Máy kéo MAZ-7904: mô tả và thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Lịch sử của hầu hết mọi doanh nghiệp cho thấy rằng không phải tất cả các nguyên mẫu đều được định sẵn để trở thành sản phẩm nối tiếp.

Máy kéo bánh lốp và tàu sân bay tên lửa, được sản xuất năm 1983 tại nhà máy ô tô ở Minsk, luôn được mọi người ngưỡng mộ vì sức mạnh và kích thước siêu khủng của chúng. Tuy nhiên, các thông số này lớn hơn so với hệ thống tên lửa Topol sở hữu (cơ sở cho nó là MAZ-7912 và 7917 với bảy trục), nó khác với các thông số tương tự của MAZ-7904.

Người khổng lồ huyền thoại

Chỉ một số nhà thiết kế và quân đội biết rằng những khung gầm đặc biệt này đã tồn tại từ thời Liên Xô. Sự suy tàn của thời kỳ thống trị của Liên Xô, rơi vào những năm 80, được ghi dấu trong lịch sử thế giới bằng việc các mẫu xe hơi khổng lồ mới được tạo ra trên lãnh thổ của một phòng thiết kế MAZ đặc biệt. Tính độc đáo của chúng đã được khẳng định không chỉ trong lãnh thổ của Liên Xô mà còn trên toàn thế giới.

Chỉ sau khi đất nước sụp đổ mới công bố thông tin liên quan đến những cỗ máy tối mật khổng lồ này. Trong số những người khổng lồ cuối cùng của Liên Xô như vậy là MAZ-7904 với sáu trục. Thiết kế của chiếc máy này diễn ra vào cuối những năm 70.

Tác động của sự đối đầu của các quốc gia đối với sự sáng tạokhổng lồ

Đầu những năm 80 được đánh dấu bằng thực tế là trong cuộc đối đầu giữa Liên Xô và Hoa Kỳ trong Chiến tranh Lạnh, nhiệt độ đã đạt đến đỉnh điểm cao nhất. Trước đây, một cường độ quan hệ tương tự đã thể hiện ngay giữa cuộc khủng hoảng Caribe. Hai siêu cường đã chứng minh một cách sinh động sức mạnh hạt nhân của họ với nhau. Kết quả là tháng 2 năm 1980 trở thành thời kỳ ban hành lệnh của bộ trưởng, người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô của Liên hiệp. Theo đơn đặt hàng này, Nhà máy ô tô Minsk có nghĩa vụ phát triển một loại xe vận tải bánh lốp đặc biệt - MAZ-7904. Các đặc tính kỹ thuật của mức cao nhất đã chứng minh sự khổng lồ này. Ngoài ra, chúng phải đi kèm với khả năng chuyên chở đặc biệt đáng kể. Hệ thống tên lửa Tselina yêu cầu khả năng chuyên chở như vậy đối với một phương tiện vận tải và bệ phóng tự hành. Nhân tiện, dự án MAZ-7904 "Tselina", hoàn toàn hài lòng.

Quản lý dự án

Chiếc máy được thiết kế với chỉ số này được tạo ra dưới sự hướng dẫn của B. Shaposhnik, lúc đó đã ở tuổi trung niên (80 tuổi). Ông cũng là giám đốc dự án chế tạo những chiếc máy bay khổng lồ khai thác mỏ đầu tiên của Liên Xô MAZ-525 và MAZ-530, cũng như tất cả các máy kéo quân sự MAZ tiếp theo và khung gầm nhiều trục cho nhiều tổ hợp như Elbrus, Topol và Pioneer . Đồng thời, trong hoàn cảnh cụ thể này, Shaposhnikov phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Điều này là do thực tế là container vận chuyển và khởi động,thiết bị phóng và một tên lửa cho tổ hợp Tselina có tổng trọng lượng 220 tấn. Bản thân mẫu MAZ-7904 lẽ ra phải có trọng lượng giới hạn là 140 tấn. Người ta cho rằng trọng lượng của khung gầm vận tải mới và tên lửa sẽ vào khoảng 360 tấn. Dự án MAZ-7904 là một chiếc xe có trọng lượng và kích thước đáng kinh ngạc, việc phát triển chúng sẽ tốn rất nhiều công sức.

