Hộp số tự độngPowershift: thiết bị, nguyên lý hoạt động, đánh giá của các chủ xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Ngành công nghiệp ô tô không đứng yên. Mỗi năm ngày càng có nhiều động cơ, hộp mới. Ford cũng không ngoại lệ. Vì vậy, cách đây vài năm, ông đã phát triển một hộp số ly hợp kép robot. Cô nhận được cái tên Powershift. Hộp số tự động của "Ford" có thiết bị và nguyên lý hoạt động đặc biệt, khác với các loại máy cổ điển. Hôm nay chúng ta hãy đặc biệt chú ý đến chiếc hộp này nhé.

Đặc

Vậy truyền tải này là gì? Hộp số tự động Powershift là một hộp số robot trong đó chức năng sang số được thực hiện tự động bởi ổ đĩa.

Trên thực tế, đây là hộp robot giống như DSG, với ly hợp kép. Khi tạo ra chiếc hộp này, nhà sản xuất đã cố gắng thể hiện tất cả những ưu điểm của cơ khí và súng máy. Đường truyền này được sử dụng ở đâu? Giờ đây, bạn có thể gặp Ford Focus 3 với hộp số tự động Powershift, cũng như những chiếc Focus thế hệ thứ hai. Đôi khi một hộp số như vậy đã được lắp đặt trên xe Volvo.

Thiết bị hộp số tự độngPowershift

Hộp số này bao gồm hai bánh răng truyền động cuối cùng. Chúng hoạt động song song với bộ ly hợp của riêng chúng. Một tính năng của hộp số tự động Powershift cho Ford là sự hiện diện của hai trục đầu vào. Một bên trong cái kia. Vì vậy, cái đầu tiên kích hoạt số lùi, cũng như tất cả các giai đoạn số chẵn của hộp. Thứ hai chịu trách nhiệm về việc bao gồm các bánh răng lẻ. Trục này còn được gọi là trục trung tâm.

Cần lưu ý rằng hộp số tự động Powershift không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn như vậy. Ngoài ra, không có một số yếu tố khác quen thuộc trong hộp số tự động cổ điển:

• Đĩa ma sát.
• Bánh răng hành tinh.

Khối TCM được cung cấp như một cơ chế điều khiển trong hộp số tự động Ford Focus Powershift. Đây là bộ phận điều khiển truyền động, được đặt trên thân hộp. Trách nhiệm của anh ta bao gồm thu thập tất cả các xung đầu vào từ các cảm biến và xử lý thông tin. Tiếp theo, khối tạo ra một tín hiệu điều khiển, tín hiệu này được truyền đến các cơ cấu chấp hành. TCM cũng giám sát hoạt động của tất cả các cơ cấu hộp số tự động trong thời gian thực. Thiết bị cũng kiểm soát sự thay đổi tốc độ. Điều này có thể được thực hiện với động cơ điện một chiều. Cảm biến Hall đặc biệt được tích hợp trong chúng.

Hộp này hoạt động như thế nào?

Bản chất của hộp số tự động Powershift như sau. Trong khi ô tô đang chuyển động ở một số, thì số thứ hai đã được gài (tức là đã gài số trước). Tuy nhiên, nó vẫn chưa được kích hoạt. Và nó chỉ được đưa vào tác phẩm thông quađiều khiển điện từ, sử dụng đĩa ly hợp khô. Điều đáng chú ý là việc chuyển số trong hộp số tự động Powershift xảy ra ngay lập tức, và thậm chí còn nhanh hơn so với việc người lái xe đua thực hiện trên cơ khí. Đây là ưu điểm chính của hộp số tự động Powershift. Ford Focus với hộp số này tăng tốc nhanh hơn bất kỳ hộp số nào khác (mặc dù thực tế là động cơ sẽ giống nhau).

Tùy thuộc vào nhu cầu của người lái và vị trí của bàn đạp ga, một ly hợp có thể mở và ly hợp thứ hai ngay lập tức bật. Bản thân chế độ hộp số tự động được xác định bởi vị trí của bộ chọn trong cabin. Kết nối giữa hộp và hộp được thực hiện bằng cáp.

