Hệ thống thông gió cacte: thiết bị, chủng loại, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hiện nay, mặc dù công nghệ phát triển nhanh chóng, người ta vẫn chưa thể tạo ra một cặp bộ phận ma sát hoàn toàn kín - xi lanh và vòng piston. Do đó, các sản phẩm đốt cháy tích tụ trong động cơ đốt trong theo thời gian trong quá trình vận hành.

Trong cacte bể phốt, khí đi qua các vòng piston, không vừa khít với xi lanh. Kết quả là tản nhiệt kém hơn, giảm tuổi thọ của chất lỏng và áp suất quá cao trên tất cả các phớt chặn. Hệ thống thông gió cacte ngăn chặn áp suất cacte quá cao.

Phát triển thiết bị

Ban đầu, cơ chế trông như thế này: một ống đơn giản được tháo ra khỏi cacte, giải phóng các chất khí vào không khí và gây ô nhiễm nó. Tuy nhiên, các quy định về phát thải khí từ các phương tiện giao thông đã bị thắt chặt nghiêm trọng. Vì vậy, hệ thống thông gió cacte buộc phải được phát triển bởi các nhà sản xuất.

Nguyên lý hoạt động của cơ chế

Như hệ thống hiện đã biết, khí không chỉđược thả vào khí quyển. Chúng được đưa đến động cơ thông qua một ống tháo ra khỏi cacte, đầu còn lại của ống này được nối với ống nạp. Từ đó, các khí được dẫn đến buồng đốt. Tại thời điểm đèn flash, một số trong số chúng cháy hết, và một phần khác được đẩy ra ngoài thông qua cơ chế xả. Chỉ một phần nhỏ các khí này lại đi vào cacte. Vì vậy, quá trình tiếp tục mà không bị gián đoạn.

Các loại Hệ thống tuần hoàn cácte

Hai loại hệ thống được biết đến:

• mở;
• đóng.

Trong trường hợp đầu tiên, như đã mô tả ở đầu bài viết, khí đơn giản được thải vào khí quyển. Trong lần thứ hai, chúng được hút vào đường ống đầu vào. Hệ thống thông gió cacte kín: VAZ và Lada, BMW và Mercedes, người Nhật và người Mỹ chủ yếu được sử dụng vào thời điểm hiện tại.

Bên cạnh đó, các hệ thống khép kín đi kèm với lưu lượng thay đổi hoặc không đổi. Loại đầu tiên có khả năng điều chỉnh tuần hoàn cacte chính xác hơn. Nó thay đổi tùy thuộc vào lượng khí đi vào.

Thiết bị

Trên cùng là bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte, bên trong là bộ làm lệch dầu. Nhiệm vụ của nó là giải phóng các chất khí từ các hạt dầu. Bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte có cửa ra bằng đường ống dẫn. Trong quá trình vận hành bình thường của động cơ, trong cacte phải liên tục xuất hiện chân không nhất định. Van có thể hoạt động theo ba cách.

Hệ thống cưỡng bứcthông gió cacte: van

Hãy xem xét ngắn gọn cả ba tùy chọn này.

1. Áp suất thấp từ 500 đến 700 mbar được hình thành phía sau van tiết lưu. Hệ thống thông gió cacte không chịu được chế độ này. Và piston, dưới chân không, đóng van.

2. Nếu bướm ga mở hoàn toàn, thì áp suất ở đó bằng với khí quyển hoặc thậm chí cao hơn. Khi đạt đến 500-700 mbar, piston đóng van để khí đi qua.3. Vị trí giữa cung cấp áp suất piston bình thường.

Nếu hoạt động của van đặt ra câu hỏi, thì khả năng sử dụng của nó rất dễ kiểm tra. Để làm điều này, khi không sử dụng, một tờ giấy được đặt trên cổ nơi dầu được đổ. Nếu nó di chuyển lên và xuống theo chuyển động của màng ngăn thì van tốt.

Hoạt động bình thường có thể được kiểm tra theo cách khác. Khi không hoạt động, hãy tháo ống thông gió và dùng ngón tay đóng lại: cảm giác hút.

Van giảm

Nếu động cơ hoạt động ở tốc độ cao, áp suất xuất hiện trong đường ống nạp bằng hoặc lớn hơn áp suất khí quyển. Trong trường hợp này, nhiều khí đi vào cacte hơn. Nếu có bộ tăng áp trong đường nạp, chân không sẽ quá cao và cần được cân bằng.

Đối với điều này, một van giảm áp được cung cấp, van này hoạt động trong đường ống nạp khi van điều tiết mở. Cơ chế, bao gồm một màng và một lò xo, được lắp vào một hộp nhựa, có các phụ kiện đầu vào và đầu ra.

Giảm hoạt động của van

Dưới chân không bình thường, lò xo không tải. Đồng thời, màng được nâng lên và các khí đi qua tự do.

Khi giảm áp suất, màng ngăn hạ thấp và đóng cửa xả, khắc phục tác động của lò xo. Sau đó, các khí bắt đầu di chuyển qua một đường vòng - một kênh có lỗ được hiệu chỉnh.

Thật không may, trong khi hoạt động tích cực ở một mặt, hệ thống thông gió cacte lại tạo ra một vấn đề. Ra khỏi bể chứa, khí cũng bắt giữ các hạt dầu nhờn, do đó gây ô nhiễm hệ thống nạp. Ngoài ra, chúng lắng đọng trên bề mặt của các kênh đầu ra và các bộ phận của van tuần hoàn. Điều này dẫn đến thu hẹp các kênh và có thể gây ra trục trặc trong quá trình tiêm. Nếu màng ngăn bị kẹt, thì lượng dầu tiêu thụ sẽ tăng lên. Sau đó, bạn phải thay đổi van.

Bạn cũng cần nhớ về một chi tiết quan trọng khác và thay đổi ống hệ thống thông gió cacte kịp thời - điều này thường được thực hiện cùng với van tuần hoàn. Nếu không, các vết nứt và vết rách sẽ hình thành trên đó.

Để tránh việc sửa chữa tốn kém, cần chú ý đến sự xuất hiện của các vết trên phớt động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn tăng lên và động cơ hoạt động không ổn định. Nếu bạn lái xe đến trung tâm bảo hành kịp thời, vấn đề có thể được giải quyết ngay từ đầu, trước khi nó có thời gian gây ra thiệt hại đáng kể cho thiết bị.