Van thông gió cacte: chủng loại, thiết bị, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Trong quá trình động cơ hoạt động, không chỉ có khí thải được thải ra ngoài. Ít người biết về tay quay. Hơi của nhiên liệu, dầu và nước tích tụ ở phần dưới của động cơ. Sự tích tụ của chúng làm xấu đi và làm mất ổn định hoạt động của động cơ. Để loại bỏ các chất này, một van thông gió cacte được cung cấp trong thiết kế của ô tô. Tuareg cũng được trang bị với chúng. Yếu tố này là gì và nó được sắp xếp như thế nào? Bạn sẽ đọc câu trả lời cho những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc

Lưu ý rằng hệ thống thông gió cacte đã được sử dụng trong một thời gian rất dài. Bản chất công việc của nó rất đơn giản - bên trong động cơ được kết nối với ống xả bằng một ống mềm. Dưới tác dụng của lực hút chân không, nước và hơi dầu tích tụ trong động cơ được đưa trở lại đường hút.

Trên xe BMWvan thông gió cacte được thiết kế để khí chỉ di chuyển theo một hướng.

Loại

Có hai loại hệ thống này:

• Mở.
• Đã đóng.

Loại đầu tiên được sử dụng trên các động cơ cũ hơn. Ở đây, thông gió được thực hiện trong nắp của các bộ đẩy thông qua ống thoát. Tất cả khí đi ra ngoài, vào khoang động cơ. Hệ thống này hoạt động kém hiệu quả nên vào cuối những năm 70, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu sử dụng van thông gió cacte đóng kín. Opel cũng không ngoại lệ. Những ưu điểm của hệ thống như sau:

• Mức độ phát thải các chất vào khí quyển giảm xuống.
• Động cơ không gặp hiện tượng "chết đói" và hoạt động ổn định ở bất kỳ tốc độ nào, cho lực đẩy phù hợp.
• Áp suất bên trong cacte đang giảm. Điều này đã góp phần tạo ra một nguồn tài nguyên lớn hơn về phớt dầu và miếng đệm (trong một hệ thống mở, chúng chỉ đơn giản là bị vắt kiệt).

Van cũng được phân biệt theo loại khí thải vào đường ống nạp. Có van thông gió cacte dòng trực tiếp và loại cưỡng bức. Trên xe Volga với động cơ ZMZ-402, hơi xăng và dầu được loại bỏ qua một đường ống dày. Anh ta nối nắp van với bộ chế hòa khí. Do đó, các khí đi vào trực tiếp đường ống nạp mà không ảnh hưởng đến sự trộn lẫn của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Thiết bị

Hiện nay, ô tô sử dụng van hệ thống thông gió cacte kiểu màng. Nó bao gồm các yếu tố sau:

• Nắp.
• Màng chắn.
• Thanh xuân trở lại.
• Trường hợp.

Cái sau có 2 phụ kiện. Một loại được thiết kế để cung cấp khí cácte, loại thứ hai - để loại bỏ chúng.

Nó hoạt động như thế nào?

Hoạt động của cơ cấu phụ thuộc vào phương thức hoạt động của động cơ. Vì vậy, trên một động cơ bị nghẹt, van được đóng bởi một màng dưới tác dụng của một lò xo hồi vị.

Khi thiết bị chạy không tải, màng sẽ vượt qua lực của lò xo (do chân không được hình thành trong hệ thống) và một phần khí đi vào đường ống nạp. Sau đó, chúng cùng với hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đốt cháy trong buồng và thải ra khí quyển. Ở tốc độ trên một phần nghìn rưỡi, kênh được giải phóng hoàn toàn bởi cơ hoành. Vì vậy, cácte khí đi vào khí nạp đầy đủ. Nhờ có màng, chúng sẽ không thể quay trở lại cacte.

Cách kiểm tra

Khi tiến trình hoạt động, van thông gió cacte bắt đầu bị tắc. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là phần tử đã ngừng hoạt động và cần được thay thế. Để kiểm tra xem van thông gió cacte có hoạt động hay không, đường ống của nó được ngắt khỏi động cơ và thổi theo một hướng. Trên một cơ chế hoạt động, không khí theo hướng ngược lại sẽ đi vào với thể tích nhỏ.

