2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Như bạn đã biết, trên thế giới chỉ có một số loại hộp số - cơ khí, tự động, tiptronic và CVT. Mỗi loại đều khác nhau về thiết kế và nguyên lý hoạt động. Tuy nhiên, một vài năm trước, các kỹ sư người Đức đã tìm cách kết hợp "tự động" với "cơ khí". Kết quả là, phát minh này được gọi là hộp DSG. Truyền tải này là gì và nó có những tính năng gì? Tất cả điều này ở phần sau của bài viết của chúng tôi.
Đặc
DSG là một loại truyền động cơ học và có thể được thiết kế cho 6 hoặc 7 tốc độ. Hộp số này thuộc loại hộp sang số trực tiếp. Nó có ổ sang số tự động riêng và được trang bị hai ly hợp.
Điểm đến
Chức năng của bộ phận này là sang số nhẹ nhàng mà không làm đứt dòng điện. Do thiết kế đặc biệt của nó (chúng ta sẽ nói về thiết bị bên dưới)nó được phân biệt bởi chất lượng tiêu dùng cao hơn tiptronic và các loại hộp số khác. Trên thực tế, hộp DSG cung cấp cho chiếc xe khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn.
Giống
Như chúng tôi đã nói trước đó, đường truyền này có thể là bảy hoặc sáu tốc độ. Loại hộp số đầu tiên thường được lắp trên các loại xe có công suất thấp (xe crossover và ô tô con) với mô-men xoắn động cơ nhỏ hơn 250 N / m.
Đây là những chiếc xe hạng B, C và D. Hộp số DSG sáu cấp được thiết kế để truyền mô-men xoắn lên đến 350 N / m và thường được lắp trên xe SUV cỡ lớn và các xe khác được trang bị động cơ mạnh mẽ.
Thiết bị
Dù ở cấp số nào, hộp số tự động DSG đều có thiết kế giống nhau, bao gồm các yếu tố sau:
- bánh răng chính;
- vi sai;
- cacte (thân);
- ly hợp kép;
- bánh đà khối lượng kép;
- hai hàng bánh răng;
- hệ thống điều khiển.
Như bạn có thể thấy, hộp 7 DSG có thiết bị gần như tương tự như "cơ khí" thông thường, ngoại trừ một số yếu tố. Trong số đó, người ta nên làm nổi bật một chi tiết như một chiếc ly hợp kép. Chính phần tử này thực hiện chức năng truyền lực từ động cơ đến bánh răng số 1 và số 2. Trên hộp số sáu cấp, đĩa truyền động hoạt động như một ly hợp. Cái sau được kết nối với bánh đà thông qua trung tâm đầu vào. Ngoài ra, 2 có liên quan đến việc truyền mô-men xoắnly hợp nhiều đĩa giao tiếp với các hàng bánh răng chẵn và lẻ thông qua một trung tâm. Hộp DSG bảy tốc độ đơn giản hơn - có 2 ly hợp ma sát thông thường. Điều này đảm bảo chuyển số trơn tru nhất mà động cơ ít tải nhất.
Sự hiện diện của ly hợp kép kết nối hộp với động cơ là đặc điểm chính của các loại hộp số này. Điều thú vị nhất, một trong số chúng hoạt động để chuyển tốc độ chẵn và tốc độ thứ hai - sang tốc độ lẻ và để chuyển số lùi.
Như vậy, khi xe tăng tốc ở bánh răng thứ nhất, thì bánh răng thứ hai đã được ăn khớp. Tức là thời gian trung gian để chuyển từ tốc độ này sang tốc độ khác giảm đi vài lần. Điều này rất đúng đối với những chiếc xe thể thao. Nhân tiện, những phiên bản đầu tiên của hộp DSG đã được thử nghiệm trên xe Volkswagen Golf của Đức, sau đó DSG bắt đầu được trang bị cho Skoda, Mercedes và nhiều xe nước ngoài khác.
