Trailer MMZ-81021: đặc điểm và hướng dẫn vận hành

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Với việc đưa nhà máy VAZ đi vào hoạt động, bãi đậu xe tư nhân ở Liên Xô bắt đầu bão hòa. Nhiều chủ xe đã tìm cách thực hiện những chuyến phượt trên quãng đường dài. Đối với họ, những chiếc xe kéo đặc biệt đã được phát triển và đưa vào sản xuất. Một trong số chúng sẽ được thảo luận bên dưới.

Dữ liệu chung

Một trong những sản phẩm nối tiếp đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho các sản phẩm của nhà máy VAZ là rơ moóc MMZ-81021. Việc phát hành bắt đầu vào năm 1972 và được thực hiện tại các cơ sở sản xuất của nhà máy chế tạo máy ở Mytishchi. Đặc điểm chính của đoạn giới thiệu là sự hợp nhất rộng rãi giữa các bộ phận với xe Zhiguli, từ đó đĩa, lốp, ổ trục bánh xe và các bộ phận của hệ thống treo đều được mượn. Nhờ đó, việc sửa chữa ô tô và xe kéo trên đường có thể được thực hiện bằng cùng một công cụ. Đồng thời, không có bất kỳ câu hỏi nào với việc tìm kiếm và lựa chọn phụ tùng và lắp ráp.

Một đặc điểm quan trọng của MMZ-81021 là một thiết bị kéo thống nhất, cho phép xe kéo vận hành với bất kỳ phương tiện nào. Một điểm cộng lớn là kích thước đáng kể của bệ chở hàng, chiều dài gần 1,85 mét.và rộng 1,6 mét. Do hai bên có chiều cao 45 cm nên có thể để được một lượng hàng hóa đáng kể, trọng lượng không quá 135 … 285 kg (tùy theo hãng xe). Bạt che nắng trên xe MMZ-81021 được lắp đặt trên các đường vòng cung đặc biệt, được bao gồm trong gói tiêu chuẩn của rơ mooc. Do có bạt, thể tích hữu ích bên trong của rơ moóc là 1200 lít, đây là một chỉ số rất tốt.

Sự khác biệt giữa các mẫu

Đoạn giới thiệu có thể được sử dụng cho xe ô tô hạng nhỏ (VAZ, IZH và AZLK) và trung bình ("Volga"). Theo hướng dẫn vận hành MMZ-81021, tải trọng tối đa đối với máy thuộc loại đầu tiên không được vượt quá 135 kg và đối với máy thứ hai - 285 kg.

Đồng thời, bản thân rơ moóc cũng giống hệt nhau và có trọng lượng xây dựng là 165 kg. Do phân bổ trọng lượng hợp lý, tải trọng tối đa trên thiết bị ghép nối không vượt quá 50 kg. Việc sử dụng xe đầu kéo đã đưa ra các hạn chế đối với tốc độ tối đa của tàu đường bộ, không được vượt quá 80 km / h.

Kéo dài

Những chiếc xeVAZ và AZLK ra khỏi dây chuyền lắp ráp không bao giờ có thiết bị kéo tiêu chuẩn (tow hitch). Nút này do chính chủ sở hữu cài đặt, mua sản phẩm riêng. Để kéo rơ moóc MMZ-81021, nhà máy Mytishchi đã sản xuất hai loại thiết bị khác nhau về cách chúng được gắn vào các phần tử chịu lực của thân.

Một thiết bị có số danh mục 11.2707003 và được thiết kế dành riêng cho việc sản xuất của nhà máy ở Togliatti. Thứ hai, dướisố 12.2707003, là "Moskvich". Các bộ phận bóng và ổ cắm của các thiết bị đều giống nhau. Sự khác biệt nằm ở bộ dây nối từ ổ cắm, với sự trợ giúp của nó, nó đã được tích hợp vào mạng trên xe ô tô.

Khung

Để lắp các bánh xe vào rơ-moóc, có một trục hoàn toàn bằng kim loại, trên đó có lắp các bông tai cho các bộ phận treo và một nơi để lắp các ổ trục trung tâm. Trong thiết kế của trung tâm, các ổ lăn hình côn của Togliatti "penny" đã được sử dụng. Khe hở trong cụm được điều chỉnh bởi một đai ốc, được cố định khỏi việc tháo vặn tự phát bằng cách kẹt một phần của dầm vào rãnh trên trục.

Để đảm bảo các đặc tính kỹ thuật của MMZ-81021, lốp kiểu săm đã được sử dụng, hoàn toàn giống với VAZ-2101. Khi vận hành rơ-moóc, cần phải duy trì áp suất trong vòng 1,7 atm, điều này đảm bảo tuổi thọ cao của cao su và dễ dàng lăn rơ-moóc.

Mặt dây

Các bộ phận treo được lắp đặt giữa trục và khung, giúp giảm rung động xảy ra khi rơ moóc di chuyển trên mặt đường không bằng phẳng. Hệ thống treo bao gồm một lò xo và một bộ giảm xóc được gắn ở mỗi bên của trục. Để gắn thân giảm xóc, có hai bộ phận gia cố được lắp đặt giữa điểm gắn trên của thân và khung rơ moóc. Bộ điều tiết được lắp bên trong lò xo.

