Xe địa hình "Moose" BV-206: mô tả và đặc điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Chất lượng đường nội địa để lại nhiều điều mong muốn ở nhiều vùng. Nhưng, có những nơi tuyệt nhiên vắng bóng họ. Trong trường hợp này, chiếc xe địa hình "Moose" sẽ đến ứng cứu. Máy được sản xuất bởi một nhà sản xuất Thụy Điển, đang có nhu cầu lớn ở những khu vực cần tăng cường khả năng xuyên quốc gia. Thiết bị được phân biệt bởi các đặc tính chất lượng cao và khả năng xuyên quốc gia.

Lịch sử Sáng tạo

Xe địa hình có bánh xích "Moose" được thiết kế vào năm 1974. Mục đích chính của nó là cung cấp cho binh lính Thụy Điển những phương tiện có khớp nối hai liên kết đáng tin cậy với khả năng xuyên quốc gia cao. Ở một đất nước có khí hậu khắc nghiệt, các đơn vị quân đội đặt ra những yêu cầu cao. Bất chấp điều kiện vận hành khó khăn, máy vẫn phải thực hiện tất cả các chức năng được giao.

Sáu năm phát triển đã dẫn đến việc tạo ra một cải tiến của BV-206, được phân biệt bởi khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, khả năng cơ động và trọng lượng tương đối thấp. Máy không yêu cầu đào tạo trình điều khiển lâu dài, đặc biệt dễ vận hành và bảo trì. Vài năm sau, các đơn vị bắt đầu thành công không chỉ ở Thụy Điển, mà còn ở Singapore, Pháp, Mỹ, Canada và nhiều quốc gia khác. Quá rộngđịa lý cho thấy rằng một chiếc SUV địa hình không chỉ phù hợp với vĩ độ mùa đông mà còn phù hợp với những vùng có khí hậu ôn hòa.

Diện tích sử dụng

Chiếc xe địa hình “Los” không chỉ được mua bởi các đơn vị quân đội mà còn cả những người sử dụng cần vượt qua những đoạn đường đất và địa hình dài hàng km. Ở Nga, kỹ thuật này cũng trở nên cực kỳ phổ biến, và tên ban đầu là Hagglunds BV-206 đã biến thành một "Moose" bản địa hơn.

Tại các không gian mở trong nước, East-West Corporation hiện đang tham gia vào việc lắp ráp, bảo trì và bán các thiết bị được đề cập. Chu kỳ sản xuất là một phần, nhưng trong tương lai gần, dự kiến sẽ sản xuất những chiếc máy như vậy hoàn toàn từ các bộ phận của Nga. Điều đáng chú ý là thiết bị có một thiết kế cực kỳ thú vị, các tính năng của nó sẽ được thảo luận bên dưới.

Xe địa hình "Moose": đặc điểm

Nhiều người dùng gọi mặt sau của cấu trúc là một đoạn giới thiệu. Thực ra không phải vậy. Trên thực tế, "Moose" là một đầm lầy có khớp nối, bao gồm một cặp liên kết hoạt động. Thiết kế của nó bao gồm các bộ phận không thể tách rời. Phần tử đầu tiên trong số đó là một cabin sáu chỗ ngồi với một nhà máy điện, và phần tử thứ hai là một nền tảng chung mà trên đó có thể lắp đặt nhiều loại cấu trúc thượng tầng. Ví dụ: cabin thứ hai, máy khoan, xe tăng, thiết bị máy xúc, v.v.

Máy có thể được trang bị động cơ xăng sáu xi-lanh chữ V (136 mã lực). Phiên bản thứ hai là động cơ diesel với sáu hoặc nămxi lanh. Sức mạnh của chúng là 113, 143 và 177 "ngựa". Mỗi bộ nguồn đều có những ưu và nhược điểm riêng. Biến thể xăng có mô-men xoắn thấp hơn, nhưng có thông số tốc độ cao hơn.

Phiên bản Diesel

Động cơ diesel trên xe địa hình "Moose" BV-206 phù hợp tối ưu để vượt núi và các khe núi với rừng trồng. Trong các trường hợp khác, tương tự xăng "Ford" được coi là thực tế hơn. Nó là hoàn hảo cho các khu vực rộng lớn với cát hoặc tuyết. Điều này là do thực tế là trong trường hợp này, mô-men xoắn không đóng vai trò đặc biệt, nhưng nó có thể di chuyển với tốc độ lên đến 50 km / h.

Ngoài ra, một nhà máy điện chạy xăng được định giá chính xác vì nhiên liệu của chính nó, ở một số vùng dễ kiếm hơn nhiên liệu diesel. Ngoài ra, không phải bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào cũng có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cực thấp. Một số chủ sở hữu lưu ý rằng "động cơ" "Ford" khởi động trong bất kỳ sương giá nào, nếu bạn đổ một ít xăng vào bộ chế hòa khí. Và lúc đầu, không phải ai cũng tin rằng việc thay đổi xăng có thể thích hợp hơn một biến thể diesel.

Tính năng

Loại chế hòa khí của xe địa hình Los có một nhược điểm nữa là mô-men xoắn giảm. Chúng cho phép bạn vượt qua những con dốc, góc của nó không quá 55 độ.

