Thiết bị hệ thống động cơ xăng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Động cơ đốt trong là nguồn mô-men xoắn chính và tất cả các quá trình tiếp theo của kiểu cơ khí và điện tử trên xe. Chức năng của nó được cung cấp bởi nhiều loại thiết bị. Đây là hệ thống động cơ xăng.

Hoạt động ra sao, hỏng hóc ra sao là điều mà mọi chủ xe sử dụng động cơ xăng đều cần quan tâm. Điều này sẽ giúp vận hành và bảo trì hệ thống đúng cách.

Đặc điểm chung

Thiết bị của hệ thống động cơ xăng cho phép bạn đảm bảo hoạt động bình thường của xe. Để làm điều này, một hỗn hợp nhiên liệu và không khí được chuẩn bị bên trong bộ phận nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng cũng dự trữ và cung cấp các thành phần để chuẩn bị nhiên liệu. Hỗn hợp này được phân phối khắp các xi-lanh của động cơ.

Trong trường hợp này, hệ thống cung cấp điện của động cơ đốt trong hoạt động ở các chế độ khác nhau. Động cơ nên khởi động và làm nóng trước. Sau đó là một khoảng thời gian nhàn rỗi. Trênđộng cơ bị tải một phần. Ngoài ra còn có các chế độ chuyển tiếp. Động cơ phải hoạt động bình thường trong điều kiện đầy tải, có thể xảy ra trong điều kiện bất lợi.

Để động cơ hoạt động tốt nhất có thể, hai điều kiện cơ bản phải được đáp ứng. Nhiên liệu phải cháy nhanh chóng và hoàn toàn. Điều này tạo ra khí thải. Độc tính của chúng không được vượt quá định mức đã thiết lập.

Để đảm bảo các điều kiện bình thường cho hoạt động của các bộ phận và cơ cấu, hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ xăng phải thực hiện một số chức năng. Nó không chỉ cung cấp nhiên liệu mà còn lưu trữ và làm sạch nó. Ngoài ra, hệ thống điện cũng làm sạch không khí được cung cấp cho hỗn hợp nhiên liệu. Một chức năng khác là trộn các thành phần nhiên liệu theo đúng tỷ lệ. Sau đó, hỗn hợp nhiên liệu được chuyển đến các xi-lanh của động cơ.

Bất kể loại xăng ICE nào, hệ thống điện bao gồm một số yếu tố cấu trúc. Nó bao gồm một bình nhiên liệu cung cấp khả năng lưu trữ một lượng xăng nhất định. Hệ thống này cũng bao gồm một máy bơm. Nó cung cấp nhiên liệu, chuyển động của nó dọc theo đường nhiên liệu. Loại thứ hai bao gồm các ống kim loại, cũng như các ống cao su đặc biệt. Chúng mang nhiên liệu từ bồn chứa đến động cơ. Nhiên liệu thừa cũng được trả lại qua các ống.

Hệ thống cung cấp xăng nhất thiết phải kết hợp các bộ lọc. Chúng làm sạch nhiên liệu và không khí. Một yếu tố thiết yếu khác là các thiết bịngười chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu.

Xăng

Mục đích của hệ thống động lực động cơ xăng là cung cấp, làm sạch và lưu trữ xăng. Đây là một loại nhiên liệu đặc biệt có độ bay hơi và khả năng chống kích nổ nhất định. Hoạt động của động cơ phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của nó.

Chỉ số bay hơi cho biết khả năng biến đổi trạng thái kết tụ của xăng từ thể lỏng sang thể hơi. Chỉ số này ảnh hưởng phần lớn đến các tính năng của sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu và sự cháy của nó. Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, chỉ có phần khí của nhiên liệu tham gia. Nếu xăng ở dạng lỏng sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ.

Nhiên liệu lỏng chảy xuống xi lanh. Đồng thời, dầu được rửa sạch khỏi các bức tường của chúng. Tình trạng này kéo theo bề mặt kim loại bị mài mòn nhanh chóng. Ngoài ra, xăng lỏng ngăn cản quá trình đốt cháy nhiên liệu thích hợp. Hỗn hợp cháy chậm dẫn đến giảm áp suất. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không thể phát triển công suất cần thiết. Tính độc hại của khí thải ngày càng tăng.

