LuAZ-967M: thông số kỹ thuật, điều chỉnh và mô tả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vào đầu những năm 1950, bộ quân sự Liên Xô đã nảy ra ý tưởng tạo ra một phương tiện đơn giản để chuyển đạn dược và vận chuyển những người bị thương trong điều kiện chiến đấu. Chất xúc tác chính cho sự xuất hiện của ý tưởng là kinh nghiệm của Chiến tranh Triều Tiên. Các phương tiện kích thước đầy đủ được sử dụng trong cuộc xung đột không thể thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ như vậy.

Bánh xèo đầu mùa

Là một đơn vị năng lượng, khách hàng đã cung cấp động cơ 23 mã lực của mô tô M-72. Mong muốn như vậy đã được thể hiện nhằm tối đa hóa sự thống nhất của công nghệ. Ban đầu, đơn đặt hàng phát triển được nhận bởi phòng thiết kế của Irbit Motorcycle Plant. Sau khi nghiên cứu và phân tích sơ bộ về dự án, IMZ đã buộc phải từ bỏ đơn đặt hàng. NAMI bắt đầu thực hiện các công việc khác với sự hỗ trợ của các chuyên gia IMZ. Chiếc xe được đặt tên làm việc là TPK (Forward Edge Transporter).

Bản phác thảo đầu tiên của xe quân sự LuAZ trong tương lai được phát triển bởi Yu Dolmatovsky. Tuy nhiên, công việc của anh rất khác so với điều khoản tham chiếu và đã bị khách hàng từ chối. Nhưng nhờ dự án này, nhiệm vụ đã được hoàn thành và xác định rõ trên một số điểm.

Khái niệm mới

Dự án thứ hai được phát triển bởi nhà thiết kế nổi tiếng B. Fitterman. Không giống như dự án đầu tiên, chiếc xe của anh ấy có bộ phận động lực đặt phía trước. Ban đầu, nguyên tắc truyền động tất cả các bánh được đưa vào thiết kế của máy, đòi hỏi phải tạo ra một hộp số mới. Để đảm bảo độ cao thấp của xe, hệ thống treo bánh xe được chế tạo độc lập trên các thanh xoắn.

Vì khách hàng yêu cầu đảm bảo vị trí của tài xế và hai người bị thương nằm liệt giường trong cabin có kích thước giới hạn nghiêm ngặt, nên ghế lái được đặt dọc theo trục của xe. Ở những nơi dành cho người bị thương có những băng ghế gấp cho hành khách ngồi. Một giải pháp ban đầu khác là cột lái gấp, giúp điều khiển máy từ tư thế nằm. Quyết định này được đưa ra bởi yêu cầu của khách hàng để đảm bảo chiều cao tối thiểu của máy. Vào cuối năm 1956, một dự án phi tiêu chuẩn như vậy về TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) trong tương lai đã được bộ quân sự phê duyệt.

Fiasco của dự án thứ hai

Nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc ô tô với động cơ xe máy được chế tạo vào năm 1957, sau đó NAMI tiếp tục làm việc để cải thiện dự án. Chính trong những cải tiến này, LuAZ-967M trong tương lai đã nhận được bánh răng nổi tiếng, giúp tăng khoảng sáng gầm xe lên 262 mm.

Nguyên mẫu được sửa đổi dưới tên gọi NAMI 032 đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm tiếp theo, theo kết quả của nó. Giờ đây, khách hàng không hài lòng với yêu cầu của chính mình - động cơ M 72.không đủ công suất, máy không có khả năng vượt qua chướng ngại nước và trọng lượng quá mức của kết cấu.

Ánh sáng cuối đường hầm

LuAZ-967M đã lưu lại việc tạo ra "Zaporozhets" với động cơ làm mát bằng gió hình chữ V. Vào năm 1961, một nguyên mẫu hiện đại hóa thứ hai với động cơ xe máy M 72 đã được chế tạo, nhưng về mặt cấu trúc, cỗ máy này có thể được trang bị một loại động cơ mới.

Một năm sau, một nguyên mẫu đã được chuyển đến nhà máy Kommunar để làm công việc tích hợp một "trái tim" mới. Nhiều nhà thiết kế của các nhà máy IMZ và NAMI đã chuyển đến văn phòng mới ở Zaporozhye.

Zaporozhye biến thể

Ý tưởng cuối cùng của băng tải mép trước LuAZ-967M đã được tạo ra tại địa điểm mới. Một động cơ MeMZ 966 27 mã lực được sử dụng làm bộ phận truyền động. Nguyên tắc truyền động đã thay đổi - bánh trước nhận dẫn động không thể chuyển đổi và bánh sau được người lái kết nối khi cần thiết.