Sự khác biệt giữa hộp số sáu và bảy cấp
Sự khác biệt đặc trưng giữa các hộp số này là lượng dầu cần đổ đầy, góp phần làm cho các bánh răng bên trong hộp hoạt động trơn tru. DSG 6 cấp có ly hợp "ướt", có nghĩa là nó luôn luôn trong dầu.
Lượng chất lỏng cần thiết cho hoạt động bình thường của hộp số là khoảng 6,5 lít. Về mặt chi phí tài chính, việc vận hành một đường truyền như vậy rất có thểđánh túi tiền của chủ xe. Do đó, trên hầu hết các hộp DSG (chúng ta đang nói về 7 cấp), ly hợp thuộc loại "khô". Tổng cộng, đối với hoạt động của hộp số như vậy, chỉ cần đổ đầy 1,7 lít dầu là đủ. Điều này làm tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí năng lượng. Nhân tiện, bơm dầu trên các hộp như vậy không phải là thủy lực, mà là điện.
Hộp số DSG - đánh giá của những người lái xe
Đánh giá thông tin được trình bày trong phần đánh giá, hầu hết các tài xế đều đánh giá cao hiệu quả của hệ thống truyền động này. Tức là, thời gian chuyển số giảm xuống rất nhiều để có thể so sánh hoạt động của DSG với hoạt động của một biến thể (hộp số tự động vô cấp). Thêm vào đó, người lái xe không cảm thấy những cú sốc và âm thanh khác nhau có thể được tạo ra khi làm việc với một "cơ khí" thông thường hoặc "tự động". Và nếu DSG "đạp", thì chỉ khi số lùi được bật và nhấn mạnh bàn đạp ga.
Lợi ích chính
Còn điều gì tốt về hộp số DSG? Nhận xét của các chủ xe cho rằng mức tiêu thụ nhiên liệu không bao giờ vượt quá định mức. Vì lúc đầu hộp này chỉ được lắp đặt trên Golf Đức, chúng tôi sẽ xem xét vấn đề hiệu quả bằng cách sử dụng ví dụ của nó. Động cơ trung bình mà chiếc xe này được trang bị, với công suất 122 mã lực, có thể tiêu thụ ít hơn 5,9 lít xăng cho mỗi “trăm”. Động cơ tương tự, được trang bị "cơ khí" thông thường, tiêu tốn khoảng 6,3 lít nhiên liệu. Như bạn có thể thấy, có một sự khác biệt về mức tiêu thụ và đáng kể. Nhưng đây không phải là điểm khác biệt duy nhất giữa hộp số DSG. Đánh giá tài xế nóirằng với sự có mặt của ly hợp kép, tài nguyên động cơ gần như tăng gấp đôi, vì các bộ phận làm việc không bị sốc như với hộp số truyền thống.
DSG cũng được phân biệt bởi chất lượng xây dựng và khả năng bảo trì cao. Theo thống kê, doanh số bán những chiếc xe có hộp số như vậy ở châu Âu đã tăng gần 30%. Trong tương lai, các nhà sản xuất châu Âu có kế hoạch tăng hơn nữa con số này.
Đánh giá bằng các bài đánh giá, điểm cộng chính của DSG là tốc độ của hộp số. Theo kết quả kiểm tra, thời gian mà trạm kiểm soát ở chế độ chờ chỉ là 0,08 giây. Ngoài ra, do sự hiện diện của ly hợp kép, động cơ gần như không bị mất sức mạnh, và do đó hoạt động hết công suất. Đồng thời, các tài xế lưu ý khả năng hộp bị vô hiệu khi lái xe trên bề mặt nghiêng (giống như "trung tính" trên hộp số sàn), điều này làm giảm tổng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Chà, chất lượng tốt cuối cùng của hộp số này là trọng lượng của nó, là 70 kg. Hộp số tự động thông thường nặng hơn nhiều so với hộp số DSG.
