó ra, nâng mặt đã sửa chữa và tháo bánh xe.

Tháo ổ

Để tháo ổ đĩa khỏi ô tô, bạn sẽ cần thực hiện thêm một số bước đơn giản:

1. Tháo chốt cotter ra khỏi đầu thanh giằng bằng cách dùng kìm duỗi thẳng.
2. Tháo đai ốc bằng phím 19. Nếu nó không nhúc nhích, hãy xử lý nó bằng chất bôi trơn thẩm thấu và thử lại sau vài phút.
3. Lắp cần kéo vào côn lái, vặn chốt chính theo chiều kim đồng hồ. Gõ bằng búa nếu cần. Sau một vài lượt, ngón tay sẽ ra khỏi nắm đấm.
4. Tháo hai bu lông giữ khớp bi với trục bánh trước.
5. Thực tế là vậy, chỉ có thể đánh bật khớp nối CV phía trước bên trái (bên trong) bằng các thao tác chạm nhẹ và chỉ sau nó - khớp bên ngoài.

Tháo và lắp khớp CV trên ổ đĩa

Bây giờ đã đến lúc tháo bản lề khỏi bộ truyền động. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng hai phương pháp - đơn giản nhất và có phần phức tạp hơn. Sự khác biệt nằm ở việc một phụ kiện có được sử dụng hay không và liệu bạn có định sử dụng các bản lề cho mục đích dự định của chúng trong tương lai hay không. Nếu "không" là câu trả lời cho tất cả các câu hỏi được đặt ra ở trên, thì bạn có thể nắm bắt nó bằng một taytoàn bộ ổ đĩa, và trong ổ kia - một chiếc búa nặng, tác động mạnh và sắc cho đến khi bản lề bay ra. Do đó, cả khớp nối CV bên ngoài và bên trong đều được loại bỏ.

Để không cầm ổ đĩa trong tay, bạn có thể sử dụng miếng che. Việc cài đặt nên được thực hiện cẩn thận - mọi thứ đều mới, bạn không nên làm hỏng nó. Rốt cuộc, bạn có thể dễ dàng làm hỏng chỉ, và điều này sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của chính bạn. Do đó, khi nhét bản lề vào trục trục, hãy chắc chắn sử dụng miếng đệm bằng gỗ. Chúng cho phép bạn loại bỏ khả năng sợi sẽ bị hỏng. Xin lưu ý rằng trước tiên bạn phải lắp các bao phấn vào trục trục và chỉ sau đó lắp các khớp nối CV.

Cụm ổ

Giờ đây, thời khắc quan trọng đã đến - việc lắp đặt ổ đĩa lắp ráp trên ô tô. Không có gì khó khăn trong việc này, chỉ cần lặp lại tất cả các bước tháo rời theo thứ tự ngược lại là đủ. Nói chung, nó sẽ như thế này:

1. Lắp khớp CV bên trong (VAZ hoặc xe khác, không thành vấn đề) vào hộp số. Hơn nữa, nó phải vào để vòng giữ bên trong mở ra và cố định ổ đĩa. Cũng chú ý để phù hợp với các splines.
2. Bây giờ bạn cần kéo trung tâm cùng với giá đỡ ra ngoài để lắp một quả lựu đạn bên ngoài vào nó.
3. Cố định khớp CV bên ngoài bằng đai ốc.
4. Sử dụng hai bu lông để gắn vỏ khớp bi vào trục bánh xe.
5. Lắp lại đầu thanh giằng và siết chặt đai ốc. Cố định nó bằng ghim cotter.
6. Lắp bánh xe và hạ thấp bênô tô vào tận nơi.
7. Vặn chặt đai ốc trung tâm bằng cờ lê 30. Dùng búa và đục để cố định nó trên ren.

Kết

Cuối cùng, nó sẽ là giá trị nói về hiệu quả của việc sửa chữa. Thực tế là bạn có thể cài đặt các khớp nối CV mới. Và bạn có thể mua toàn bộ cụm ổ đĩa. Câu hỏi là cái nào tốt hơn. Tất nhiên, tùy chọn đầu tiên là rẻ hơn. Bạn có thể dễ dàng thay thế chỉ khớp CV bên trong bên trái (giá của bộ phụ kiện sẽ khoảng 1000-1500 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất). Và trong trường hợp này, việc không chạm vào lựu đạn bên ngoài là điều hoàn toàn có thể chấp nhận được. Nhưng nếu bạn mua toàn bộ cụm ổ đĩa, thì bạn sẽ phải trả ít nhất 4.000 rúp. Theo đó, hai ổ đĩa đã tối thiểu là 8000. Nhưng theo quy luật, độ tin cậy của lắp ráp sẽ tốt hơn nhiều so với trường hợp đầu tiên.

Ngoài ra, đừng quên rằng các rãnh trên trục truyền động dần dần bị mòn. Xe của bạn càng cũ thì càng hao mòn. Cách tốt nhất là thay không chỉ bản lề, mà còn cả trục trục. Và sẽ thuận tiện hơn để làm điều này bằng cách mua một cụm truyền động. Nhưng tất cả phụ thuộc vào chiếc xe. Nếu nó đã cũ và dễ cắt thành kim loại hơn là sửa chữa, thì tại sao lại phải tốn nhiều tiền như vậy? Thật vậy, trên thị trường, khi bán xe, họ sẽ không còn trả tiền cho khớp CV bên trong (trái và phải).