Xe ZAZ-970: lý lịch, hình ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhà máy ô tôZaporozhye được thành lập từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước. Định hướng hoạt động chính của ông là sản xuất ô tô nhỏ, loại xe có nhu cầu lớn ở Liên Xô. Và một số lượng lớn xe ZAZ đã được cung cấp cho các dịch vụ xã hội để cung cấp cho các thương binh.

Văn phòng thiết kế được thành lập tại nhà máy, bao gồm các chuyên gia khá giàu kinh nghiệm, sẵn sàng đảm nhận các dự án máy mới. Dự án này đã trở thành khởi đầu cho lịch sử của ZAZ-970.

Nguyên mẫu đầu tiên

Việc phát triển xe tải công suất nhỏ dựa trên các mẫu xe hiện có và đầy hứa hẹn đã bắt đầu ở Zaporozhye vào năm 1961. Chiếc xe ZAZ-966 đang được chuẩn bị sản xuất đã được chọn làm bệ đỡ cho xe. Nó cho phép sử dụng linh hoạt hơn các cơ hội có sẵn.

Dự án được đặt tên là "Tochilo" và được phát triển dưới sự lãnh đạo của Yuri Sorchkin. Sau một thời gian, một chiếc xe tải đầy hứa hẹn với trọng tải 0,35 tấn đã được đưa ra chỉ số xuất xưởng ZAZ-970.

Gia đình xe tải

Một năm sau, những chiếc xe của gia đình Tselina mới đã được giới thiệu,sự phát triển trong đó có tính đến kinh nghiệm thiết kế một chiếc xe tải của mẫu đầu tiên. Họ bao gồm các sửa đổi sau:

• 970B - với thân xe hoàn toàn bằng kim loại;
• 970G - phong cách bán tải;
• 970В - với cơ thể chở hàng-hành khách.

Thiết kế bên ngoài của những chiếc máy mới được tạo ra bởi Yu V. Danilov và L. P. Murashov chịu trách nhiệm về phần cơ khí, những người làm việc tại nhà máy MZMA, đã trực tiếp tham gia vào việc tạo ra Moskvich-444.

Khi tạo nguyên mẫu chạy, một phương pháp đã được sử dụng để tăng tốc đáng kể việc sản xuất tấm thân. Để làm được điều này, các bản vẽ chi tiết có kích thước như thật đã được tạo ra và các khoảng trống bằng gỗ được tạo ra từ chúng, đóng vai trò như các khuôn ngẫu hứng. Các tấm cơ thể cũng được làm bằng tay.

Để sản xuất các bộ phận này, người ta đã sử dụng một tấm thép đặc biệt, chỉ dày 0,7 mm. Vì không thể tránh khỏi sai sót với phương pháp này, hình dạng và mặt cắt của nhiều phần tử công suất (ví dụ, các thanh của thân chịu lực) đã được chọn bằng thực nghiệm.

Nhà máy điện

Chiếc xe ZAZ-970 được trang bị động cơ MeMZ-966 bốn xi-lanh 887 cc tiêu chuẩn, vay mượn từ chiếc ZAZ-965A lưng gù. Động cơ có hai dãy xi lanh đặt trên một cacte chung ở một góc vuông. Một hộp số bốn cấp, hoàn toàn vay mượn từ mô hình chở khách, được gắn vào phía sau động cơ. Việc sử dụng bệ chở khách tiêu chuẩn ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của ZAZ-970, do động cơ đặt phía sau được tạo ramột cái bướu lớn trên sàn của bệ tải.

Đối với hệ thống treo, một sơ đồ tương tự như mô hình thứ 966 đã được sử dụng - thanh xoắn ở phía trước và lò xo ở phía sau. Do trọng lượng tối đa cho phép của ZAZ-970 tăng lên, một số bộ phận gia cố đã được sử dụng trong hệ thống treo. Bánh xe và lốp xe vẫn tương tự như các sản phẩm chở khách của ZAZ. Nhưng các hộp số đặc biệt đã được lắp vào ổ của bánh sau, điều này làm giảm tốc độ của trục đầu ra.

Nhờ hộp số được thiết kế tốt, nó có thể cung cấp các đặc tính kỹ thuật tốt của ZAZ-970. Một thông số quan trọng như mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 7,5 lít xăng loại A76 cho mỗi trăm km. Đồng thời, chiếc xe tải có thể tăng tốc lên 70 km / h, khá đủ cho nhịp độ di chuyển của đô thị những năm đó.

Tính năng Vân

Trên các máy được mô tả, nó được cho là phải lắp đặt một phân vùng trống ngay phía sau ghế người lái và hành khách. Khoang hàng kín có thể tích hữu ích khoảng 2500 lít. Đồng thời, nó được cho là sẽ sản xuất hai biến thể của xe tải:

• Với cửa sau hai nửa đối xứng và hai bên mù.
• Với bức tường trống phía sau và những cánh cửa đơn lá ở hai bên.

