LAZ-697 "Tourist": thông số kỹ thuật. Xe buýt liên tỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Từ thời điểm thành lập và cho đến năm 1955, trong phạm vi sản xuất của Nhà máy xe buýt Lviv mang tên. 50 năm của Liên Xô bao gồm: cần trục xe tải và phụ tùng thay thế cho chúng, xe điện, khung gầm cho xe kéo, rơ mooc, rơ mooc chuyên dùng để vận chuyển bánh mì, xe tải, cửa hàng xe kéo … Nói chung, nhà máy sản xuất bất cứ thứ gì ngoại trừ chính xe buýt. Và chỉ đến ngày 17/8/1955, trong một cuộc họp mở rộng, hội đồng kỹ thuật của nhà máy đã xác định được những điều đó. chính sách và hướng phát triển của ngành xe buýt.

Nguyên mẫu của xe buýt LAZ

Một phòng thiết kế được thành lập tại nhà máy dành riêng cho xưởng thử nghiệm xe buýt, quyền lãnh đạo của phòng này được giao cho V. V. Osepchugov. Các nhân viên chính của các chuyên gia của văn phòng được đại diện bởi các nhà thiết kế trẻ, những người gần đây đã tốt nghiệp từ các học viện ô tô.

Ban đầu, nó được lên kế hoạch khởi động việc sản xuất một mẫu xe buýt ZIS-155 làm sẵn tại LAZ. Tuy nhiên, nhóm thiết kế trẻ đầy tham vọng đã kiên quyết chống lại một viễn cảnh như vậy và đề nghị tạo ra chiếc xe hơi của riêng họ. Ý tưởng được hỗ trợ bởi ban lãnh đạo cao nhất, và đặc biệt là LAZ, để công việc không phải bắt đầu lại từ đầu, những chiếc xe buýt mới nhất của châu Âu vào thời điểm đó đã được mua: Magirus, Neoplan và"Mercedes". Các kỹ sư của nhà máy đã thực sự tách chúng ra từng mảnh, nghiên cứu cẩn thận các đặc điểm thiết kế của máy nhập khẩu.

Kết quả là vào cuối năm 1955, chiếc xe buýt nguyên mẫu gần như đã sẵn sàng. Lần đầu tiên, một đế điện được sử dụng trong đó, bao gồm các đường ống có tiết diện hình chữ nhật. Khung của thân xe buýt được kết nối cứng cáp với chân đế. Đồng thời, động cơ của chiếc xe, cũng là một điểm mới, được đặt dọc ở phần sau của nó.

Phòng thiết kế của nhà máy đã phát triển hệ thống treo bánh xe cùng với các kỹ sư NAMI. Đó là một cấu trúc lò xo-lò xo phụ thuộc, độ cứng của nó tăng lên tương ứng với sự gia tăng tải trọng. Do đó, mức độ ùn tắc xe buýt không ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách. Điều này đã trở thành một đặc điểm khác biệt của xe Lviv.

Năm 1956, chiếc LAZ-695 đô thị đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy, trở thành nguyên mẫu cho các sửa đổi đường dài trong tương lai.

Nơi bắt đầu của con đường "du lịch"

Vào mùa thu năm 1958, Nhà máy ô tô Lviv đã sản xuất một chiếc xe buýt nguyên mẫu được thiết kế để liên lạc giữa các tỉnh. Với lý do. rằng chiếc xe đã được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển đường dài, anh ta nhận được một phần bổ sung cho chỉ số được đánh số - "Du khách". Chiếc xe buýt mới là sản phẩm hợp tác của các kỹ sư của nhà máy ô tô và các nhà thiết kế của Viện NAMI.

Bên cạnh thực tế là "Tourist" đã nhận được một số thay đổi về thiết kế để phân biệt nó với nguyên mẫu(LAZ-695), các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra một môi trường thoải mái cho hành khách.

Cửa lưới ở hai đầu cabin đã được thay thế bằng cửa một lá mở bằng tay. Nóc xe bị trượt.

