Xe ZIL-112S: mô tả, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Có vẻ lạ, những chiếc xe đua được thiết kế và các cuộc thi được tổ chức ở Liên Xô cũ. ZIL-112S chiếm vị trí dẫn đầu trong số các mẫu xe thể thao. Máy được phát triển tại nhà máy Likhachev trong giai đoạn từ năm 1957 đến năm 1965. Cơ sở cho việc tạo ra chiếc xe là chiếc xe huyền thoại ZIS-110. Thử nghiệm mô hình được thực hiện dưới sự hướng dẫn của Sergey Glazunov và Vasily Rodionov, những người chuyên tạo ra những chiếc xe cho các cuộc đua.

ZIL-112 S: đặc điểm

Chiếc xe được đề cập được trang bị hệ thống treo trước với lò xo độc lập. Phiên bản nối tiếp có bộ động lực công suất 270/300 mã lực. Động cơ được trang bị tám xi-lanh thiết kế hình chữ V. Thể tích làm việc - 6 lít. Hộp được lấy từ ZIS-110, được trang bị một hộp nhôm nhẹ.

ZIL-112С: đặc điểm của một chiếc xe thể thao

Hệ thống phanh	Lắp ráp đĩa, với vị trí của khối gần bánh răng chính để giảm khối lượng không bị bung
Tốc độ tối đa	Lên đến 275 km / h
Đầy đủtrọng lượng	1, 33 t
Tăng tốc từ 0 đến 100 km	5 giây
Kiểubody	Dòng dõi hai cửa
Công thức bánh xe	42
Thiết kế	Kiểu dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau đặt giữa
Loại động cơ	Bộ chế hòa khí bốn thùng

Tính năng xe

ZIL-112S đáng chú ý là tại thời điểm sản xuất, người ta đã sử dụng bộ vi sai có chức năng tự khóa và thân bằng sợi thủy tinh. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị vô lăng rời và hệ thống treo sau, hệ thống tương tự của hệ thống De Dion phổ biến.

Điều đáng chú ý là các biến thể sau này của chiếc xe được đề cập có các giá đỡ bánh xe kiểu cánh từ một số bu lông. Trước đó, đã có những sửa đổi được trang bị với một ống bọc trung tâm. Điều này giúp đẩy nhanh quá trình tháo rời bánh xe.

Ở dạng ban đầu, ZIL-112S ("Rắn hổ mang" trong tiếng Nga) hiện khá khó tìm. Bạn có thể chiêm ngưỡng chiếc xe trong bảo tàng chuyên ngành Riga. Điều đáng chú ý là tay đua nổi tiếng trong những năm đó Gennady Zharov đã giành chức vô địch Liên Xô năm 1964 trên chiếc máy được đề cập.

Ngoại thất

Ngoại hình của huyền thoại 1962 ZIL-112S sánh ngang với Mỹđua rắn hổ mang. Với chiều dài thân xe là 4,2 m, chiều dài cơ sở là 0,26 m, mặc dù phần thân chính được làm bằng sợi thủy tinh nhưng trọng lượng của xe vẫn đáng kể. Điều này là do máy được trang bị bộ công suất lớn và khung dạng ống.

Bên ngoài của chiếc xe được đề cập là rất thú vị. Mặc dù thực tế là nhiều người không biết về việc phát hành của nó, nó không trở nên kém độc đáo cho điều này. Phần cấu trúc bên ngoài của ZIL-112S được vẽ bởi Valentin Rostkov, người cũng tham gia vào quá trình tạo ra xe đua ZIS-112. Điều đáng chú ý là bánh xe, thiết kế giúp việc tháo dỡ chúng nhanh hơn so với các mẫu xe tiêu chuẩn.

Trang tổng quan

Khi hạ cánh xuống một chiếc xe đua của Liên Xô, phi công của nó đã nhìn thấy trước mặt mình một tấm kính thấp và một bảng điều khiển cứng. Nó có quay số. Chúng bao gồm một chỉ báo về mức nước, dầu, đồng hồ áp suất, ampe kế và bộ điều khiển mức xăng. Ngoài ra, còn có một đồng hồ tốc độ, tốc độ biên ở mức 320 km / h. Xe chạy thực tế tối đa là 260 km.