Hệ dẫn động cầu sau được chế tạo theo một sơ đồ độc đáo - hộp và trục xe được kết nối bằng một ống rỗng bằng thép thành một cấu trúc cứng. Một trục truyền động đi qua bên trong đường ống. Trục trục có tự do so với vỏ cầu sau do các khớp nối trên hộp số và bánh răng trên bộ vi sai. Để mở rộng phạm vi lực kéo, hộp số giảm tốc và khóa vi sai cầu sau đã được đưa vào hộp số. Điều khiển các thiết bị này được đưa đến ghế lái.

Ở mặt trước của máy có một tời được điều khiển bởi chân trục khuỷu động cơ. Mục đích chính của tời làkéo nhựa kéo thương binh. Volokushi đã được đưa vào thiết bị tiêu chuẩn của máy. Ngoài ra, bộ sản phẩm còn bao gồm thang kim loại để vượt qua các chướng ngại vật. Thang có thể được lắp đặt dọc theo các bên và hoạt động như các tấm chắn bảo vệ.

Tất cả các cần điều khiển phương tiện đều nằm trên sàn của cơ thể giữa hai chân của người lái xe. Phía sau vô lăng là một bảng điều khiển xe tải điển hình. Trên bảng điều khiển ở trung tâm có một đồng hồ tốc độ, bên trái của nó là các chỉ báo áp suất và nhiệt độ dầu, bên phải là các chỉ báo nhiên liệu và sạc pin. Ngoài ra, có một số đèn điều khiển và công tắc trên tấm chắn. Cột lái được trang bị đèn rọi và công tắc cột lái.

Chặng đường dài để nối tiếp chuỗi

Chiếc xe ở dạng này nhận được ký hiệu ZAZ-967 và sau khi thử nghiệm đã được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Nhưng nhà máy Kommunar không có cơ hội bắt đầu sản xuất một mẫu xe khác, vì vậy tài liệu về chiếc xe đã được chuyển đến Nhà máy chế tạo máy Lutsk (LuMZ). Nhà máy bắt đầu hoàn thiện việc sản xuất TPK và một mẫu SUV dân dụng 969B.

Nếu việc sản xuất xe dân dụng bắt đầu từ năm 1967, thì các vấn đề lại nảy sinh với việc sản xuất phương tiện vận tải. Chiếc xe chính thức được đưa vào trang bị vào năm 1969 với tên gọi LuAZ-967 và được dùng để giao cho nhiều loại quân đội khác nhau. Nhưng mỗi quân ngành lại đưa ra những yêu cầu và nhận xét riêng về thiết kế, dẫn đến những cải tiến liên tục cho chiếc máy. LuAZ-967 chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt,chỉ tồn tại các mẫu riêng biệt.

Hiện đại hóa máy không nối tiếp

Kinh nghiệm vận hành xe địa hình LuAZ-967 từ các lô thử nghiệm cho thấy nhu cầu về động cơ mạnh hơn. Tình hình một lần nữa được cứu vãn bởi Nhà máy Ô tô Melitopol, bắt đầu sản xuất động cơ MeMZ 968 37 mã lực. Phiên bản quân đội của động cơ này, dưới chỉ số 967, được lắp đặt trên một băng tải lâu đời.

Động cơ MeMZ 967 khác với động cơ dân dụng ở hệ thống làm mát được sửa đổi. Nó bao gồm một bộ tản nhiệt bổ sung để làm mát dầu với một quạt điện riêng. Quạt hướng trục của động cơ không thổi qua các cánh tản nhiệt của xi lanh mà hút không khí qua chúng và ném ra khỏi khoang động cơ. Vì xe quân sự phải hoạt động đáng tin cậy trong phạm vi nhiệt độ rộng, động cơ được trang bị thiết bị khởi động 5PP-40A. Thiết bị là một ống tiêm, trong đó chất lỏng dễ cháy (ete sunfua) có nhiệt độ bay hơi thấp được bơm vào ống góp.

Tùy chọn, xe được trang bị bộ làm nóng sơ bộ không khí SHAAZ 967-1015009-01. Về mặt cấu trúc, nó là một lò sưởi tự động từ xe ZAZ, được điều chỉnh để mang theo. Bộ sản phẩm bao gồm các ống bọc bằng kim loại để cung cấp khí nóng cho các bộ phận của động cơ đang được làm ấm.