Các phép biến đổi trạng thái

Vào tháng 2 năm 1981, Nhà máy ô tô Minsk đã tổ chức một cuộc họp giữa các bộ phận với sự tham gia của:

• bộ trưởng phụ trách các ngành công nghiệp ô tô, quốc phòng và điện;
• Tư lệnh Lực lượng Tên lửa Chiến lược;
• thứ trưởng bộ quốc phòng về vũ khí;
• nhà thiết kế chính của các đơn vị thiết bị mặt đất của hệ thống tên lửa OKB-1 của nhà máy Barrikady;
• nhà thiết kế chính của MIT và hệ thống tên lửa Tselina;
• nhà thiết kế và sếp cấp cao khác.

Tất nhiên, đã có một cuộc thảo luận về dự án Tselina và khung xe vận tải đang được phát triển cho nó, có tên MAZ 7904. Một trong những chiếc xe lớn nhất thế giới để tạo ra nó yêu cầu Shaposhnik phải:

• đề cập đến mức độ phức tạp của các nhiệm vụ;
• nhu cầu mở rộng đội ngũ nhân viên thiết kế trong văn phòng (khoảng 100 người);
• phân bổ không gian sống cho họ.

Đáp ứng một số yêu cầu

Mọi yêu cầu của anh ấy đều được thực hiện một cách nghiêm túc và nhanh chóng. bộ trưởng, mục sưTrong ngành công nghiệp ô tô, V. Polyakov đã phân bổ ngân sách để làm quỹ lương bổ sung cho các chuyên gia này, và Bộ Quốc phòng Liên minh chi trả cho tất cả các bất động sản cần thiết cho việc tái định cư của họ. Ngoài ra, Polyakov còn khởi xướng việc trang bị thang máy cho tòa nhà, nơi đặt văn phòng của Shaposhnik. Điều này cho phép các nhà thiết kế lớn tuổi có cơ hội đi lên tầng ba của họ. Văn phòng của nhà thiết kế chính đã được thay đổi bổ sung do sửa chữa.

Chi tiết thiết kế

Mặc dù siêu máy kéo MAZ-7904 nặng rất nhiều và do đó gây ra những khó khăn mới, tháng 6 năm 1983 được đánh dấu bằng việc hoàn thành công việc trên chiếc đầu tiên, và sau đó nó hóa ra cùng lúc với chiếc cuối cùng, mẫu của phương tiện giao thông này. Người khổng lồ với hai cabin có kích thước tuyệt vời. Để làm vật liệu cho các cabin, các chuyên gia của nhà máy Osipovichi đã quyết định sử dụng sợi thủy tinh. Do đó, có thể giảm trọng lượng của họ. Chiều dài của chiếc đầu kéo đạt 32,2 m, chiều rộng 6,8 m, chiều cao (mặt bằng - nóc của các cabin song song) là 3,45 m, về cơ bản, chiếc xe khổng lồ này có một khung đỡ được hàn chắc chắn. Một cặp hộp số 4 cấp thủy lực (có hai bánh răng lùi) đã được gắn cố định trên nó. Bánh xe MAZ-7904 USSR được cung cấp bởi nhà sản xuất nổi tiếng của Nhật Bản - Bridgestone. Thỏa thuận được chính thức hóa như thể Liên Xô mua bánh xe để hoàn thành ba xe ben khai thác. Khi đó, ngành công nghiệp trong nước không có cơ hội,phương tiện, thiết bị và công nghệ cần thiết để sản xuất lốp xe được thiết kế để chịu tải trọng đó. Toàn bộ cấu trúc này được giữ bởi 12 bánh xe khổng lồ (đường kính của chúng vượt quá 3 mét). MAZ-7904 được tạo ra như một khung gầm dành cho mọi địa hình, liên quan đến điều này, đặc điểm nổi bật của nó là hệ dẫn động bốn bánh (công thức bánh xe 12x12) và khoảng sáng gầm xe gần nửa mét. Để thực hiện dẫn động bốn bánh, phương pháp trên tàu đã được sử dụng (bằng hai hộp số thủy cơ đồng bộ). Cả một cặp trục trước và một cặp trục sau của băng tải đều có thể chịu được. Đây là điều đảm bảo rằng bán kính quay vòng sẽ được giới hạn ở mức 50m. Hai động cơ cũng phân biệt nó với số lượng tương tự. Động cơ đầu tiên - động cơ diesel 12 xi-lanh hình chữ V M-350 (nó được sản xuất bởi phần mềm Leningrad Zvezda) - có công suất 1500 mã lực. Nó được bổ sung bằng cách tăng áp tuabin khí. Nhờ có anh ấy, bản thân chiếc máy đã được thiết lập để chuyển động. Do động cơ thứ hai - động cơ diesel V8 YaMZ-328 330 mã lực - sản xuất năng lượng được cung cấp cho các hệ thống phụ trợ của gã khổng lồ. Nó được bổ sung bởi một bộ tăng áp, được sử dụng cho ổ đĩa:

• bơm lái thủy lực;
• máy phát điện;
• người hâm mộ;
• máy nén áp suất cao và thấp.