Để bảo vệ khỏi những cú sốc mạnh trong quá trình phá vỡ hệ thống treo (toàn bộ hành trình của các phần tử), có các bộ đệm cao su hình nón được gắn trên khung. Họ đánh sau lưngtrên trục và do sự biến dạng của cao su làm giảm năng lượng va chạm. Để nối trục với khung, có hai thanh dọc. Có một thanh ngang khác đóng vai trò như một bộ ổn định ổn định. Tất cả các phần tử được lắp ráp trên các kết nối ren, nhiều phần tử có chốt an toàn. Theo thời gian, các kết nối này bị gỉ và rất khó tháo rời các nút này.

Rama

Cấu trúc dựa trên một khung hàn nặng 27 kg. Yếu tố này là bộ phận quan trọng nhất của rơ moóc MMZ-81021 và được sử dụng để lắp đặt hệ thống treo và bệ tải. Có một thiết bị kéo tương hỗ trên khung, được đặt trên quả cầu kéo. Tất cả hệ thống dây điện đều được định tuyến dọc theo các thành viên khung.

Về mặt cấu trúc, bộ phận không thể tách rời và trong trường hợp biến dạng và hư hỏng, nó phải được thay thế. Không thể chấp nhận hoạt động của một rơ-moóc có khung bị nứt hoặc rách. Ở mặt trước của khung và thành viên chéo phía sau có ba bệ dừng được sử dụng khi lưu trữ rơ-moóc ở trạng thái nguyên khối. Việc cố định bổ sung được thực hiện bằng các miếng đệm bánh xe có trong gói xe kéo.

Tay đòn được gắn ở mặt trước của khung, được trang bị thiết kế dây xích an toàn và bánh xích có lò xo.

Điện

Mạch bao gồm một ổ cắm và dây dẫn từ nó, dẫn đến đèn định vị, đèn phanh và đèn báo hướng. Đèn hậu được vay mượn từ ZAZ-966 và được gắn ở mặt sau của bệ. Ibidmột nền tảng để gắn biển đăng ký của rơ moóc đã được lắp đặt. Để chiếu sáng vào ban đêm, có một đèn chiếu sáng riêng biệt. Hai yếu tố phản quang được vặn trên bảng phía trước, giúp cải thiện tầm nhìn của chướng ngại vật khi tàu di chuyển vào ban đêm. Ngay phía trên một trong những tấm phản xạ, một tấm đánh dấu được gắn đinh tán cho biết năm sản xuất, kiểu máy và số sê-ri của xe moóc MMZ-81021.

Do hệ thống điện của rơ moóc được đấu nối song song với mạng trên xe nên đảm bảo hoạt động đồng bộ của tất cả các thiết bị chiếu sáng. Trong quá trình vận hành, tình trạng của hệ thống dây điện phải được kiểm tra bằng cách làm sạch các phần tử bị oxy hóa hoặc gỉ.

Đang tải nền

Ở chân bệ là bốn dầm được thiết kế không thể thay thế cho nhau. Bản thân nền tảng có một sơ đồ hoàn toàn bằng kim loại và được gắn qua các thanh vào khung. Chốt là bu lông và vòng đệm. Các điểm gắn này thường trở thành các điểm ăn mòn nóng. Cửa hậu của các sản phẩm sản xuất cho đến năm 1986 có thiết kế khiếm thính. Sau đó, một phần gấp nhỏ xuất hiện trong đó.

Để lắp đặt mái hiên, bốn vòng cung thông thường và một sợi dây 9 sợi vải lanh có đường kính 5 mm được sử dụng. Với sự trợ giúp của sợi dây này, mái hiên được thắt chặt và cố định dọc theo hai bên của xe kéo. Có ba tấm thảm cao su có thể tháo rời trên sàn của nền tảng. Khi sử dụng xe kéo, chúng nên được tháo ra để làm khô sàn của bệ.

Một nhược điểm lớn của nền tảng rơ moóc MMZ-81021 là vòm bánh xe, làm thu hẹp chiều rộng hữu ích của rơ moóc ở phần trung tâm. Một bất lợi kháclà một cổng sau vững chắc, áp đặt giới hạn về chiều dài tối đa của tải. Mặc dù hiện tại vấn đề này không còn liên quan, vì có thể dễ dàng tìm và thuê một chiếc xe tải với bất kỳ chiều dài nền nào. Khi kim loại của sàn của bệ bị phá hủy, nó dần dần tách ra khỏi khung, có thể khiến xe đầu kéo lật nhào. Trong quá trình vận hành, cần theo dõi tình trạng của các chốt và định kỳ siết chặt các kết nối.

Kết

Rơ moóc được sản xuất cho đến đầu những năm 90 và hiện nay khá thường xuyên được sử dụng bởi những người làm vườn và đội sửa chữa nhỏ để vận chuyển dụng cụ và vật liệu xây dựng. Tuân theo các quy tắc vận hành và chăm sóc thích hợp, rơ moóc MMZ-81021 là một thiết kế đáng tin cậy có thể tồn tại trong nhiều năm nữa.