Những khuyết điểm chính
Vấn đề và nhược điểm của hộp DSG 7 là gì? Nhìn chung, các trình điều khiển mô tả đặc tính của hệ truyền động này ở mặt tích cực, nhưng lưu ý những nhược điểm nhỏ. Trong số đó có chi phí bảo trì cao. Việc sửa chữa hộp DSG ở Nga chỉ có thể được thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên dụng. Do đặc điểm thiết kế của nó, hộp số này đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức đặc biệt trong quá trình lắp ráp và tháo rời, và không có nhiều chuyên gia hiểu biết nhiều về các hộp như vậy. Hơnhộp này rất đắt tiền để sản xuất. Do đó, những chiếc xe có hộp số như vậy có giá cao hơn 500-1000 đô la so với những chiếc xe có hộp số tay.
Nguồn
Hộp số DSG có tuổi thọ bao lâu? Nhận xét của các chủ xe cho biết tuổi thọ trung bình của bộ truyền động này là khoảng hai trăm nghìn km. Sau đó, hộp số được sửa chữa. Thường thì đây là sự thay thế ly hợp, luôn phải chịu tải rất lớn.
Đề xuất:
Bộ biến mô tự động: hình ảnh, nguyên lý hoạt động, trục trặc, thay thế bộ biến mô hộp số tự động
Gần đây, xe ô tô với hộp số tự động trở nên có nhu cầu lớn. Và bất kể những người lái xe nói rằng hộp số tự động là một cơ chế không đáng tin cậy và tốn kém để bảo trì, số liệu thống kê lại cho thấy điều ngược lại. Mỗi năm có ít xe hơn với hộp số tay. Sự tiện lợi của "cỗ máy" được nhiều tài xế đánh giá cao. Đối với việc bảo dưỡng tốn kém, bộ phận quan trọng nhất trong hộp này là bộ biến mô hộp số tự động
Hộp số tự động 5HP19: thông số kỹ thuật, mô tả, nguyên lý hoạt động
Xe ô tô với hộp số tự động hoàn toàn không phải là hàng hiếm trên đường của chúng ta. Mỗi năm số lượng ô tô với hộp số tự động ngày càng nhiều, và dần dần số tự động sẽ thay thế cơ khí. Sự phổ biến này là do một yếu tố quan trọng - dễ sử dụng. Hộp số tự động đặc biệt có liên quan ở các thành phố lớn. Ngày nay có rất nhiều nhà sản xuất hộp như vậy. Nhưng trong bài viết dưới đây, chúng ta sẽ nói về một thương hiệu như ZF
Tôi có thể trộn chất tổng hợp và chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không? Có thể trộn chất tổng hợp với chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không?
Bôi trơn chất lượng là chìa khóa để động cơ hoạt động lâu dài và đáng tin cậy. Thông thường, chủ sở hữu xe hơi khoe khoang về việc họ thường xuyên thay dầu cho xe của họ. Nhưng hôm nay chúng ta sẽ không nói về sự thay thế, mà là về việc nâng cấp. Nếu trong trường hợp đầu tiên không có câu hỏi (rò rỉ, lấp đầy và lái xe), thì trong trường hợp thứ hai, ý kiến của những người lái xe khác nhau. Có thể trộn chất tổng hợp và chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau không? Một số người nói rằng nó có thể. Những người khác nói rằng nó bị nghiêm cấm. Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng tìm ra điều này
Xe: cách thức hoạt động, nguyên lý hoạt động, đặc điểm và sơ đồ. Làm thế nào để một chiếc xe giảm âm hoạt động?
Kể từ khi chiếc xe ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được tạo ra cách đây hơn một trăm năm, không có gì thay đổi trong các bộ phận chính của nó. Thiết kế đã được hiện đại hóa và cải tiến. Tuy nhiên, chiếc xe, như đã được sắp xếp, vẫn như vậy. Xem xét thiết kế chung của nó và cách sắp xếp của một số thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ
Bộ điều nhiệt trên ô tô hoạt động như thế nào? Nguyên tắc hoạt động
Không có chiếc xe hiện đại nào hoàn thiện nếu không có hệ thống làm mát. Chính cô ấy là người tiếp nhận toàn bộ nhiệt lượng tỏa ra từ động cơ trong quá trình chế biến hỗn hợp dễ cháy
