KAvZ-685. Xe buýt hạng trung của Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Người hùng của bài viết hôm nay là chiếc xe buýt KAVZ-685. Những chiếc xe này đã được sản xuất tại Nhà máy Xe buýt Kurgan từ năm 1971. Xe buýt này thuộc loại nhỏ hơn là hạng trung bình. Anh ta không có một mục đích cụ thể, cái máy đa năng này. Phương tiện này được tính toán để hoạt động ở các vùng nông thôn, chủ yếu là đường đất. Để làm được điều này, anh được trang bị kỹ thuật tốt, có biên độ an toàn cần thiết và có chỉ số tạt cao. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn phương tiện này. Xe buýt cũ rất thú vị. Chúng có một lịch sử đặc biệt, giờ hầu như không còn ai cưỡi chúng nữa.

Lịch sử mô hình

Lịch sử của chiếc xe buýt này bắt đầu từ việc khai trương nhà máy. Đó là vào năm 1958. Điều đầu tiên được thực hiện tại nhà máy Kurgan là mô hình thứ 651. Công việc phát triển những chiếc máy này bắt đầu từ những năm 40 của thế kỷ trước. Mẫu xe này được chế tạo dựa trên khung gầm và các thành phần chính của GAZ-51. Vì vậy, vào những năm 60, GAZ bắt đầu sản xuất GAZ-53A mới, nhà máy Kurgan đã chuẩn bị tạo ra những chiếc xe buýt mới trên khung gầm này.

Vào cuối những năm 60, những nguyên mẫu đầu tiên của KAvZ-685 bắt đầu xuất hiện. Những chiếc xe đầu tiên này có thiết kế hơi khác một chút, không giống với chiếc GAZ-53A cơ bản dành cho chúng. Đây là một tấm lót tản nhiệt khác. Ánh sáng được trình bày như một hệ thống bốn yếu tố. Một thời gian sau, các nhà thiết kế quyết định bỏ thiết kế này. Và xe buýt với phần trước truyền thống của GAZ cơ sở đã xuất hiện trong loạt phim.

Để bắt đầu sản xuất hàng loạt phương tiện xe buýt, ban quản lý nhà máy đã tiến hành tái thiết toàn bộ doanh nghiệp. Do đó, các khu vực sản xuất đã được mở rộng đáng kể.

Việc tái thiết đã thành công và vào năm 1971, chiếc KAvZ-685 đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Các mô hình sản xuất có mui xe tiêu chuẩn, nhưng vẫn có một chút khác biệt so với các loạt chính trong thiết kế của kính chắn gió. Sản xuất hàng loạt chính thức được bắt đầu vào năm 1973. Năm 1974, bản sao thứ 100.000 được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại doanh nghiệp. Trong toàn bộ quá trình sản xuất, mẫu xe này đã nhiều lần thay đổi cả về thiết kế và trang bị kỹ thuật.

KavZ-685: thông số kỹ thuật

Mô hình này đã thay thế xe buýt thứ 651. Tuy nhiên, kiểu dáng không có nhiều thay đổi. Qua đây có thể thấy một chiếc xe có cách bố trí nắp ca-pô và công suất không quá lớn. Xe buýt rất dễ vận hành và như chúng ta đã biết, được thiết kế để chạy trên đường đất.

Mặc dù khung gầm của mẫu xe cũ và mới vẫn có sự khác biệt, và xe buýt Kurgan cũ cũng rất khác so với xe mới, nhưng ở mẫu xe mới, chúng ta thấy kích thước tổng thể lớn, hiện đại, cho rằng chúng ta cóXe buýt Liên Xô, thiết kế. Xe mới có sức chứa 28 người, có các đặc tính kỹ thuật, động lực học và lực kéo tốt. Các đặc điểm của tổ tiên xe buýt hiện đại này đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thời đó.

Động cơ

Mẫu KAVZ-685 đầu tiên được trang bị động cơ chế hòa khí bốn kỳ tám xi lanh. Đây là ZMZ 53A. Các xi lanh trong các bộ nguồn này được sắp xếp theo hình chữ V.

Công suất của động cơ này là 120 mã lực. Với. Tần số quay là 3200 vòng / phút. Động cơ có một mô-men xoắn khá tốt vào thời điểm đó - 245 N / m. Dung tích động cơ là 4,25 lít. Chiếc xe cần 24 lít nhiên liệu cho 100 km. Thùng của xe buýt có dung tích 105 lít. Tốc độ tối đa của mô tô này là 90 km / h.

Truyền

Ở đây mọi thứ đều giống như trong GAZ. KAVZ-685 được trang bị hộp số bốn cấp. Được biết, chiếc hộp là một mô hình sửa đổi một chút của hộp số GAZ-5312. Hộp số, sau khi cải tiến, đã nhận được bộ đồng bộ hóa trong bánh răng thứ ba và bánh răng gạch ngang.

Bộ ly hợp trên những chiếc máy này là dạng đĩa đơn. Cơ chế là lò xo, ngoại vi. Bộ ly hợp được điều khiển bằng cơ cấu truyền động thủy lực.

Hệ thống phanh

Hệ thống phanh được thực hiện như một hệ thống hai mạch. Bản thân hệ thống phanh là phanh tang trống hoạt động trên tất cả các bánh xe. Để áp dụng phanh, các kỹ sư cũng sử dụng bộ truyền động thủy lực, cũng được trang bị bộ trợ lực chân không.