Có một cách khác để kiểm tra van thông gió cacte. Để làm điều này, hãy khởi động động cơ và ngắt kết nối đường ống khỏi phía nạp, sau khi nới lỏng kẹp trên nó. Tiếp theo, đặt ngón tay cái của bạn vào khớp nối. Với một van tốt, nó sẽ dính. nóchỉ ra rằng có chân không trong hệ thống.

Một số chẩn đoán tình trạng của động cơ bằng cách sử dụng van này. Vì vậy, một bộ lọc nhiên liệu trong suốt sẽ cắt giữa ống mềm và đường ống nạp (bộ lọc này được lắp trên động cơ chế hòa khí). Sau một thời gian, dầu và bồ hóng sẽ xuất hiện trên đó. Nếu bộ lọc bị bẩn trong 100-150 km đầu tiên, thì nhóm xi-lanh-pít-tông trong động cơ bị lỗi. Mặc dù hệ thống được thiết kế để lưu thông các chất độc hại, van không được có quá nhiều chất bẩn trong thời gian ngắn như vậy.

Các trục trặc có thể xảy ra

Nếu không có chân không trong hệ thống và khí không đi vào đường ống nạp, nguyên nhân là do một trong hai:

• Van thông gió cacte bị lỗi.
• Hệ thống bị tắc.

Trong trường hợp thứ hai, nguyên nhân chính của vấn đề là do nhóm piston bị mòn. Cần kiểm tra độ nén trong các xi lanh. Đồng thời kiểm tra các vòng gạt dầu. Nếu chúng bị suy yếu hoặc “nằm im”, dầu sẽ đi vào hệ thống với số lượng lớn. Các ống sẽ bị tắc. Đồng thời, chính màng van cũng bị hỏng. Tại sao hiện tượng này lại nguy hiểm? Nếu hệ thống không thể bơm khí bình thường, chúng sẽ tích tụ ở những nơi khác và dưới áp suất cao. Vì vậy, họ ép ra các con dấu và miếng đệm. Động cơ mất lực đẩy, không ổn định khi chạy không tải.

Nếu nén đúng, vàCác ống mềm không bị tắc nghẽn, chính van là nguyên nhân. Trong tình huống như vậy, chỉ cần thay thế nó bằng một cái mới là đủ.

Giá

Van thông gió cacte giá bao nhiêu? "BMW" duoc trang bi dong co gia 2-2, 5 nghìn rúp. Đối với một chiếc xe Ford Focus, chi phí này lên tới một nghìn rúp. Đối với các VAZ trong nước, giá van không quá một nghìn.

Làm thế nào để thay thế bằng chính tay của bạn?

Hãy xem cách tự thay đổi yếu tố này, sử dụng động cơ BMW M-54 làm ví dụ. Vì vậy, trước tiên bạn cần tìm chính van thông gió cacte. Nó nằm ở phía trước động cơ, dưới đường ống nạp. Khi đạt đến nó, chúng tôi tháo bộ điều khiển tốc độ không tải và van tiết lưu điện tử. Để thuận tiện, bạn có thể tháo rời ống nạp (nhưng không cần thiết).

Bây giờ chúng ta ngắt kết nối các ống mềm khỏi van thông gió và tự lấy phần tử ra ngoài. Cài đặt một thiết bị mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Để đảm bảo độ tin cậy, tất cả các ống đều được giữ chặt bằng kẹp.

Kết

Như vậy, chúng ta đã tìm hiểu cách thức hoạt động và hoạt động của van thông gió cacte. Khi vận hành xe, bạn nên kiểm tra định kỳ tình trạng của bộ phận này. Rốt cuộc, nếu van bị tắc, bạn có thể "bắt" để thay thế các con dấu và miếng đệm. Và đây là một sự tốn kém thêm về cả tiền bạc và thời gian. Chúng tôi cũng lưu ý rằng nếu ống bị tắc, vấn đề sẽ không chỉ giới hạn trong một lần vệ sinh. Nếu có vấn đề với pít-tông, muội than này sẽ hình thành sau một vài ngày. Đi xe vớimột lỗi như vậy không được khuyến khích. Rốt cuộc, áp suất trong cacte cao hơn nhiều lần so với định mức. Cần phải kiểm tra độ nén của động cơ và nếu có thể, tình trạng của vòng gạt dầu.