Ngoài ra, một hiện tượng bất lợi khác khi có xăng lỏng trong động cơ là sự xuất hiện của muội than. Điều này dẫn đến sự phá hủy động cơ nhanh chóng. Để duy trì sự biến động trong định mức, bạn cần mua nhiên liệu phù hợp với điều kiện thời tiết. Có xăng mùa hè và mùa đông.

Xem xét mục đích của hệ thống động cơ xăng, cần xem xét thêm một đặc tính của nhiên liệu. Đây là khả năng chống va đập. Đâychỉ số được ước tính bằng cách sử dụng số octan. Để xác định khả năng chống kích nổ, xăng mới được so sánh với nhiên liệu tham chiếu có chỉ số octan được biết trước.

Xăng có chứa heptan và isooctan. Đặc điểm của chúng trái ngược nhau. Isooctane không có khả năng phát nổ. Do đó, số octan của nó là 100 đơn vị. Ngược lại, Heptane là một ngòi nổ mạnh. Số octan của nó là 0 đơn vị. Nếu hỗn hợp thử nghiệm có 92% isooctan và 8% heptan thì chỉ số octan là 92.

Phương pháp điều chế hỗn hợp nhiên liệu

Hoạt động của hệ thống động lực động cơ xăng, tùy thuộc vào các tính năng của thiết kế, có thể thay đổi đáng kể. Tuy nhiên, bất kể nó được sắp xếp như thế nào, một số yêu cầu được đưa ra cho các nút và cơ chế.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu phải được niêm phong. Nếu không, lỗi sẽ xuất hiện trong các bộ phận khác nhau của nó. Điều này sẽ dẫn đến động cơ hoạt động không đúng cách, nhanh chóng bị phá hủy. Ngoài ra, hệ thống phải tạo ra một lượng nhiên liệu chính xác. Nó phải đáng tin cậy, cung cấp các điều kiện bình thường cho hoạt động của động cơ trong mọi điều kiện.

Một yêu cầu quan trọng khác được đưa ra ngày nay đối với hệ thống chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu là dễ bảo trì. Đối với điều này, thiết kế có một cấu hình nhất định. Điều này cho phép chủ sở hữu phương tiện tiến hành bảo dưỡng một cách độc lập nếu cần thiết.

Hôm nayHệ thống nhiên liệu của động cơ xăng khác nhau ở cách điều chế hỗn hợp nhiên liệu. Nó có thể có hai loại. Trong trường hợp đầu tiên, khi chuẩn bị hỗn hợp, bộ chế hòa khí được sử dụng. Nó trộn một lượng không khí nhất định với xăng. Cách thứ hai để chuẩn bị nhiên liệu là phun xăng cưỡng bức vào đường ống nạp. Quá trình này diễn ra thông qua kim phun. Đây là những kim phun đặc biệt. Loại động cơ này được gọi là động cơ phun.

Cả hai hệ thống được trình bày đều cung cấp tỷ lệ xăng và không khí chính xác. Nhiên liệu ở liều lượng chính xác cháy hết hoàn toàn và rất nhanh. Chỉ tiêu này phần lớn bị ảnh hưởng bởi số lượng của cả hai thành phần. Tỉ lệ giữa 1 kg xăng và 14,8 kg không khí được coi là bình thường. Nếu sai lệch xảy ra, chúng ta có thể nói về một hỗn hợp nghèo hoặc giàu. Trong trường hợp này, các điều kiện cho hoạt động chính xác của động cơ sẽ xấu đi. Điều quan trọng là hệ thống đảm bảo chất lượng bình thường của nhiên liệu cung cấp cho động cơ đốt trong.

Liệu trình diễn ra trong 4 chu kỳ. Ngoài ra còn có động cơ xăng hai kỳ, nhưng chúng không được sử dụng cho xe ô tô.

Chế hoà khí

Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ chế hòa khí xăng dựa trên hoạt động của một bộ phận phức hợp. Nó trộn lẫn xăng và không khí theo một tỷ lệ nhất định. Đây là bộ chế hòa khí. Thông thường nó có cấu hình float. Thiết kế bao gồm một buồng có phao. Ngoài ra trong hệ thống còn có bộ khuếch tán và bộ phun. Nhiên liệu được chuẩn bị trong buồng trộn. Thiết kế cũng có van tiết lưu và van điều tiết không khí, các kênh cung cấpthành phần hỗn hợp phản lực.