Về ly hợp

Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, hộp này không có bộ biến mô ly hợp ướt thông thường. Nó "khô" ở đây. Ngoài ra, cơ cấu ly hợp có điều chỉnh độ mòn tự động. Do đó, hành trình mong muốn của bộ truyền động được duy trì. Ngoài ra trong cơ cấu còn có bộ giảm rung xoắn. Đây là những lò xo giảm chấn đặc biệt được tích hợp vào bánh đà. Nhân tiện, cái thứ hai là một khối hai. Nhờ có bộ giảm chấn, hiện tượng rung và giật được giảm bớt. Tức là, việc chuyển số được thực hiện không chỉ nhanh chóng mà còn nhẹ nhàng. Bản thân cụm ly hợp bao gồm các phần tử sau:

• động cơ DC.
• Vòng bi nhả kép.
• Bộ truyền động kiểu đòn bẩy điện.
• Bộ ly hợp với đĩa dẫn động khô.

Lợi ích chính

Cái nàyHộp có một số lợi thế. Điều đầu tiên trong số này là sự không có sự phá vỡ dòng mô-men xoắn truyền từ động cơ đến các bánh xe. Đặc tính này đạt được nhờ bánh đà khối lượng kép. Điểm cộng thứ hai là động lực học gia tốc. Hộp số tự động mất nhiều thời gian để chuyển từ số một sang số hai khi tăng tốc. Ở đây, hoạt động này diễn ra trong tích tắc. Nhờ đó, động lực học gia tốc tối đa được thực hiện. Ngoài ra, với chiếc hộp này, xe ít hao xăng hơn. Nếu chúng ta tính đến hộp sáu tốc độ thông thường, thì số tiền tiết kiệm được sẽ là khoảng 1,5 lít cho mỗi trăm km.

Khiếu nại và phản hồi từ chủ sở hữu

Nhưng hộp nào cũng có mặt trái. Hộp số tự động robot "Powershift" cũng không hoàn hảo và có một số nhược điểm. Trước hết, các chủ sở hữu phàn nàn về sự không đáng tin cậy của nó. Đã có rất nhiều cuộc gọi đến dịch vụ ngay cả khi chưa hết hạn bảo hành. Vì vậy, trên quãng đường chạy 15-30 nghìn km, chủ xe gặp phải vấn đề như rung và giật khi chuyển số, cũng như khi cố gắng chuyển số. Những rung động này không biến mất cho đến bánh răng thứ tư. Lỗi này được giải thích là do lỗi phần mềm của hộp và đã được "chữa khỏi" bằng cách điều chỉnh. Thực chất của nó là gì? Thích ứng là một bản cập nhật của phần mềm hộp và "học tập" của nó. Trong quá trình chẩn đoán, các bậc thầy xác định tất cả các nguyên nhân của sự cố và loại bỏ chúng. Nếu các khuyết tật được tìm thấy, đại lý chính thức của Ford sẽ thay bộ ly hợp theo chế độ bảo hành. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu của Focus đã lắp ly hợp mới ở quãng đường 20 nghìn km.

Tiếp theovấn đề mà các chủ xe Focus 3 chỗ hộp số tự động Powershift gặp phải đó là sự cố rò rỉ phớt và phớt. Điều này đặc biệt đúng đối với các thành phần ổ đĩa. Trong một thời gian ngắn hoạt động, dầu bắt đầu chảy ra từ các phớt. Theo quy luật, điều này xảy ra khi chạy 30 nghìn km. Một bệnh đặc trưng của các hộp này là rò rỉ các phớt chặn trục đầu vào. Vì điều này, dầu sẽ đi vào bộ ly hợp khô. Kết quả là đĩa bị trượt.

Một vấn đề khác là kẹt phuộc ly hợp. Vì có hai đĩa nên có một số đĩa. Và chúng kẹt cùng một lúc. Tất cả điều này xảy ra trong khoảng một lần chạy. Do đó, hộp rô-bốt đang được sửa chữa trong khu phức hợp: ly hợp, phớt dầu và phuộc đang thay.

