LAZ-695: thông số kỹ thuật và hình ảnh. Đội hình của Nhà máy xe buýt Lviv

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Lviv Bus Plant (LAZ) được thành lập vào tháng 5 năm 1945. Trong mười năm, công ty đã sản xuất cần cẩu xe tải và xe đầu kéo. Sau đó năng lực sản xuất của nhà máy được mở rộng. Vào năm 1956, chiếc xe buýt đầu tiên của nhãn hiệu LAZ-695 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, một bức ảnh của nó được giới thiệu trên trang. Nó đứng đầu một danh sách dài các mô hình cho các bản phát hành tiếp theo. Mỗi lần sửa đổi mới đều cải thiện các thông số kỹ thuật và trở nên thoải mái hơn so với lần trước.

Magirus và Mercedes

Máy bay Magirus của Đức mua ở nước ngoài được sử dụng làm nguyên mẫu để chế tạo LAZ-695. Chiếc xe được nghiên cứu trong suốt năm 1955, thiết kế được xem xét trên quan điểm ứng dụng công nghệ lắp ráp băng tải trong điều kiện khả năng hạn chế của xe Avtoprom của Liên Xô. Trong quá trình chuẩn bị cho xe buýt LAZ-695 để sản xuất hàng loạt, ngoại thất và tất cả dữ liệu bên ngoài đã được mượn từ Magirus, và khung, gầm và nhà máy điện với bộ truyền động được lấy từ xe buýt Mercedes-Benz 321 của Đức. Ô tô của Đức khiến chính phủ Liên Xô phải trả giá không hề đắt, vì ở phương Tây, các thiết bị ô tô được loại bỏ sớm và thay thế bằng một cái mới. "Magirus", "Neoplan" và "Mercedes-Benz" đã được mua với giá một phần ba, đồng thời tất cả các xe buýt đều trong tình trạng tuyệt vời.

Bắt đầu sản xuất

Xe buýt LAZ-695, đặc tính kỹ thuật được công nhận là khá đáng tin cậy, được sản xuất trong hai năm, từ năm 1956 đến năm 1958. Ban đầu, xe được sử dụng trên các tuyến đường đô thị, nhưng rõ ràng nội thất của nó không đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hành khách dày đặc, nội thất không thoải mái và chật chội. Xe buýt LAZ-695 bắt đầu chạy trên các tuyến đường ngoại ô, lần này đã khẳng định mình là một hãng vận chuyển thoải mái và nhanh chóng. Dữ liệu kỹ thuật của nó đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ hoạt động. Ngoài ra, các đoàn khách du lịch thuê xe rất vui, xe di chuyển êm ái, động cơ ZIL-124 hoạt động gần như không ồn. Sau đó, LAZ-695, không cần cải tiến các đặc tính kỹ thuật, đã phục vụ Trung tâm Huấn luyện Phi hành gia ở Baikonur.

Các yêu cầu kỹ thuật cho xe buýt hơi cụ thể. Các phi hành gia phải chuyển từ mô-đun này sang mô-đun khác, theo một chương trình đào tạo trước chuyến bay, vì vậy cabin trống một nửa so với ghế thông thường, và thay vào đó là những chiếc ghế kiểu máy bay mà bạn có thể nằm.

Ngoài ra, nội thất của xe buýt được chuyển đổi dễ dàng cho nhu cầu của xe cứu thương. Các thiết bị đã được cài đặt trong đó để theo dõi tình trạng chungcủa cơ thể con người: máy đo điện tim, máy đo huyết áp, thiết bị cho các xét nghiệm máu đơn giản và nhiều hơn nữa. Những chiếc xe như vậy được bảo dưỡng bởi một đội y tế gồm ba người (tương tự như một chiếc xe loại thông thường trong thành phố).

thời kỳ Xô Viết

Lviv Bus Plant tiếp tục sản xuất mô hình với nhiều sửa đổi khác nhau cho đến năm 2006. Chiếc xe không ngừng được cải tiến và nhu cầu sử dụng luôn ở mức khá cao. Giá xe buýt ở thời Liên Xô không đổi, và điều này phù hợp với người tiêu dùng. Cho đến năm 1991, cái gọi là đơn đặt hàng phân phối được phân phối ở Liên Xô, theo đó các phương tiện, bao gồm cả xe buýt, được phân phối tập trung. Thanh toán cho thiết bị được thực hiện bằng chuyển khoản ngân hàng và vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa sau đó với chi phí của công ty xe hơi.