Các thành phần trong bộ chế hòa khí được trộn một cách thụ động. Khi piston chuyển động, một áp suất giảm được tạo ra trong xi lanh. Không khí tràn vào không gian hiếm hoi này. Đầu tiên nó đi qua bộ lọc. Nhiên liệu được hình thành trong buồng trộn của bộ chế hòa khí. Xăng thoát ra từ bộ phân phối được dòng khí nghiền nát trong bộ khuếch tán. Hơn nữa, hai chất này được trộn lẫn với nhau.

Kiểu thiết kế bộ chế hòa khí bao gồm các thiết bị đo sáng khác nhau được bật tuần tự trong quá trình vận hành. Đôi khi một số yếu tố này hoạt động cùng một lúc. Hoạt động chính xác của thiết bị phụ thuộc vào chúng.

Hơn nữa thông qua đường ống nạp và van, hỗn hợp nhiên liệu đi vào xi lanh động cơ. Vào đúng thời điểm, chất này được đánh lửa bởi tia lửa của bugi.

Hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng kiểu bộ chế hòa khí còn được gọi là cơ khí. Ngày nay, nó thực tế không được sử dụng để tạo ra động cơ cho những chiếc ô tô hiện đại. Nó không thể đáp ứng các yêu cầu về năng lượng và môi trường hiện có.

Đầu phun

Động cơ phun là thiết kế ICE hiện đại. Nó vượt trội đáng kể về mọi mặt hệ thống điện của bộ chế hòa khí của động cơ xăng. Kim phun là thiết bị phun nhiên liệu vào động cơ. Thiết kế này cho phép tạo ra công suất động cơ cao. Đồng thời, mức độ độc hại của khí thải là đáng kểđang giảm dần.

Động cơ phun ổn định. Khi tăng tốc, xe thể hiện tính năng động lực học được cải thiện. Đồng thời, lượng xăng mà xe cần để di chuyển sẽ thấp hơn đáng kể so với xe chạy bằng chế hòa khí.

Nhiên liệu khi có hệ thống phun sẽ đốt cháy hiệu quả và đầy đủ hơn. Đồng thời, hệ thống kiểm soát quá trình hoàn toàn tự động. Bạn không cần phải cấu hình đơn vị theo cách thủ công. Kim phun và bộ chế hòa khí khác nhau đáng kể về thiết kế và hoạt động.

Hệ thống phun xăng của động cơ xăng kết hợp với các kim phun đặc biệt. Họ phun xăng dưới áp suất. Sau đó, nó trộn với không khí. Hệ thống như vậy cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ, tăng công suất động cơ. Nó tăng lên 15% khi so sánh với các loại chế hòa khí của động cơ đốt trong.

Bơm động cơ phun không phải là cơ khí, như trong thiết kế bộ chế hòa khí, mà là động cơ điện. Nó cung cấp áp suất cần thiết trong quá trình phun xăng. Trong trường hợp này, hệ thống cung cấp nhiên liệu cho xi lanh mong muốn tại một thời điểm nhất định. Toàn bộ quá trình được điều khiển bởi máy tính trên bo mạch. Sử dụng cảm biến, nó đánh giá lượng và nhiệt độ của không khí, động cơ và các chỉ số khác. Sau khi phân tích thông tin thu thập được, máy tính sẽ đưa ra quyết định về việc phun nhiên liệu.

Tính năng của hệ thống phun

Hệ thống phun nhiên liệu của động cơ xăng có thể có cấu hình khác. TẠItùy thuộc vào các tính năng thiết kế, có các thiết bị thuộc loại được trình bày của một số loại.

Nhóm thứ nhất bao gồm động cơ phun nhiên liệu một điểm. Đây là sự phát triển sớm nhất trong lĩnh vực động cơ phun. Nó chỉ bao gồm một vòi phun. Nó nằm trong đường ống nạp. Vòi phun này phân phối xăng đến tất cả các xi lanh của động cơ. Thiết kế này có một số nhược điểm. Bây giờ nó thực tế không được sử dụng trong sản xuất động cơ xăng của xe cộ.

Một loại hiện đại hơn đã trở thành một loại thiết kế tiêm phân phối. Ví dụ: cấu hình như vậy của hệ thống cung cấp điện cho động cơ xăng "Hyundai X 35".