Những thay đổi còn lại không đáng kể - các yếu tố về thiết kế bên ngoài của chiếc xe có phần thay đổi, tỷ số truyền của bánh răng giảm tốc bánh xe giảm. Năm 1972, lô máy đầu tiên dành chocác bài kiểm tra. Theo kết quả của họ, chiếc xe một lần nữa được đề xuất để sản xuất hàng loạt, bây giờ với tên gọi LuAZ-967M.

Bộ truyện được mong đợi từ lâu

Chiếc xe bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1975, tức là gần 20 năm sau khi chỉ định kỹ thuật ban đầu được ban hành. Việc phát hành chiếc máy được thực hiện độc quyền theo lệnh của quân đội và tiếp tục gần như cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Các bản sao cuối cùng được thu thập vào cuối những năm 80. Việc ngừng sản xuất là do nguồn kinh phí dành cho quân đội đã cạn kiệt, đã ngừng đặt hàng các phương tiện mới. Tổng cộng, khoảng 20 nghìn TPK đã được thu thập.

Trên cơ sở chiếc xe, một số sửa đổi đã được tạo ra để lắp đặt nhiều loại vũ khí khác nhau - súng phóng lựu, súng trường không giật và súng phóng tên lửa để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất và trên không. Các đơn vị tự hành như vậy được sản xuất trong các đợt chạy thử nghiệm hạn chế.

Đồng thời, một phiên bản dân dụng hiện đại đã được đưa vào sản xuất. Chiếc máy này được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế, nó vẫn tiếp tục được ưa chuộng cho đến ngày nay. Điều chỉnh LuAZ-969M được phổ biến rộng rãi. Các phương pháp sửa đổi rất nổi bật về bề rộng của chúng - lắp đặt động cơ làm mát bằng chất lỏng, lắp đặt các thân bằng kim loại của thiết kế ban đầu và hơn thế nữa.

Một phiên bản thử nghiệm của chiếc xe được sản xuất với tên gọi LuAZ-967MP. Chiếc vận chuyển được trang bị một đài phát thanh và những nơi thường xuyên để cáng cho phi hành đoàn. Bên ngoài, phiên bản tuần tra được phân biệt bằng cản trước, gương chiếu hậu và mái hiên trên khoang hành khách.

Thay đổi nối tiếp

Trong quá trình sản xuất tạithiết kế LuAZ-967M đã trải qua nhiều thay đổi. Năm 1978, chiếc xe nhận được thiết bị chiếu sáng phù hợp với đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế. Sự thay đổi này đã giúp cho việc sử dụng băng tải trên các con đường công cộng trở nên khả thi. Thay vì một đèn pha tìm kiếm duy nhất trên cột lái, hai đèn chiếu sáng cố định đã được sử dụng - ở các góc của thân xe. Đèn chiếu sáng tròn phía sau đã được thay thế bằng đèn kết hợp hình chữ nhật mẫu FP133 tiêu chuẩn được bố trí theo chiều dọc.

Lần sửa đổi lớn thứ hai được thực hiện sau đó vài năm và đề cập đến vấn đề về độ nổi của máy. Cửa hậu bị rò rỉ đã được dỡ bỏ khỏi cấu trúc và một máy bơm gia dụng Malyutka đã được lắp đặt để bơm nước vào thân tàu. Đèn hậu FP133 hiện được lắp theo chiều ngang.

Giai đoạn hoàn thiện thiết kế thứ ba rơi vào giữa những năm 80. Họ bắt đầu lắp động cơ 39 mã lực đã được hiện đại hóa một chút trên xe và cải tiến việc niêm phong các bộ phận của máy. Máy bơm ban đầu để bơm nước ra khỏi thân tàu đã được đưa vào thiết kế lại.

Ngày của chúng ta

Ngay sau khi Liên Xô sụp đổ, việc bán thiết bị quân sự từ các kho lưu trữ đã bắt đầu. Trong số các máy này có máy TPK. Nhiều chủ sở hữu thực hiện tinh chỉnh và điều chỉnh độc lập LuAZ-967M.

Hướng chính của hiện đại hóa bên ngoài là việc lắp đặt các cản trợ lực ở phía trước và phía sau thân xe, cũng như lắp các bánh xe lớn hơn với lốp địa hình. Nội thất xe được trang bị thêm ghế ngồi êm ái và có mái che vòng cung. Nhờ điều chỉnh, các đặc tính kỹ thuật của LuAZ-967 là đáng chú ýđang được cải thiện. Nhưng những chiếc xe trong tình trạng ban đầu của chúng được đánh giá cao đặc biệt, chúng thường trở thành vật trang trí cho bất kỳ bộ sưu tập xe hơi nào.