Nền kinh tế kế hoạch của Liên Xô giả định sự phát triển theo từng giai đoạn của ngành công nghiệp ô tô, và xe buýt thành phố vào thời điểm đó đứng đầu trong danh sách về nhu cầu trong nền kinh tế quốc dân. Một số hy vọng cũng được ghim vào các mô hình Lviv. Tuy nhiên, một chiếc xe với hộp số 5 cấp và hàng ghế chắc chắn không phù hợp với chế độ giao thông đường phố năng động. Xe buýt thành phố cần một cabin được trang bị đặc biệt, cũng như một nhà máy điện thích nghi với việc phanh và dừng thường xuyên. Một động cơ thông thường có xu hướng quá nóng. Chiều cao của mô hình được sản xuất cũng không hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn giao thông trong thành phố.

Nỗ lực tái tạo

Xe buýt mới sắp ra khỏi dây chuyền lắp rápNhà máy Lvov, lặp lại các thông số của mô hình cơ bản, và những thay đổi thiết kế triệt để là không thể. Phòng thiết kế LAZ đã thực hiện một số nỗ lực để thay đổi nội thất, nhưng hóa ra việc tạo ra một chiếc xe từ đầu dễ dàng hơn là thay đổi các đặc tính kỹ thuật của một mẫu xe hiện có. Vì vậy, tất cả các xe buýt mới được sản xuất tại Lviv được gửi chủ yếu để phục vụ các tuyến ngoại ô. Và xe đẩy, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Lviv từ năm 1963 (dựa trên thân xe buýt), chạy trên các tuyến đường thành phố.

Sửa đổi đầu tiên

Vào tháng 12 năm 1957, xe buýt LAZ-695B, phiên bản nâng cấp của mẫu xe trước đó, được đưa vào sản xuất. Trước hết, một bộ truyền động khí nén đã được lắp trên máy thay vì một bộ truyền động cơ khí (để mở cửa). Các cửa hút gió bên để làm mát động cơ phía sau đã bị loại bỏ. Hốc hút gió trung tâm dạng chuông được đặt trên nóc xe. Nhờ đó, hiệu quả làm mát tăng lên, bụi bay vào khoang động cơ cũng ít hơn rất nhiều. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến ngoại thất ở phía trước, không gian giữa các đèn pha đã trở nên hiện đại hơn. Trong cabin, vách ngăn khoang lái được cải tiến, nâng cao sát trần xe, xuất hiện cửa ra vào cabin. Việc sản xuất nối tiếp mô hình này tiếp tục cho đến năm 1964. Tổng cộng có 16.718 chiếc được sản xuất.

Đồng thời với việc phát hành sửa đổi 695B, việc phát triển mẫu 695E với động cơ ZIL-130 tám xi-lanh mới đã được tiến hành. Một số máy thí nghiệm đã được lắp ráp trongTuy nhiên, năm 1961, chiếc xe buýt đã được sản xuất hàng loạt vào năm 1963, trong khi chỉ có 394 bản được sản xuất. Từ tháng 4 năm 1964, băng tải bắt đầu hoạt động hết công suất và đến cuối năm 1969, 38.415 xe buýt 695E đã được lắp ráp, trong đó 1.346 xe đã được xuất khẩu.

Những thay đổi bên ngoài trong phiên bản 695E chạm vào vòm bánh xe, có hình dạng tròn. Từ xe buýt ZIL-158, các trung tâm của trục trước và sau đã được mượn cùng với trống phanh. Trên mô hình 695E, lần đầu tiên, điện khí nén được sử dụng để điều khiển cửa ra vào. Trên cơ sở phiên bản 695E, xe buýt LAZ "Tourist" đã được sản xuất. Chiếc xe này hoàn hảo cho những chuyến đi dài.

Thử nghiệm về sự ra đời của hộp số tự động

Năm 1963, nhà máy LAZ phát hành một sửa đổi khác - 695Ж. Công việc được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ của Hoa Kỳ, cụ thể là với trung tâm nghiên cứu về hộp số tự động. Cùng năm, việc sản xuất xe buýt với hộp số tự động đã được đưa ra. Tuy nhiên, trong hai năm tiếp theo, chỉ có 40 chiếc LAZ-695 như vậy được lắp ráp, sau đó việc sản xuất mô hình thử nghiệm đã bị dừng lại.