Hình học

Thân xe có chiều dài 6,6 m, rộng 2,55 m, chiều cao của xe là 3,03 m, chiều dài cơ sở là 3,7 m và khoảng sáng gầm 265 mm.

Trọng lượng lề của chiếc xe này là 4,08 tấn. Tổng trọng lượng là 6,5 tấn. Bố trí bánh xe của khung xe là 4 x 2. Bán kính quay vòng nhỏ nhất của chiếc xe này là 8 m.

Thân

Không có gì mới để nói ở đây. Giống như tất cả các xe buýt khác của Liên Xô, thân của chiếc xe buýt này cũng được làm bằng kim loại nguyên khối. Thân xe được làm theo cách bố trí nắp ca-pô. Phần mui xe giúp đơn giản hóa đáng kể khả năng tiếp cận của người lái xe và thợ sửa xe đối với các bộ phận bên trong và bộ nguồn. Nhờ đó, công việc sửa chữa và bảo dưỡng có thể được thực hiện một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Bên trong

Nội thất của xe buýt cho phép 28 hành khách ngồi thoải mái. Có 21 chỗ ngồi, để hành khách có thể ngồi xuống, các nhà thiết kế chỉ cung cấp cho họ một cửa phụ. Nội thất cũng có lối thoát hiểm qua cửa sau. Không có nhiều điều để nói về thẩm mỹ viện, nhưng nó có một hệ thống sưởi tuyệt vời. Ngay cả trong thời tiết cực lạnh, cô ấy vẫn sưởi ấm bên trong một cách hoàn hảo. Hệ thống thông gió là tự nhiên. Đối với điều này, các kỹ sư và nhà thiết kế đã cung cấp các cửa sổ bên, cũng như cửa sập.

Để hành khách thoải mái hơn khi sử dụng phương tiện này, ghế mềm đã được trang bị cho họ trong cabin. Một cách riêng biệt, tôi muốn nói về loại vải của phần viền ghế. Nó rất bền và có thể dễ dàng kéo dài hơn một hoặc hai mùa trước khi được thay thế. Người lái xe không tách rời khỏi hành khách. Vì vậy, các tiêu chuẩn an toàn đã không cung cấp cho các vách ngăn. Người lái xe đến nơi làm việc bằng cửa riêng.

Ghế lái

Nơi làm việc có đầy đủ các điều kiện để người lái không bị mệt trên các chuyến bay thường lệ. Ghế có thể được điều chỉnh khỏi bảng điều khiển và cũng có thể điều chỉnh góc nghiêng.

Xe buýt cũ không được trang bị trợ lực lái, nhưng vô lăng của xe này có đường kính lớn, giúp điều khiển dễ dàng hơn. Tất cả các nút và công tắc cần thiết đều ở những nơi thuận tiện.

Trên bảng điều khiển chỉ là những thứ cần thiết. Vì vậy, các nhà thiết kế và kỹ sư đã đảm bảo rằng sự chú ý của người lái xe không bị phân tán.

Những tấm gương lớn không thực tế. Họ nói về kích thước của cơ thể. Vì vậy, nó hóa ra để cải thiện đáng kể tầm nhìn của đường. Kính chắn gió có vách ngăn. Mỗi bộ phận đều được trang bị một dụng cụ lau kính. Điều này giúp kính luôn sạch sẽ và không gây cản trở khi lái xe.

Về sửa chữa và dịch vụ

Điều đáng nói là những mẫu xe này thực tế không gây ra vấn đề gì cho người lái xe hoặc thợ sửa xe. Chiếc xe này dựa trên GAZ-53A, trước khi được sử dụng để chế tạo xe buýt, đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm. Khung xe tại nhà máy Kurgan đã được chuẩn bị hoàn hảo để làm việc trong điều kiện không có đường nhựa.

Vì các kỹ sư vào thời điểm đó, khi tạo ra một mẫu xe mới, đã cố gắng chế tạo một chiếc xe theo cách thống nhất nhiều nhất có thểcác thành phần chính với các mô hình cũ, sau đó họ có được các phụ tùng thay thế cần thiết mà không có bất kỳ vấn đề. Xe buýt KAVZ-685 và thiết kế của nó cho phép các thợ máy dễ dàng phát hiện các trục trặc trong trường hợp xảy ra sự cố và khắc phục sự cố nhanh chóng.

Sửa đổi

Nhiều sửa đổi khác nhau được đưa ra trên cơ sở của mô hình này. Chúng được tạo ra để sử dụng ở các vùng của đất nước có khí hậu khác nhau. Mẫu 685C được phát triển để lái xe ở các khu vực phía Bắc. Ở đó nhiệt độ không khí rất thấp nên xe được trang bị lớp da ấm hơn, kính hai lớp và hệ thống sưởi động cơ.

Ngoài ra còn có các mô hình khác. Ví dụ, 685G được thiết kế cho các khu vực miền núi. Để chiếc xe có thể vượt qua những đoạn đường núi ngoằn ngoèo một cách an toàn hơn, chiếc xe buýt đã được trang bị thêm hệ thống phanh và bộ hãm tốc đặc biệt, và dây an toàn được cài đặt trong cabin cho hành khách.

Như một kết luận

Đối với thời của nó, nó là một chiếc xe buýt tuyệt vời. Các kỹ sư đã làm rất tốt. Đôi khi vẫn có thể bắt gặp những chiếc xe này ở đâu đó trên những con đường nông thôn. Họ vẫn đang làm việc ở đâu đó - đó là ý nghĩa của phẩm chất Xô Viết.