Trong "phiên bản du lịch", một hộp đựng găng tay đã được cung cấp bên trong cabin. Ngoài ra, trong cabin phía sau người lái có một vòng cung đơn giản. Bản thân tiệm có thể được gọi là một hộp sợi thủy tinh một cách an toàn. Từ các biện pháp an toàn, phi công đã có một chiếc mũ bảo hiểm đơn giản và thế là xong. Người ta chỉ có thể cúi đầu trước những vận động viên mê xe và tốc độ đến mức bỏ qua những chuyện nghiêm trọng như vậy.

Nội bộthiết bị

Như bạn có thể thấy trong bức ảnh dưới đây, cửa của chiếc xe ZIL-112S thực hiện một chức năng hoàn toàn chính thức. Sự thoải mái khi ra vào xe nhờ một cột lái có thể tháo rời.

Về khoang hành lý, có thể lưu ý rằng nó có sẵn. Tuy nhiên, với trọng tâm là xe đua, tất cả không gian của nó được dành chủ yếu cho lốp dự phòng và các dụng cụ lắp.

Chỉ báo kỹ thuật

Ở những phiên bản đầu tiên, mẫu xe thể thao ZIL-112S của Liên Xô được trang bị động cơ "tám" sáu lít hình chữ V. Động cơ có đầu bằng nhôm và một khối bằng gang. Hai bộ chế hòa khí bốn thùng sản sinh công suất 240 mã lực tại 4.000 vòng / phút. Các sửa đổi động cơ sau đây thậm chí còn trở nên mạnh mẽ hơn. Một phiên bản bảy lít được sử dụng cho 270 và 300 ngựa.

Mô-men xoắn của động cơ đua là 560 Nm, và tốc độ tối đa của xe đạt 280 km. Một sự thay đổi của động cơ có thể tích từ 7,7 lít đến 9 lít đã được lên kế hoạch. Nhưng việc sử dụng nó đã không được triển khai trên chiếc xe được đề cập. Đĩa phanh sau được đặt gần hộp số hơn, giúp giảm khối lượng không xoắn. Ly hợp và hộp số lấy từ ZIS-110.

Hệ thống treo bán độc lập phía trước của chiếc xe huyền thoại được vay mượn từ GAZ-21. Nó đã được điều chỉnh đặc biệt cho chiếc xe này. Đáng chú ý là có thể thay thế các bánh răng trong hộp số cầu sau, từ đó thay đổi tỷ số truyền trước một cuộc đua cụ thể.

Sửa đổi

Chiếc xe được đề cập được sản xuất theo hai biến thể chính. Mô hình đầu tiên xuất hiện vào năm 1961. Nhìn bề ngoài, nó giống với chiếc Ferrari thứ 250. Những người sáng tạo đã hiện đại hóa trang trí nội thất tốt nhất có thể. Các tấm sợi thủy tinh và một đơn vị năng lượng sáu lít xuất hiện. Bộ ly hợp và hộp số ba bước được kế thừa từ ZiS-110, do không có đơn vị nào phù hợp hơn trong nước vào thời điểm đó.

Trên ZIL-112S năm 1962, bộ phanh đã được thay đổi. Về lý thuyết, chiếc xe của Liên Xô có thể tăng tốc tới 260 km / h. Họ thậm chí còn cố gắng thiết lập một số kỷ lục về tốc độ trên đó. So với các đối tác phương Tây, chiếc xe được đề cập trông giống một biến thể du lịch thích nghi với đường đua hơn. Tuy nhiên, trên thực tế, xe đã tham gia các giải đua trong nước và cho kết quả tốt.

Sự thật lịch sử

Nghiên cứu các bức ảnh cũ, thật bất thường khi thấy chiếc ZIL thứ 112 ở cùng hàng với các công thức đơn lẻ trên bánh xe mở. Các cuộc thi mà chiếc xe được đề cập đã tham gia cho đến năm 1963 thuộc về danh mục phụ "Nhóm B" và từ năm 1965 - "Công thức 5".

Mùa giải bắt đầu vào năm 1962 của ZIL khó có thể được gọi là thành công. Tại Giải vô địch quốc gia tổ chức ở Estonia, tay đua V. Galkin chỉ cán đích ở vị trí thứ 9. Nhưng ngay năm sau, anh ấy đã đứng thứ ba trong cuộc đua trên Minsk Ring.