Sự phát triển của hộp số tự động sau này rất hữu ích cho xe buýt kiểu thành phố, nhãn hiệu LiAZ, được sản xuất tại thành phố Likino-Dulyovo, Vùng Matxcova.

Hiện đại hóa các mô hình hiện có

Việc tạo ra các cải tiến mới cho xe buýt của Nhà máy ô tô Lviv tiếp tục, và vào năm 1969 LAZ-695M được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc xe khác biệt so với các mẫu xe trước đó với các cửa sổ có hình dáng và phong cách hiện đại. Kính được lắp vào cửa sổ mở mà không cần trung giankhung nhôm. Hốc hút gió hàng hiệu trên nóc đã bị loại bỏ, thay vào đó là các khe dọc xuất hiện ở hai bên khoang động cơ. Kể từ năm 1973, các vành xe trọng lượng nhẹ hiện đại hóa đã được lắp đặt trên xe buýt. Những thay đổi đã ảnh hưởng đến hệ thống ống xả - hai bộ giảm thanh được kết hợp thành một. Thân xe buýt ngắn đi 100 mm và trọng lượng lề đường tăng lên.

Việc sản xuất nối tiếp LAZ-695M tiếp tục trong bảy năm, và trong thời gian này, hơn 52 nghìn chiếc xe buýt đã được sản xuất, 164 chiếc trong số đó đã được xuất khẩu.

"Tổ sư" trong đại gia đình LAZ với ba mươi năm kinh nghiệm

Lần sửa đổi tiếp theo của mô hình cơ sở là chiếc xe buýt với chỉ số 695H, có kính chắn gió rộng và tấm che phía trên, cửa trước và cửa sau hoàn toàn thống nhất, cũng như bảng điều khiển mới với đồng hồ và đồng hồ đo tốc độ nhỏ gọn hơn. Các nguyên mẫu được giới thiệu vào năm 1969, nhưng mẫu này chỉ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1976. Xe buýt đã được sản xuất trong ba mươi năm, cho đến năm 2006.

Phiên bản sau của 695H khác với phiên bản trước ở bộ thiết bị chiếu sáng, đèn pha, xi nhan, đèn phanh và các thiết bị chiếu sáng khác. Mẫu xe này được trang bị một cửa sập lớn ở phía trước thân xe; trong trường hợp điều động quân đội, xe buýt được cho là được sử dụng làm xe cứu thương. Song song với phiên bản 695H, một số lượng nhỏ xe buýt 695P đã được sản xuất, có tính năng tăng sự thoải mái, ghế ngồi êm ái hơn và cửa đôi im lặng.

Phiên bản khí

Năm 1985, Nhà máy Xe buýt Lviv đã sản xuất một bản sửa đổi của LAZ-695NG, chạy bằng khí tự nhiên. Các trụ kim loại có thể chịu được áp suất lên tới 200 atm được đặt thành một hàng trên nóc xe, ở phía sau. Khí đi vào bộ giảm tốc, làm giảm áp suất, sau đó trộn với không khí và được hút vào động cơ dưới dạng hỗn hợp. Xe buýt mang ký hiệu 695NG trở nên phổ biến vào những năm 90, khi một cuộc khủng hoảng nhiên liệu nổ ra trên lãnh thổ của Liên Xô cũ. Nhà máy LAZ cũng bị thiếu nhiên liệu. Nhìn chung Ukraine cũng cảm thấy thiếu nhiên liệu nên nhiều công ty vận tải ở nước này đã chuyển xe buýt sang chạy bằng khí đốt, rẻ hơn nhiều so với xăng.

LAZ và Chernobyl

Vào mùa xuân năm 1986, sau vụ tai nạn tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, trong các cửa hàng của Nhà máy ô tô Lviv, một chiếc xe buýt đặc biệt LAZ-692 đã được gấp rút tạo ra với số lượng vài chục bản. Chiếc xe được sử dụng để sơ tán mọi người khỏi khu vực lây nhiễm và đưa các chuyên gia đến đó. Xe buýt được bảo vệ bằng những tấm chì xung quanh toàn bộ chu vi, hai phần ba cửa sổ cũng được phủ bằng chì. Các cửa sập đặc biệt đã được thực hiện trên mái nhà để tiếp cận không khí tinh khiết. Sau đó, tất cả các máy móc tham gia thanh lý vụ tai nạn tại nhà máy điện hạt nhân đã được xử lý, vì chúng không phù hợp để hoạt động trong điều kiện bình thường do nhiễm phóng xạ.