Thiết kế này có một ống góp và một số vòi phun riêng lẻ. Chúng được lắp phía trên van nạp cho từng xi lanh riêng biệt. Đây là một trong những loại hệ thống phun xăng hiện đại nhất. Mỗi kim phun cung cấp nhiên liệu đến một xi lanh riêng biệt. Từ đây, nhiên liệu đi vào buồng đốt.

Hệ thống phun phân phối có thể có nhiều loại. Nhóm đầu tiên bao gồm các thiết bị để phun nhiên liệu đồng thời. Trong trường hợp này, tất cả các kim phun đồng thời phun nhiên liệu vào buồng đốt. Nhóm thứ hai bao gồm các hệ thống song song theo cặp. Đầu phun của họ mở ra làm hai. Chúng được thiết lập để chuyển động tại một thời điểm nhất định. Kim phun đầu tiên mở trước hành trình phun và kim phun thứ hai trước khi xả. Nhóm thứ ba bao gồm các hệ thống phun phân phối theo từng giai đoạn. Các kim phun mở trước hành trình phun. Họ phun nhiên liệu có áp suất trực tiếp vào xi lanh.

Thiết bị phun

Hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng phun xăng có một thiết bị cụ thể. Để tự bảo dưỡng một động cơ như vậy, bạn cần hiểu nguyên lý hoạt động và thiết kế của nó.

Hệ thống phun kết hợp một số yếu tố bắt buộc (sơ đồ được trình bày bên dưới).

Nó bao gồm bộ điều khiển điện tử (máy tính trên bo mạch) (2), bơm điện (3), kim phun (7). Ngoài ra còn có đường ray nhiên liệu (6) và bộ điều chỉnh áp suất (8). Hệ thống nhất thiết phải được giám sát bằng cảm biến nhiệt độ (5). Tất cả các thành phần này tương tác với nhau theo một lược đồ nhất định. Ngoài ra trong hệ thống còn có bình xăng (1) và bộ lọc xăng (4).

Để hiểu nguyên lý hoạt động của hệ thống điện được trình bày, bạn cần xem xét sự tương tác của các phần tử được trình bày bằng cách sử dụng một ví dụ. Xe ô tô đời mới thường được trang bị hệ thống phun nhiều điểm phun. Khi động cơ khởi động, nhiên liệu sẽ chảy đến bơm nhiên liệu. Nó nằm trong thùng nhiên liệu trong nhiên liệu. Hơn nữa, nhiên liệu dưới một áp suất nhất định sẽ đi vào dòng.

Đầu phun được lắp đặt trong đoạn đường nối. Nó cung cấp xăng. Có một cảm biến trong thanh ray để điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Nó xác định áp suất không khí trong các kim phun và tại cửa nạp. Các cảm biến của hệ thống truyền thông tin đến máy tính trên bo mạch về trạng thái của hệ thống. Anh tađồng bộ hóa quá trình cung cấp các thành phần của hỗn hợp, điều chỉnh số lượng của chúng cho từng xi lanh.

Biết được quy trình phun xăng hoạt động như thế nào, bạn có thể tự mình tiến hành bảo dưỡng hệ thống động cơ xăng.

Bảo dưỡng hệ thống chế hòa khí

Bảo dưỡng và sửa chữa các thiết bị hệ thống động lực động cơ xăng có thể được thực hiện bằng tay. Để thực hiện, bạn cần thực hiện một số thao tác. Họ xuống để kiểm tra độ chặt của các đường dẫn nhiên liệu, độ kín của tất cả các bộ phận. Tình trạng của hệ thống xả, bộ truyền động bướm ga, van điều tiết khí của bộ chế hòa khí cũng được đánh giá. Ngoài ra, cần theo dõi tình trạng của bộ hạn chế trục khuỷu.

Nếu cần, làm sạch đường ống, thay phớt. Một đặc điểm của việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí là cần phải điều chỉnh nó vào mùa xuân và mùa thu.

Trong một số trường hợp, nguyên nhân làm giảm hiệu suất của động cơ bộ chế hòa khí có thể do trục trặc ở các bộ phận khác. Các thành phần cơ khí khác nên được kiểm tra trước khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.

Các lỗi trong hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng kiểu bộ chế hòa khí có thể được kiểm tra khi động cơ đang chạy và tắt.