Vào năm thứ 64, chiếc xe được trang bị động cơ từ "Seagull" (200 con ngựa). Trong đó, tay đua nổi tiếng của Liên Xô G. Zharkov đã giành được huy chương đồng và vàng vào năm 1965 trên chiếc nhẫn Neman. Tốc độ đăng ký trung bìnhlà 127 km / h.

Điều đáng chú ý là các vận động viên thời đó đã lái những chiếc xe có khả năng xử lý khủng khiếp, theo tiêu chuẩn ngày nay. Và về mặt an toàn, những chiếc xe còn lại nhiều điều đáng để mong đợi. ZIL-112S không có hệ thống phanh lý tưởng nhất, không có vỏ bảo vệ và dây đai.

Auto Legends of the USSR: 112С

Chiếc xe đua được đề cập được sản xuất theo lô từ loạt nhỏ. Các mẫu nâng cấp thậm chí còn được đưa ra nước ngoài để tham gia các cuộc đua dài hơi. Tuy nhiên, họ đã không thể tạo nên một cuộc cạnh tranh xứng tầm. Các môn thể thao thứ 112 ZIL đã được xác định trước để nghỉ hưu. Mặc dù đã tạo ra cả một phòng thí nghiệm để thiết kế chiếc xe này, nó vẫn không thể được đưa đến trạng thái tối ưu.

Ngay sau đó phòng thí nghiệm thể thao đã bị đóng cửa do không còn hiệu quả. Bây giờ trong thực tế, ZIL-112S có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Riga. Xe được cất kỹ, thỉnh thoảng đi đua cũng khá bất ngờ. Đáng chú ý là từ năm 1963 đến năm 1965. năm bản ghi liên hiệp đã được thiết lập trên máy này.

Đánh giá

Với các chi tiết cụ thể của chiếc xe và số lượng sản xuất hạn chế, hầu như không thể tìm thấy các đánh giá từ chủ sở hữu thực sự. Tuy nhiên, với ý kiến của các chuyên gia và đánh giá chuyên môn, có thể nhận thấy những ưu điểm sau của xe:

• Lắp phanh đĩa cho xe thể thao.
• Nâng cấp hệ thống treo lò xo.
• Sử dụng vi sai tự khóa.
• Đai ốc giữa trên bánh xe cánh.
• Phanh đỗ kiểu chân.

Mặc dù có tất cả các bao gồm sáng tạo, chiếc xe có một số nhược điểm (so với các đối tác nước ngoài):

• Hiệu suất roadster yếu.
• Hệ thống phanh chậm và không hoàn hảo.
• Xử lý tệ.
• Máy an toàn chưa phát triển.

Nếu chúng ta so sánh các sự kiện trên, có thể lưu ý rằng đối với những thời điểm đó, các đặc tính kỹ thuật của ZIL-112S là một thành tựu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô trong lĩnh vực đua xe, mặc dù ở cấp độ các cuộc thi trong nước.

Kết

Theo kết quả của việc đánh giá xe đua của Liên Xô, cần nhấn mạnh rằng vào giữa những năm 60, các nhà phát triển đã cố gắng tiết kiệm tối đa các nguồn lực sẵn có. Hệ thống phanh đĩa trong nước đầu tiên được giới thiệu. Chỉ số tốc độ cũng ở mức khá (260 km / h).

Để lập kỷ lục, chiếc xe đã được trang bị một thân xe đặc biệt tinh gọn. Sẽ thuận tiện hơn khi lên tay lái vào lần sửa đổi thứ hai của chiếc xe được đề cập. Một số đai ốc đã được thay thế bằng một loại cánh trung tâm. Nhờ sự quan tâm của những người sành chơi xe cổ, người ta đã có thể cứu được mẫu ZIL-112C hiện tại, được đặt trong Bảo tàng ô tô Riga. Bản sao thứ hai, theo tin đồn, sau khi trùng tu đã đến châu Âu cho một chủ sở hữu tư nhân.

Vì một số lý do, việc sản xuất ô tô thể thao của Liên Xô đã sớm bị hạn chế nhằm hướng nguồn dự trữ cho sự phát triển ô tô của chính phủ. Trong quá trình sản xuất, "Roadster" đã cố gắng "thử" các đơn vị điện trên240, 270, 300 mã lực, lấy động cơ từ huyền thoại "Seagull". Một số yếu tố đã được sử dụng trên chiếc xe từ Volga và ZIS-110.