Động cơ diesel

Năm 1993, tại Nhà máy Ô tô Lviv, như một thử nghiệm, họ đã cố gắng lắp đặt động cơ diesel D-6112 từ động cơ bánh xích bão hòa năng lượng trên xe buýt LAZ-695.máy kéo T-150. Kết quả nhìn chung là tốt, nhưng SMD-2307 (nhà máy Kharkov "Hammer and Sickle") được công nhận là động cơ diesel phù hợp hơn. Tuy nhiên, các thí nghiệm vẫn tiếp tục và vào năm 1995, xe buýt LAZ-695D trang bị động cơ diesel D-245 của Nhà máy Động cơ Minsk đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.

nhà máy Dneprovsk

Một năm sau, dự án được thiết kế lại hoàn toàn và kết quả là phiên bản 695D11 xuất hiện, được gọi là "Tanya".

Việc sửa đổi được sản xuất theo từng đợt nhỏ cho đến năm 2002, và từ năm 2003, việc lắp ráp xe buýt được chuyển đến một nhà máy ở Dneprodzerzhinsk. Không thể triển khai sản xuất ngay tại địa điểm mới, vì thoạt nhìn, quy trình công nghệ của hai cơ sở chuyên môn hóa có sự khác biệt đáng kể. Không phải lúc nào thân xe buýt LAZ có kích thước lớn cũng vừa với khuôn khổ của các đơn vị hàn Dneprovets, và điều này đã tạo ra một số khó khăn nhất định. Thậm chí, giá xe buýt LAZ được lắp ráp tại Dneprodzerzhinsk đã tăng lên, mặc dù chất lượng xây dựng trong hầu hết các trường hợp là hoàn hảo. Do đó, cán cân giữa giá cả và chất lượng chững lại, và việc sản xuất ô tô bắt đầu có động lực.

Tìm kiếm giải pháp chung

Phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Lvov đang tìm kiếm các phương án cho những bước phát triển mới. Trong toàn bộ thời gian sản xuất tại Nhà máy Xe buýt Lviv, một số nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra các LAZs phổ quát có thể hoạt động cả trong thành phố và trên các tuyến đường quốc tế. Tuy nhiên, đặc thù của ngành vận tải hành khách đã không cho phép điều này. Ở xaTrên các chuyến bay, mọi người cần sự thoải mái và bầu không khí nhẹ nhàng đặc biệt trong cabin của xe buýt. Trên các tuyến nội thành, hành khách ra vào bến xe vài trăm lượt người / ngày. Do đó, không thể đưa hai chế độ hoạt động đối lập lại gần nhau hơn và nhà máy tiếp tục sản xuất một số sửa đổi cùng lúc.

LAZ hôm nay

Hiện nay, trên các con đường của Liên Xô cũ, bạn có thể tìm thấy các xe buýt của nhà máy Lvov với hầu hết các loại cải tiến. Một cơ sở sửa chữa tốt trong toàn bộ thời gian sản xuất, bắt đầu từ năm 1955, cho phép nhiều chiếc xe được giữ ở tình trạng tốt. Một số mẫu LAZ đã lỗi thời và được sử dụng làm phương tiện phụ trợ trong các ngành công nghiệp khác nhau.

Nhiều thi thể đã bị tháo dỡ không có chủ sở hữu - với động cơ bị tháo rời và bộ bánh răng đã mòn. Đây là chi phí của ngành công nghiệp ô tô thời Xô Viết, khi xe buýt ngừng hoạt động trong các đội ô tô, và không ai quan tâm đến số phận tiếp theo của chúng. Nền kinh tế thị trường đặt ra những quy luật riêng, những chiếc xe hết niên hạn sử dụng ngày càng rơi vào tay tư nhân và có được đời thứ hai. Và vì nguồn tài nguyên thiết bị ô tô được sản xuất ở Liên Xô là khá lâu, nên "đời thứ hai" này cũng có thể dài.

Lviv Bus Plant đang trải qua thời kỳ khó khăn ngày hôm nay, băng tải chính bị ngừng hoạt động vào năm 2013, nhiều công ty con và công ty liên quan đang làm thủ tục phá sản. Sự tồn tại của CJSC LAZ sẽ phụ thuộc vào kết quả. Các quan điểm vềgiải quyết thành công một tình huống khó khăn là khá bi quan. Có tầm quan trọng lớn đối với sự hồi sinh thành công của các doanh nghiệp là sự ổn định của tình hình chính trị ở Ukraine, nhưng sự ổn định này thì không.