Ngoài ra, mô-đun TCM và bộ truyền động điện của động cơ, chịu trách nhiệm giải phóng ly hợp và chuyển số, gây ra những lời chỉ trích. Hộp bắt đầu trục trặc và đá khi bạn cố gắng di chuyển, cũng như tăng tốc trên xe. Vấn đề này đã được quan sát thấy ở mỗi chủ sở hữu thứ hai của Ford Focus, xe được trang bị hộp rô-bốt Powershift.

Và có lẽ nhược điểm nghiêm trọng nhất là chi phí của tất cả các bộ phận và sửa chữa. Vì vậy, một bộ đĩa ly hợp nguyên bản cho một hộp rô-bốt có giá khoảng 85 nghìn rúp. Nĩa ly hợp - 67 nghìn, và mô-đun điều khiển có giá khoảng 49 nghìn rúp. Bộ phận vô hại nhất là phớt trục đầu vào. Nó có giá 1300 rúp, không bao gồm chi phí thay thế. Tính ra, để phân loại một thùng tại dịch vụ, bạn cần bỏ ra hơn 200 nghìnrúp. Vì vậy, nhiều chủ xe đã vội vàng bán những chiếc xe như vậy trước khi hết thời hạn bảo hành. Và trong một số trường hợp, toàn bộ hộp đã được mua khi tháo rời. Nhân tiện, bản thân đại lý đôi khi cũng tham gia vào việc thay thế SKD. Đôi khi đặt một chiếc hộp khác có lợi hơn việc phân loại chiếc hộp cũ (đã đi không quá 50 nghìn km).

Về dầu

Tôi có cần thay nhớt hộp số tự động Powershift không? Nhà sản xuất nói như sau về điều này. Hộp số tự động "Powershift" là hộp không cần bảo dưỡng. Dầu được đổ đầy trong toàn bộ thời gian hoạt động. Thực tế là hộp này được làm không cần bảo dưỡng cũng xác nhận việc thiếu que thăm dầu, như được tìm thấy trong hộp số tự động thông thường.

Nhưng các chuyên gia nói gì về điều này?

Thợ sửa ô tô có tay nghề cao nói rằng việc thay dầu trong hộp số tự động Powershift "Focus-3" phải được thực hiện liên tục. Quy định là 100 nghìn km. Đồng thời phải giảm đến 60-80 nghìn nếu sử dụng hộp trong điều kiện khó khăn. Đó là tắc đường liên tục, xe hoạt động trong mùa đông ở nhiệt độ dưới 20 độ, trơn trượt và phong cách lái thể thao.

Dầu vĩnh cửu không tồn tại. Hàng năm, các chất phụ gia bị vứt bỏ, và các đặc tính của chúng bị mất đi. Do đó, hộp sẽ hoạt động không liên tục, thiệt hại đáng kể sẽ xảy ra.

Cấp dầu

Khi vận hành ô tô, điều quan trọng là phải theo dõi mức dầu không chỉ trong động cơ mà còn trong hộp. Như chúng ta đã nói trước đó, không có đầu dò quen thuộc nào trong hệ thống truyền dẫn bằng robot. Nhưng màLàm thế nào để kiểm tra dầu trong hộp số tự động "Ford Focus-3" Powershift? Để làm điều này, bạn cần có quyền truy cập vào phần dưới cùng. Tiếp theo, tháo lỗ điều khiển trên hộp và nhìn vào nó. Nếu mức thấp, sẽ không có dầu trong lỗ. Nếu hộp hoạt động ở mức thấp, có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau. Đường truyền không ổn định. Trong một số trường hợp, thêm dầu sẽ giúp ích. Bạn cần phải đổ nó cho đến khi nó chảy ra khỏi lỗ này. Điều này cho thấy mức dầu trong hộp số tự động Powershift đang ở mức tối đa.

Dấu hiệu thay thế sớm

Nhưng không phải lúc nào thêm chất lỏng cũng có thể giải quyết được vấn đề hao mòn. Vì vậy, đầu tiên bạn cần lấy một lượng nhỏ của cũ để kiểm tra. Các dấu hiệu cho thấy dầu không phù hợp để sử dụng thêm là:

• Mùi khét đặc trưng.
• Sự hiện diện của vụn hoặc bụi nhôm mịn.
• Chất lỏng màu đen hoặc nâu sẫm.