Hai hệ thống chịu trách nhiệm về vi khí hậu trong cabin của LAZ-697 "Tourist":

• sưởi kiểu sưởi ấm;
• thông gió cưỡng bức được trang bị máy tạo ẩm.

Tiệm được thiết kế cho 33 chỗ ngồi.

Ghế hành khách có thiết kế khá thoải mái, có khả năng điều chỉnh độ ngả lưng. Ngoài ra, mỗi chỗ ngồi còn được trang bị: một đèn trần riêng để chiếu sáng vào ban đêm, một tấm lưới được thiết kế cho sách, báo hoặc tạp chí cũng như gạt tàn.

Đối với hướng dẫn viên, một ghế bổ sung riêng biệt đã được cung cấp - ghế thứ 34, với khả năng xoay 180 độ.

Đó là chiếc xe buýt Lviv này lần đầu tiên được đánh dấu bằng tên thương hiệu ZIL - chữ "L" trong khung chrome. Hơn nữa, một dấu hiệu như vậy bắt đầu chỉ định tất cả các mô hình và sửa đổi tiếp theo của máy móc do nhà máy sản xuất.

Mô hình thử nghiệm hoàn thiện đã được giới thiệu tại triển lãm thành tựu của nền kinh tế quốc dân, trong một hạng mục mới - "Xe buýt liên tỉnh". Sau khi tham gia VDNKh, xe buýt đã được gửi cùng một nhóm du khách, bao gồm những công nhân ưu tú nhất của nhà máy, trong một chuyến đi đến Ba Lan và Tiệp Khắc xã hội chủ nghĩa.

Đôi hai

Vào đầu mùa hè năm 1959, LAZ đã tạo ramột phiên bản khác của "Tourist", có cùng số hiệu, nhưng có một số khác biệt về thiết kế so với nguyên mẫu đầu tiên.

Những thay đổi nghiêm trọng đã ảnh hưởng đến mái của xe buýt: mô hình trượt của nó đã được thay thế bằng một cửa sập lớn (1,8 x 2,7 m), làm giảm diện tích của các mái dốc bằng kính. Lần đầu tiên trên mẫu xe này, một khe hút gió được lắp phía trên kính chắn gió, giúp thông gió tự nhiên cho cabin. Về hình dạng, nó giống như một tấm che từ nắp. Tất cả các xe buýt sau đó đều được trang bị tấm che như vậy, đây đã trở thành một đặc điểm nổi bật của LAZs. Ngoài ra, di sản của tất cả các mẫu xe buýt tiếp theo là kích thước cửa sổ được tăng lên, lần đầu tiên được lắp đặt trên LAZ-697 đôi.

Nơi để hành lý của hành khách được trang bị ngay dưới sàn cabin. Hành lý được chất từ bên ngoài, thông qua các cửa sập phụ đặc biệt nằm ở hai bên của xe buýt.

Bộ nguồn là động cơ ZIL-164. Loại lò xo treo (4 lò xo bán elip) có lò xo để điều chỉnh.

Chiếc xe buýt Lviv này đã được trưng bày tại các cuộc triển lãm quốc tế trong 2 năm liên tiếp: năm 1959 tại Pháp và năm 1960 tại Thụy Sĩ.

Máy sản xuất hàng loạt khác với nguyên mẫu ở bộ nguồn. Một động cơ ZIL-158A 109 mã lực đã được lắp đặt trên xe buýt liên tỉnh. Những chiếc xe thành phố nhận được động cơ tương tự - LAZ-695B.

LAZ-697: thông số kỹ thuật

• Kích thước xe buýt, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (dài, rộng, caotương ứng).
• Kiềm chế trọng lượng - 6 tấn 950 kg.
• Tổng trọng lượng của máy là 10 tấn 230 kg.
• Khe hở - 27 cm.
• Giới hạn tốc độ là 80 km / h.
• Công suất của bộ nguồn là 109 l / s.
• Hộp số - cơ khí với năm bước.
• Ly hợp - loại đĩa đơn, khô, dẫn động thủy lực.
• Chiều rộng của ô cửa - 84 cm.
• Số chỗ cho hành khách - 33.
• Chiều rộng lối đi - 45 cm.
• Bán kính quay vòng tối thiểu - 9,6 m.