Nếu động cơ đã tắt, bạn có thể đánh giá lượng xăng trong bình, cũng như tình trạng của kẹo cao su làm kín dưới nắp phụ. Việc gắn chặt bình xăng, đường dẫn nhiên liệu và tất cả các yếu tố của nó cũng được đánh giá. Các yếu tố khác của hệ thống cũng cần được kiểm tra độ bền của dây buộc.

Sau đó, bạn cần phải chạyđộng cơ. Kiểm tra rò rỉ ở các mối nối. Tình trạng của các bộ lọc tinh và bể chứa cũng cần được đánh giá. Bộ chế hòa khí phải được điều chỉnh phù hợp. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, tỷ lệ không khí và xăng được lựa chọn.

Thường xuyên hỏng kim phun

Sửa chữa hệ thống điện động cơ xăng kiểu phun hơi khác. Có một danh sách các trục trặc phổ biến của các hệ thống như vậy. Biết chúng, sẽ dễ dàng hơn để xác định nguyên nhân của hoạt động không chính xác của động cơ. Theo thời gian, các cảm biến theo dõi các chỉ số khác nhau về trạng thái của hệ thống bị lỗi. Định kỳ, chúng cần được kiểm tra hoạt động. Nếu không, máy tính trên tàu sẽ không thể chọn liều lượng thích hợp và chế độ phun nhiên liệu tối ưu.

Ngoài ra, theo thời gian, các bộ lọc hoặc thậm chí cả vòi phun của kim phun bị bẩn trong hệ thống. Điều này có thể xảy ra khi sử dụng xăng không đủ chất lượng. Bộ lọc cần được thay đổi định kỳ. Bạn cũng cần chú ý đến bộ phận làm sạch lưới của bơm nhiên liệu. Trong một số trường hợp, nó có thể được làm sạch. Vài năm một lần bạn cần phải rửa bình xăng. Tại thời điểm này, bạn cũng nên thay đổi tất cả các bộ lọc hệ thống.

Nếu theo thời gian, các đầu phun của kim phun bị tắc, động cơ sẽ bắt đầu mất điện. Lượng xăng tiêu thụ cũng sẽ tăng lên. Nếu sự cố này không được loại bỏ kịp thời, hệ thống sẽ bị quá nhiệt, các van sẽ bị cháy. Trong một số trường hợp, các đầu phun có thể không đóng đủ chặt. Điều này dẫn đến tình trạng dư thừa nhiên liệu trong buồng đốt. Xăng sẽ trộn lẫn với dầu. Để ngăn chặntác dụng phụ, đầu phun cần được làm sạch định kỳ.

Hệ thống điện động cơ xăng kiểu phun có thể cần xả kim phun. Thủ tục này có thể được thực hiện theo hai cách. Trong trường hợp đầu tiên, các vòi phun không được tháo rời khỏi xe. Một chất lỏng đặc biệt được đi qua chúng. Đường nhiên liệu phải được ngắt khỏi đoạn đường nối. Với sự trợ giúp của một máy nén đặc biệt, chất lỏng xả đi vào các vòi phun. Điều này cho phép bạn làm sạch chúng một cách hiệu quả khỏi các chất gây ô nhiễm. Tùy chọn làm sạch thứ hai liên quan đến việc loại bỏ các đầu phun. Sau đó, chúng được xử lý trong bể siêu âm đặc biệt hoặc trên giá rửa.

Mẹo của Chuyên gia

Các chuyên gia khuyên bạn nên lưu ý rằng hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng trong điều kiện vận hành trên đường của Nga phải chịu tải trọng tăng lên. Vì vậy, việc bảo trì phải được thực hiện thường xuyên. Lọc nhiên liệu cần thay sau 12-15 nghìn km chạy, vệ sinh kim phun sau mỗi 30 nghìn km.

Điều quan trọng là phải quan tâm đến chất lượng của nhiên liệu. Nó càng cao thì động cơ và toàn bộ hệ thống sẽ càng bền. Do đó, điều quan trọng là phải mua xăng tại các điểm bán hàng đã được kiểm chứng.

Sau khi xem xét các tính năng và thiết kế của hệ thống động cơ xăng, bạn có thể hiểu được nguyên lý hoạt động của nó. Nếu cần, bạn có thể tự bảo trì và sửa chữa.