Engine 2106 VAZ: thông số kỹ thuật, điều chỉnh và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Năm 1976, nhà máy VAZ bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu xe dẫn động cầu sau "thứ sáu" mới. Chiếc xe này về nhiều mặt tương tự như mẫu xe "thứ ba", nhưng được định vị là có uy tín và năng động hơn. Điều này đạt được bằng cách sử dụng động cơ 2106, có dung tích xi lanh tăng lên gần 1,6 lít và xếp hạng công suất và mô-men xoắn cao hơn.

Do công suất lớn, động cơ này hóa ra lại phù hợp để sử dụng trên dòng xe địa hình "Niva" 2121. Một phần là do, động cơ này hóa ra lại trở thành bộ phận công suất có tuổi thọ cao nhất của gia đình "cổ điển". Cho đến nay, việc sản xuất một số sửa đổi của động cơ, được tạo ra bằng cách sử dụng khối động cơ của "sáu", vẫn tiếp tục.

Sự khác biệt chính

Thiết kế của động cơ mới dựa trên các giải pháp được thử nghiệm trên các bộ nguồn VAZ hiện có. Sự khác biệt chính là khối, trong đó đường kính của các xi lanh được tăng thêm 3 mm. Đồng thời, chiều cao của các đối trọng trên trục khuỷu vẫn tương tự như động cơ 1,5 lít của mô hình "thứ ba".

Dosự gia tăng khối lượng làm tăng nhẹ đặc tính công suất của động cơ 2106 lên 80 lực. Một hộp số bốn tốc độ với các bánh răng được lựa chọn đặc biệt đã được gắn vào động cơ. Nhờ có cô ấy mà chiếc xe có thể đạt vận tốc 152 km / h, một chỉ số rất tốt vào thời điểm đó.

Kỹ thuật tăng âm lượng áp dụng đã được các nhà thiết kế sử dụng trước đây. Đây là cách động cơ 1,3 lít "thứ mười một" được tạo ra trên cơ sở khối hơi nhàm chán của đơn vị 1,2 lít Togliatti đầu tiên.

Phát triển hơn nữa

Dựa trên khối động cơ VAZ-2106 đã tạo ra mẫu động cơ 21213, được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe Niva. Để tăng thêm thể tích, các hình trụ đã được khoét thêm đường kính 3 mm, làm tăng thêm gần 100 hình khối. Công suất động cơ đạt 80 lực (như trong những năm đầu “Sixes”), nhưng đồng thời, mô-men xoắn tăng lên đáng kể, nó đạt 127 N / m. Động cơ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử và hiện đang được sản xuất hàng loạt.

Việc khoan khối thêm nữa hóa ra là không thể, vì độ dày thành ống dẫn đến các rãnh làm mát giảm đi đáng kể và các khuyết tật đúc có thể bắt đầu lộ ra. Về mặt công nghệ, chúng có thể được chấp nhận và có thể nằm ở độ sâu của vật liệu đúc. Do đó, việc tăng thêm thể tích bằng cách tăng hành trình piston. Đó là tùy chọn loại 1,8 lít hiếm hoi, với hành trình piston tăng lên 84 mm. Những động cơ như vậy phát triển tới 82 lực và được sử dụng trênmột số mẫu Niva.

Khối động cơ

Bộ phận chính của động cơ là khối xi lanh, bằng gang cùng với phần dưới của cacte. Trong phần này, có các chỗ ngồi cho năm gối đỡ của trục động cơ chính. Các nắp dưới của giá đỡ được xử lý cùng với cacte và không thể hoán đổi cho nhau. Tất cả các ổ trục đều được thiết kế với vỏ có thành mỏng có thể thay thế được làm từ hợp kim đặc biệt. Từ các đầu, trục được làm kín bằng các tuyến làm kín đặc biệt. Việc sử dụng các bộ phận như vậy ngăn ngừa rò rỉ dầu trong quá trình hoạt động của động cơ.

Một máy bơm nước làm mát được lắp ở phía trước động cơ. Máy bơm được dẫn động bằng dây đai chữ V thông thường từ puli trục khuỷu. Cùng một dây đai dẫn động máy phát điện, nằm ở phía bên của cacte của động cơ 2106. Máy phát điện được gắn trên một giá đỡ đặc biệt và có thể quay so với một trong các giá đỡ. Do đó, độ căng của dây đai truyền động được điều chỉnh. Ở mặt sau của khối có một hộp ly hợp, trên đó có một chỗ ngồi cho bộ khởi động.