Sửa đổi "Du lịch"

Sau khi dòng LAZ-697 ra mắt, sự phát triển của dòng xe không dừng lại ở đó, theo thời gian, thêm 4 cải tiến nữa của xe bus liên tỉnh đã xuất hiện:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Sửa đổi "E"

Bắt đầu từ năm 1961, nhà máy ZIL bắt đầu cung cấp động cơ mới cho xe buýt Lviv, động cơ 150 mã lực từ ZIL-130. Các động cơ này đã được lắp đặt trên cả xe buýt thành phố và xe buýt liên tỉnh, do đó nhãn hiệu của các mẫu xe được sản xuất đã thay đổi (chữ “E” đã được thêm vào) - LAZ-695E và LAZ-697E, tương ứng.

Kết quả của những thay đổi là tốc độ tối đa của xe buýt tăng lên 87 km / h. Tuy nhiên, lô động cơ mới được cung cấp còn ít, do đó, cùng với các mẫu xe được sửa đổi, nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất xe buýt "cũ". Nhìn bề ngoài, xe "cũ" và xe "mới" không khác nhau mấy.

Việc này tiếp diễn cho đến năm 1964, khi Zilov giao các đơn vị điện trở nên thường xuyên, vàđộng cơ thay thế hoàn toàn cho mô hình cũ.

Chính từ năm nay, chiếc xe buýt sửa đổi đã nhận được những thay đổi nhỏ bên ngoài - các vòm bánh xe trở nên tròn trịa, các đường gờ bên hông được loại bỏ khỏi xe. Bản cập nhật này đã kết thúc và ở dạng này, xe buýt được sản xuất cho đến năm 1969.

Sửa đổi "M"

Vào năm 1970, mô hình xe buýt truyền thống đã nhận được một sự thay đổi sâu sắc hơn ảnh hưởng đến cả xe buýt liên tỉnh và đối tác đô thị của nó, cả hai chiếc xe cũng nhận được chữ “M” để đánh dấu kỹ thuật số của chúng. Bây giờ chúng được gọi là LAZ-697M và LAZ-695M (liên tỉnh và đô thị, tương ứng).

Các nhà thiết kế đã bỏ hoàn toàn việc lắp kính cho các mái dốc, nhưng diện tích của các cửa sổ bên đã tăng lên. Ngoài ra, ống hút gió của động cơ trước đây được lắp ở đuôi xe đã biến mất. Nó đã được thay thế bằng bộ làm lệch bên.

Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến bộ truyền động của xe. Trục sau của nhà máy đã được thay thế bằng loại cao cấp hơn - "Slave", sản xuất tại Hungary và tay lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực.

Tuy nhiên, mô hình trình diễn đầu tiên mà các công nhân nhà máy trình bày tại triển lãm Moscow năm 1969, hơi khác với những chiếc xe buýt nối tiếp ở thiết kế phía trước của xe và sự hiện diện của một số lối thoát hiểm thay thế cửa sổ truyền thống.

Việc sản xuất nối tiếp LAZ-697M tiếp tục cho đến năm 1975, vào thời điểm đó, một phiên bản sửa đổi khác của Tourist, LAZ-697N, đã được chuẩn bị để thay thế nó. Nhân tiện, đầy đủViệc chuyển đổi sang chiếc xe mới đã được thực hiện dần dần, trước khi các mẫu xe, vốn là sự kết hợp của hai cải tiến, rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Phần thân trước vẫn là của LAZ-697M và mặt sau là của LAZ-697N mới.

LAZ-697N

Chữ "H", thay thế cho "M" trong chỉ số của máy, xuất hiện sau khi LAZ-697M nối tiếp tăng kích thước của kính chắn gió. Họ đã làm điều đó vào năm 1973. Nhưng lần đầu tiên, một chiếc xe có chỉ số như vậy đã được giới thiệu tại một cuộc triển lãm thành tựu ở Moscow vào năm 1971. Về cơ bản nó là một chiếc 697M cũ, nhưng với phần đầu xe được thiết kế lại.