Trong trường hợp này, xăng có thể tràn vào các khu vực khác nhau, ngoại trừ khoang phao. Góc cuộn là 40 độ. Đồng thời ghi nhận hành vi tương tự của ô tô cũng như khi vượt dốcdốc. Những người thợ thủ công tìm ra giải pháp cho vấn đề này, nhưng không phải ai cũng biết về chúng. Vì vậy, đôi khi cần thiết phải tắt bộ phận xăng điện của xe chạy địa hình, đặc biệt là đối với những người lái xe chưa có đủ kinh nghiệm.

Thiết bị

Xe địa hình Los-206 được trang bị hộp số tự động của dòng W-4A với nhiều kiểu dáng khác nhau. Trường hợp chuyển nhượng có một ổ đĩa quá tải chính và một ổ đĩa thiếu tải nặng. Kỹ thuật có một bên ngoài tàn bạo với một vẻ ngoài được sơn. Tuy nhiên, thân xe không được làm bằng kim loại mà bằng sợi thủy tinh. Bằng cách sản xuất một cabin, công nghệ nhiều lớp như "bánh sandwich" được sử dụng. Đệm xốp được gắn giữa một cặp tấm sợi thủy tinh, giúp vượt qua các rào cản nước, đồng thời tăng độ bền của kết cấu. Mái che có thể chịu tải trọng lên đến 0,6 tấn.

Đặc tính kỹ thuật của xe địa hình "Moose": bộ phận đẩy

Người di chuyển trong đầm lầy là sâu bướm. Áp suất riêng của các phần tử này chỉ là 0,12 kg / sq. Xem. Ngay cả đối với một người, thông số này là 0,35. Chỉ số này giúp bạn có thể di chuyển qua lớp tuyết sâu mà không bị rơi vào đó. Thiết kế khớp nối giữ cho thảm thực vật dưới đường ray. Máy quay không phải bằng cách hãm một bên, mà bằng cách uốn cong bộ phận ở chỗ nối của hai bộ phận. Điều này giúp tránh được tình trạng đất bị cày xới, đặc trưng đối với các loại xe bánh xích truyền thống. Ngoài ra, có mặc tối thiểucánh quạt, và cũng giảm nguy cơ mất các bộ phận này.

Đa phương tiện

Hệ thống này được phát triển trên phiên bản xe địa hình "Los" của Nga và cho phép một người lái thay đổi mô-đun bệ sau chỉ trong vài phút. Thiết kế sử dụng bộ truyền động thủy lực, độc lập đưa sự thay đổi cần thiết của thân xe đến khoang sau. Các thiết bị kỹ thuật bổ sung và đặc biệt không bắt buộc phải thay thế phần tử. Hệ thống nhiều thang máy tự làm mọi thứ, ngoại trừ việc kết nối nguồn điện và hệ thống sưởi.

Cab và điều khiển

Mặc dù chiếc xe được đề cập có ngoại thất kiểu Spartan, các thiết bị và điều khiển bên trong không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào. Hạ cánh không được thoải mái cho lắm, do cabin nằm khá cao. Nơi làm việc khá cạnh tranh với những nơi làm việc tương tự tốt nhất. Đồng thời, nội thất thiếu các chi tiết chèn chrome, đồ giả gỗ và các loại “chip” khác không đặc biệt cần thiết cho một chiếc xe có mục đích này. Thiết kế khớp nối loại bỏ đòn bẩy cho người điều khiển và được vận hành bằng vô lăng tiêu chuẩn.

Phần bộ chọn của hộp tự động được lắp ở tay, có hai bàn đạp ở phía dưới. Sự ngụy trang của hệ thống dây điện khiến nhiều người mong muốn, nó nhô ra ở những nơi dễ thấy. Tuy nhiên, điều này không quan trọng đối với đầm lầy. Hành khách của mô-đun chính có thể cảm thấy khó chịu trong quá trình di chuyển tích cực của thiết bị qua các ổ gà và khe núi. Nhưng tổng hợpvà không được thiết kế để tạo sự thoải mái tương đương với một chiếc xe du lịch.

Đang đóng

Khi chọn một bản sửa đổi của Argo hoặc xe địa hình "Moose", hãy nhớ rằng tùy chọn thứ hai thể hiện tính địa hình hoàn hảo. Xe có khả năng kiểm soát tuyệt vời, khả năng cơ động tốt trên mọi bề mặt, ngoại trừ đường nhựa. Điều đáng chú ý là BV-206 không chỉ được vận hành trên đất liền.

Anh ấy có thể vượt qua chướng ngại vật nước. Để làm được điều này, chỉ cần kích hoạt cần số xuống và mở các cửa sập để đảm bảo an toàn. Kỹ thuật nổi với tốc độ khoảng 4 km / h, dễ dàng leo lên các bờ dốc. Trong số những điểm hạn chế, chủ xe lưu ý sự kết hợp không hợp lý giữa động cơ xăng và việc không có bộ phận chặn, đây không phải là thông số đặc trưng cho xe chạy mọi địa hình.