Đầu chặn

Mặt trên của lốc máy được bọc bằng đầu đúc hợp kim nhôm. Phần đầu chứa trục dẫn động van, bản thân các van (hai van trên mỗi xi lanh) và bugi. Một miếng đệm đặc biệt được lắp đặt giữa đầu và khối, đảm bảo độ kín của mối nối. Miếng đệm được làm bằng vật liệu đặc biệt dựa trên amiăng và có khung kim loại bên trong đảm bảo tuổi thọ dài hơncuộc sống miếng đệm.

Đầu được gắn vào khối bằng 11 bu lông, được siết chặt với một lực nhất định và theo trình tự đã định. Điều này được thực hiện để đảm bảo rằng mặt phẳng của đầu được ép đều vào khối. Bất kỳ sự sai lệch nào sẽ dẫn đến cháy gioăng, cong vênh bề mặt và rò rỉ dầu và chất làm mát.

Cơ chế định thời

Mặt trước của động cơ được bọc bằng một lớp vỏ nhôm, phía sau là xích dẫn động trục van. Từ cùng một mạch, máy bơm dầu có mạch bánh răng được quay. Bơm có nhiệm vụ cung cấp dầu điều áp cho các ổ trục. Dầu được lấy từ một bể chứa nằm trong một bể chứa động cơ có thể tháo rời. Để làm sạch dầu, một bộ lọc có phần tử giấy có thể thay thế được sử dụng.

Trục dẫn động van nằm ngay trong đầu. Thiết kế này giúp nó có thể cung cấp các đặc tính kỹ thuật tốt của động cơ VAZ-2106 vào thời điểm đó. Hình ảnh của động cơ được hiển thị bên dưới.

Thiết kế của van khí xả sử dụng thiết kế kết hợp của hai bộ phận được hàn lại với nhau. Cả hai bộ phận đều được làm bằng thép có cấp độ khác nhau. Chương trình này cho phép một bộ phận có độ bền cao hơn. Van đầu vào ít nhiệt hơn được làm bằng một vật liệu. Các bề mặt của tất cả các van trải qua các chu kỳ xử lý nhiệt và hóa học, cho phép chúnglàm việc ở nhiệt độ cao.

Hệ thống điện và đánh lửa

Phiên bản đầu tiên của động cơ 2106 sử dụng bộ chế hòa khí Weber để cung cấp nhiên liệu. Với việc bắt đầu sản xuất các thiết bị hiện đại hơn như "Ozone", chúng bắt đầu được lắp đặt trên động cơ "thứ sáu". Với bộ chế hòa khí mới, động cơ trở nên tiết kiệm hơn một chút, nhưng cũng mất một vài mã lực. Đầu những năm 2000, động cơ bắt đầu được trang bị hệ thống phun xăng. Những đơn vị năng lượng như vậy đã được trang bị cho những chiếc xe thuộc kiểu "thứ năm" và "thứ bảy".

Trên các máy chế hòa khí, đánh lửa được sử dụng với sự phân phối các xung từ một thiết bị cơ khí được gắn ở mặt bên của cacte. Phiên bản phun xăng được trang bị mô-đun điện tử phân phối xung đánh lửa theo tín hiệu từ cảm biến vị trí trục động cơ.

Ôn tập cơ bản

Do phân phối rộng rãi và giá rẻ, động cơ "sáu" thường trở thành đối tượng điều chỉnh. Động cơ 2106 được trang bị trục cam mới với các pha sửa đổi và chiều cao độ mở van. Đồng thời, các van có đường kính tăng được lắp đặt, giúp cải thiện việc nạp đầy các xi lanh.

Bản thân các kênh cung cấp và xả khí làm việc bên trong được đánh bóng cẩn thận, vì các điểm bất thường trên thành ống tạo ra các dòng xoáy trong dòng khí chuyển động và làm xấu đi các thông số vận hành. Hai phương pháp này là những cách cơ bản nhất để tăng sức mạnh của động cơ 2106.

Cải tiến chuyên sâu

Một tùy chọn điều chỉnh nâng cao hơn là cài đặttrục khuỷu nhẹ và doa xylanh đến đường kính lớn nhất có thể - không quá 82 mm. Do hình dạng trục khác nhau, các thanh kết nối đã được sửa đổi với trọng lượng giảm được sử dụng. Để cải thiện hơn nữa các thông số công suất, một bộ tăng áp được lắp đặt trên động cơ, giúp tăng áp suất.

Động cơVAZ-2106 được trang bị tuabin từ nhiều loại xe khác nhau. Tăng áp cho phép bạn tăng đáng kể điện năng, nhưng đồng thời, độ tin cậy và tài nguyên tổng thể của đơn vị điện năng giảm xuống. Công suất tối đa của các phiên bản cưỡng bức của động cơ "thứ sáu" có thể đạt 120-150 mã lực.