Việc sản xuất hàng loạt xe buýt bắt đầu vào năm 1975. Đồng thời, các công việc chuẩn bị đang được tiến hành để sản xuất chiếc xe tiếp theo, chiếc xe được cho là sẽ tham gia vào series sau hai năm, và nhận được chỉ số LAZ-697R. Và trong khi giai đoạn chuyển tiếp đang diễn ra, các mẫu xe trung cấp với những thay đổi về thiết kế bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Ví dụ, trong những chiếc xe này, các lỗ thông hơi từ cửa sổ bên đã được loại bỏ hoàn toàn, thay vào đó là một tấm kính cứng và một cửa hút gió bên ngoài nằm trên nóc xe buýt có nhiệm vụ thông gió bên trong. Ở phần nhô ra phía sau, một cửa gấp phía trước khác xuất hiện.

LAZ-697R

Việc sản xuất một sửa đổi khác, LAZ-697R, bắt đầu, theo kế hoạch, vào năm 1978. Theo truyền thống, xe buýt mới có một chút khác biệt so với xe buýt cũ. Sự khác biệt nổi bật nhất giữa LAZ-697R và LAZ-697N là không có cửa ra vào phía sau, hãng đã quyết định loại bỏ nó một lần nữa do sự hiện diện của nó làm giảm số lượng chỗ ngồi. Chà, một dấu hiệu khác để có thể phân biệt mộtmô hình từ cái cũ là vị trí của đèn xi nhan. Ở LAZ-697R, đèn báo hướng có hình vuông hiện đại hơn và nằm ngay phía trên đèn pha. Ở LAZ-697N, đèn xi nhan được đặt ở bên cạnh đèn pha, hình tròn.

Đi vào lịch sử

Tất cả những sửa đổi của dòng xe buýt 697 đều thuộc về tầng lớp trung lưu, và thời gian đã không dừng lại. Chúng tôi cần một chiếc xe có nhiều chỗ ngồi hơn. Vì vậy, vào năm 1985, việc sản xuất "Du khách" cũ hoàn toàn bị ngừng sản xuất. Chúng được thay thế bằng một chiếc LAZ-699 41 chỗ ngồi mới, đưa dòng xe thứ 697 vào danh mục "xe buýt cổ điển"

Ngày của chúng ta và Lviv retro "Du lịch"

Hơn nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ khi chiếc xe buýt thử nghiệm đầu tiên mang nhãn hiệu LAZ-697 xuất hiện. Nhưng cho đến bây giờ, trong số các quảng cáo riêng, bạn có thể tìm thấy các thông báo về việc bán xe của loạt bài này. Và cần lưu ý rằng các xe buýt retro không chỉ trong tình trạng hoạt động, mà còn trong tình trạng khá tốt. Tất nhiên, ít ai nghĩ đến việc sử dụng một chiếc xe như vậy cho những chuyến đi xa, nhưng đối với những bộ sưu tập tư nhân thì nó hoàn toàn phù hợp. Ngoài ra, chi phí xe buýt tương đối thấp.

Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Trong Bảo tàng Giao thông Thành phố Kyiv có một trong những sửa đổi của "Tourist" - LAZ-697M. Chiếc xe buýt này là một trong số những mẫu xe (các chuyên gia cho biết tổng cộng có 3 chiếc) đã được bảo quản ở dạng ban đầu và ngay cả trong tình trạng đang hoạt động. Nó được đưa đến bảo tàng sau khi tiến hành trùng tu tại nhà máy LAZ. Và thành thật mà nóinói, nếu đây thực sự là một trong ba chiếc xe còn sót lại, thì chi phí thực sự của xe buýt rất khó tưởng tượng.

Nói chung, giá một chiếc ô tô cũ là bao nhiêu không quan trọng, điều quan trọng là có những người không thờ ơ với lịch sử phát triển giao thông cơ giới của Liên Xô.