Như vậy, đổ dầu mới sẽ không còn giải quyết được vấn đề nữa. Trong trường hợp này, cần phải thay thế hoàn toàn hộp số tự động Powershift trên Ford Focus-3.

Đổ gì vào hộp robot?

Có rất ít sự lựa chọn ở đây. Các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng chất lỏng chính hiệu của Ford. Nó có các dấu sau:

WSS-M2C200-D2

Bạn cũng có thể sử dụng các chất tương tự từ Motul và Liquid Moli. Tuy nhiên, điều quan trọng là sản phẩm phải đáp ứng tất cả các dung sai. Về lượng dầu, hộp số tự động Powershift sử dụng ít chất bôi trơn hơn nhiều so vớitrong máy biến áp thủy lực. Vì không có ly hợp "ướt", tổng thể tích đổ đầy chỉ là hai lít. Nhưng cần hiểu rằng với một lần thay nhớt độc lập, chỉ có thể đổ đầy 1,8 lít. Một phần nhỏ của cái cũ sẽ vẫn còn trong hộp. Bạn hoàn toàn có thể thoát khỏi nó chỉ trong trường hợp thay thế phần cứng, điều này chỉ có thể thực hiện được tại một trạm bảo hành chuyên biệt.

Tại sao việc thay dầu trong hộp số tự động Powershift lại quan trọng?

Để trả lời câu hỏi này, chỉ cần xem xét hậu quả của việc hộp chạy bằng nhớt khá mòn là đủ. Vì vậy, lái xe trên dầu này dẫn đến:

• Mòn nhanh các thành phần bên trong hộp.
• Thay đổi nhiệt độ hoạt động.
• Ăn mòn.
• Giáo dục về sự bắt nạt.
• Tăng độ mài mòn của các bộ phận làm kín.
• Tăng tải cho các đơn vị hộp số tự động, vì độ bền của màng dầu giảm và một số thành phần hoạt động "khô".

Vì vậy, để không gặp phải tình trạng hộp bị hỏng sớm, điều quan trọng là phải thay nhớt cho hộp sau mỗi 80 nghìn. Và nếu chất lỏng đã sẫm màu, thì thậm chí sớm hơn khoảng thời gian này. Nó cũng được khuyến khích để kiểm tra mức dầu. Nếu nó đã giảm và chất lỏng ở trong tình trạng có thể chấp nhận được, thì cho phép đổ thêm. Chà, nếu dầu bẩn và có dấu hiệu mòn rõ ràng (mà chúng tôi đã liệt kê trước đó), thì chỉ cần thay thế phần cứng hoàn chỉnh.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm rahộp số tự động robot "Powershift". Hộp này nhận được đánh giá rất trái chiều. Nhiều tài xế chửi hộp này. Và có một số lý do cho điều đó. Ford Focus không phải là một chiếc xe cao cấp, và chi phí sửa chữa một chiếc hộp chỉ đơn giản là tuyệt vời. Và nếu chiếc xe đang được bảo hành, bạn vẫn có thể khắc phục bằng cách nào đó. Nhưng tốt hơn hết là bạn nên từ chối mua một chiếc xe với số tiền 150 nghìn như vậy. Bảo hành không áp dụng cho những máy như vậy, và chủ sở hữu không may sẽ tự chịu mọi chi phí sửa chữa hộp. Công bằng mà nói, cần phải nói rằng có ít cuộc gọi sửa chữa hộp số tự động Powershift hơn so với DSG, vốn đã được lắp đặt trên Skoda và Volkswagen cho đến năm 2013. Tuy nhiên, hộp "Ford" robot sẽ kém tin cậy hơn hộp tự động cổ điển. Và đối với nhiều người, đây là yếu tố quyết định khi mua hàng. Xét cho cùng, tốt hơn hết là bạn nên đặt với mức tiêu thụ cao hơn và ít động lực hơn, nhưng hãy mua một chiếc hộp chất lượng cao và không gặp sự cố, sẽ không cần số tiền như vậy để sửa chữa.