Mức độ bí mật cao nhất

Thử nghiệm bí mật của nhà máy và việc vận hành thiết bị này chỉ diễn ra trong bóng tối. Đồng thời, các biện pháp này được phối hợp với quân đội. dưới sự kiểm soát của họthời gian đột nhập đã được thiết lập. Vì vậy, không phận của Belarus thuộc Liên Xô đáng lẽ không bị các vệ tinh do thám của phương Tây chiếm đóng. Sau khi cỗ máy lăn 547 km quanh khu vực Minsk, nó được tháo dỡ, đưa lên bệ 12 trục đặc biệt và được đưa đến lãnh thổ Kazakhstan (đến sân bay vũ trụ của thành phố Baikonur cùng tên).

Lý do cho sự kết nối của người khổng lồ với Kazakhstan

Có một số lý do cho quyết định này. Nếu có sự rò rỉ thông tin làm rõ một sự phát triển đã được phân loại, thì phiên bản giải thích cho việc tạo ra nó sẽ là việc vận chuyển một khối lớn không thể phân chia (hoặc một số khối không thể phân chia) tên lửa vũ trụ (ví dụ, tên lửa Energia). Nguyên nhân thứ hai được xác định là do bản chất mục đích thực sự của chiếc máy này, và Kazakhstan có mối liên hệ trực tiếp với nó. Quân đội đã tìm cách tạo điều kiện để một nhóm 10 người khổng lồ như vậy liên tục chạy trong một tuyến đường khép kín dài nhiều km ở giữa thảo nguyên của Kazakhstan. Mỗi trong số mười khung xe này có một cái gọi là "ngôi nhà". Nó trông giống như một nhà chứa máy bay. Là một phần của một trong số chúng (hoặc có thể là một số), người ta đã lên kế hoạch trang bị cho nhà chứa máy bay một bệ phóng với tên lửa. Đồng thời, về mặt lý thuyết, kẻ thù sẽ là một nhiệm vụ bất khả thi khi tìm ra nơi lắp đặt một hoặc trong những nhà chứa máy bay nào. Ý tưởng này không thể được gọi là mới vào thời điểm đó. Trên lãnh thổ của Liên Xô, một đoàn tàu đã chạy, và thậm chí một nhóm trong số họ. Nó được ngụy trang thành một chuyến tàu chở hàng hoặc chở khách. Đồng thời, một tên lửa hạt nhân xuyên lục địa được đặt bên trong nó, sẵn sàng bất cứ lúc nàomột giây bất ngờ để kẻ thù tấn công lại Lầu Năm Góc.

Kế hoạch chưa thực hiện

Cho dù kết quả này là tích cực hay tiêu cực đối với thế giới vẫn chưa được biết, nhưng ý tưởng về một cột di chuyển như vậy đã không được thực hiện.

Kiểu máy duy nhất của máy này thậm chí không thể được trang bị giá treo.

Trong các bài kiểm tra ở Kazakhstan, sau khi vượt qua cỗ máy 4100 km (tốc độ tối đa đã phát triển được cố định trong vòng 27 km / h), hóa ra có một khoảnh khắc tiêu cực đáng kể. Bề mặt ổ trục chịu tác động của áp suất riêng quá lớn, trong khi một tải trọng khổng lồ 30 tấn dồn lên mỗi bánh xe. Kết quả là, điều này làm giảm khả năng xuyên quốc gia, độ cứng và khả năng xử lý kém. Trong trường hợp của chiếc xe có bánh lốp, di chuyển chậm này, chỉ có thể di chuyển trong mặt đường cứng.

Shaposhnik ngay cả trong quá trình làm việc cũng sợ rằng tải trọng dọc trục rất lớn sẽ dẫn đến việc các bánh xe của khung xe sẽ hỏng và không bị kẹt dưới đất.

Kết quả là vào đầu năm 2007, hóa ra sau nhiều năm cất giữ chiếc xe trong nhà chứa máy bay của lễ ra mắt Zenit (khu vực này thuộc sở hữu của tổ chức dân sự "Cục Thiết kế Công trình Giao thông"), nó sụp đổ dưới ảnh hưởng của rỉ sét. Năm 2010, cô ấy bị cắt thành sắt vụn.