Bạn có thể thấy một biến thể của xe van dựa trên ZAZ-970 trong ảnh trong bài viết.

Xe cộng đồng

Biến thể này về cơ bản giống với xe tải, nhưng có thêm bốn ghế hành khách ở phía sau. Như vậy, tổng sức chứa của chiếc xe là sáu người (bao gồm cả tài xế).

Hàng ghế cuối cùng cách hàng giữa một khoảng đáng kể, vì đó là nơi đặt nắp động cơ phồng lên.

Ghế có thể gập thành hàng, có thể xếp các loại hàng hóa từ 175 đến 350 kg. Một đặc điểm khác biệt của thân xe là một cánh cửa duy nhất để thông ra phía sau cabin, được cắt vào thành bên phải. Để có thêm thông gió, có một cửa sập hình chữ nhật trên tấm mái.

xe bán tải Zaporozhye

Phiên bản cuối cùng của ZAZ-970 được trang bị bệ hình chữ nhật mở nằm phía sau cabin kép kín. Trên sàn, kích thước của bục là dài 1,4 m và rộng 1,24 m. Khi chất tải nằm phía trên mui xe, chiều dài của bệ tăng lên 1,84 m, rộng 1,4 m, do trọng lượng thùng xe giảm nên tải trọng của xe bán tải tăng thêm 50 kg.

Việc tải hàng được thực hiện thông qua các cửa gấp nằm ở phía bên trái của thân xe. Các lá cửa đối xứng nhau. Một điểm cộng lớn của các tùy chọn chở hàng là chiều cao chất hàng thấp, chỉ cách mặt đường nửa mét.

Với tất cả các máy chủ

Vì trong cùng những năm, công việc tích cực đã được thực hiện trên các phiên bản địa hình của xe ZAZ, Tselina cũng không bỏ qua phiên bản này. Để dẫn động các bánh trước, một đường ống bổ sung đã được đưa vào thiết kế bộ truyền động, bên trong được đặt một trục có kết nối spline. Phần trên của chiếc xe ZAZ-971D (đây là tên chiếc xe được đặt) đã được che phủ bằng bạtmái hiên trên khung hình ống cứng.

Chiếc xe tải này, với sức chở khoảng 0,4 tấn, đã thể hiện khả năng vượt địa hình rất tốt. Nhược điểm chính là mức tiêu thụ nhiên liệu khủng khiếp, chính xác là đã tăng gấp đôi - lên đến 15 lít.

Thử

Thử nghiệm máy đã được thực hiện trên lãnh thổ của Lực lượng SSR Ukraine khi đó, bao gồm cả ở Crimea. Đồng thời, đại diện của một số tổ chức thương mại đã được mời làm khán giả cho các cuộc thử nghiệm như vậy, để đáp ứng nhu cầu mà xe tải ZAZ-970 đã được tạo ra. Ngoài ô tô của Liên Xô, các mẫu nước ngoài cũng tham gia thử nghiệm (ví dụ, Renault Relay, tương tự về thiết kế và mục đích). Trong quá trình kiểm tra, những chiếc xe đã đi được hơn 20 nghìn km, nhưng các sự cố đã được ghi nhận:

• kẹt bánh răng và trục của hộp;
• giá đỡ động cơ bị xé;
• hỏng cụm lái con lắc;
• phá hủy giá đỡ cánh tay đòn;
• vết nứt trên các thành viên bên hông và các bộ phận khác của cơ thể.

Tất cả những khiếm khuyết này đã được các chuyên gia của nhà máy phân tích cẩn thận và nhiều cải tiến và thay đổi đã được đưa vào thiết kế. Sau tất cả các điều chỉnh, một cuộc chạy ngắn khác (5 nghìn km) đã được thực hiện, không có bất kỳ sự cố nào.

Đối với năm 1963, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với một lô ô tô đã được chỉ định và thực hiện (hai bản với thân xe van và hai bản với thân chở hàng-hành khách). Đồng thời, các xe đều có hệ dẫn động cầu sau và toàn phần. Sau khi thử xeđã nhận được các cuộc thử nghiệm bổ sung ở Moscow và khu vực. Trong các cuộc thử nghiệm này, các khiếu nại đã gây ra bởi hệ thống thông gió, quá nhiệt của khoang hàng hóa từ động cơ và sự biến dạng của các tấm sàn.

Nhưng quá trình phát triển ZAZ-970 "Tselina" không tiến xa hơn việc thử nghiệm, vì nhà máy Kommunar đã quá tải với các đơn đặt hàng ô tô hiện có. Ngoài ra, ZAZ đã nhận được đơn đặt hàng sửa đổi và nối tiếp xe quân đội TPK, vì vậy nhà máy không thể đáp ứng được việc sản xuất một dòng xe khác. Không một bản sao nào của "Vselina" tồn tại cho đến ngày nay.