Xe "GAZon Next": đánh giá của chủ nhân, lái thử, ảnh chụp, mức tiêu hao nhiên liệu và giá cả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Doanh nghiệp ô tô trên tàu Oka là một trong những dự án quan trọng nhất của Liên Xô cũ. Nhà máy chuyên sản xuất xe tải hạng trung, lịch sử sản xuất gắn liền với lịch sử của đất nước nói chung. Mỗi chiếc xe đều gắn với một thời kỳ nhất định. GAZ-AA là một loại biểu tượng của công nghiệp hóa, GAZ-51 được sử dụng chủ yếu trong thời kỳ tàn phá sau chiến tranh, GAZ-53 gắn liền với những công trình xây dựng hoành tráng ở Siberia. GAZon Next sẽ trở thành gì? Phản hồi từ chủ sở hữu sau khi kiểm tra nghiêm túc chiếc xe tải sẽ cho phép bạn trả lời câu hỏi này.

Một chút lịch sử

Cần nhắc lại những chiếc xe như 3307 và 3309. Họ đã chứng kiến rất nhiều trong đời, bao gồm cả sự sụp đổ của Liên Xô. Nhưng câu hỏi đặt ra ngay lập tức: "Liệu thị trường nội địa của Nga có cần mộtô tô? "Cho đến những năm 90, không ai còn nghi ngờ sự liên quan của xe tải hạng trung. Nguyên nhân là do thiếu đường. Trong điều kiện đó, xe được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, đóng vai trò như một" người lính phổ thông.. "Điều này là do không có các loại phương tiện khác, nằm giữa ô tô và xe tải.

Vào thời điểm đó, việc sản xuất các sửa đổi đặc biệt của GAS đã được đưa ra, cụ thể là xe buýt, xe tiện ích, xe vận chuyển hàng hóa cụ thể (thư, bánh mì), xe tải tự đổ, v.v. Hoạt động của chúng không hiệu quả lắm và cần một lượng lớn nhiên liệu, nhưng rất nhiều và nó rất rẻ. Nói chung, nhà nước dễ dàng sản xuất hàng loạt một loại ô tô mà không phát triển và sản xuất các mẫu xe khác.

Một giai đoạn phát triển mới

Nền kinh tế thị trường đã chỉ ra hướng phát triển đúng đắn. Các doanh nhân cẩn thận hơn với tiền của họ và không muốn tiêu quá nhiều. Chính vì vậy, tình trạng ô tô phân khối lớn, tiêu tốn một lượng nhiên liệu khổng lồ dần biến mất. Ngoài ra, những chiếc máy như vậy chưa bao giờ có độ tin cậy cao. Doanh nghiệp bắt đầu sản xuất xe tải đúng giờ, đáp ứng nhiều hơn nhu cầu của các doanh nghiệp nhỏ. Các mẫu 3307 và 3309 được sản xuất với số lượng nhỏ chủ yếu cho mục đích quân sự hoặc các mục đích khác.

Bản phát hành được chờ đợi từ lâu

20 năm đã trôi qua, và đã đến lúc nhà máy phải quyết định về kế hoạch tương lai của mình. Mô hình cũ về mặt kỹ thuật và đạo đứclạc hậu, và về mọi mặt đều thua các đối thủ chính: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Ngoài ra, chiếc xe không còn đáp ứng các yêu cầu về an toàn và môi trường ngày càng được thắt chặt. Sự phổ biến của các đối thủ, kể cả trên thị trường thứ cấp, rõ ràng rằng nhu cầu ở phân khúc 1,5-2 tấn đã bị dập tắt. Khách hàng bây giờ không cần sức chứa, anh ta cần khối lượng tải.

GAZ quyết định khắc phục tình hình bằng cách tung ra chiếc xe GAZon Next. Phản hồi từ chủ sở hữu và chuyên gia cho thấy rõ rằng việc sử dụng các nền tảng lỗi thời hoặc tạo phiên bản lai của các máy hiện có sẽ không hoạt động - chúng sẽ không thể cạnh tranh với các đối thủ chính của mình.

Phần kỹ thuật

Những chiếc xe đầu tiên đã được ra mắt vào tháng 9 năm ngoái. Trong năm 2015, sau khi hiện đại hóa sản xuất, GAZ dự định bán khoảng 30.000 chiếc GAZon Next. Việc lái thử một chiếc xe chuẩn bị bán đã được các nhà báo cho phép thực hiện ngay cả trước khi nó được sản xuất quy mô lớn. Đây là một chiếc xe tải phẳng thông thường với công thức bánh xe 4x2 và nền có chiều cao xếp hàng tương đối lớn - 1300 mm. Sắp tới, nhà sản xuất sẽ giới thiệu phiên bản đô thị với chiều cao yên 1170 mm. Công ty đảm bảo rằng tính mới trên thực tế không kế thừa gì từ những người tiền nhiệm của nó. Khung cải tiến từ mẫu 3307 và hệ truyền động là những thứ chính mà GAZon Next nhận được từ những người họ hàng cũ của nó. Đánh giá từ chủ sở hữu và các chuyên gia giải thích quyết định của nhà sản xuất sử dụng cơ sở từ hộp cũ bởi thực tế là các yếu tố nhập khẩu sẽ được sử dụng trong đó. Giải pháp với nhiều khungkhông hoàn toàn rõ ràng.

Động cơ

Về tất cả các khía cạnh khác, động cơ hoàn toàn mới. YaMZ-5344 đóng vai trò là đơn vị năng lượng chính. Cần lưu ý rằng loạt động cơ thứ 530 của YaMZ đã từng được trao giải "Công nghệ cải tiến tốt nhất". Phiên bản 5344 là sự tiếp nối của những động cơ đáng tin cậy này. Động cơ mới là loại turbodiesel 4 xi-lanh, dung tích 4,4 lít và công suất cực đại 109,5 kW. Đây là kết quả của công việc chung của Yaroslavl và các kỹ sư Áo từ AVL (cũng giống như vậy, vào những năm 1980, động cơ cho mẫu VAZ-2108 đã được hoàn thiện bởi các nhân viên của Porshe). Nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống Common Rail, nhưng đồng thời hứa hẹn rằng thiết bị nhiên liệu sẽ không có gì đáng chê trách về chất lượng nhiên liệu cho xe GAZon Next. Mức tiêu thụ nhiên liệu với động cơ này trung bình là 19 mét khối khí trên 100 km.

Động cơ bao gồm một số lượng lớn các thành phần từ các công ty nổi tiếng trong các liên kết quan trọng nhất của nó (van, bộ lọc, vòng piston, v.v.). Chúng sẽ làm tăng đáng kể độ tin cậy và độ bền của động cơ (thời gian bảo hành là 3 năm hoặc 150.000 km). Nhưng việc sử dụng chúng cũng kéo theo sự gia tăng giá thành của chiếc xe GAZon Next, giá của chiếc xe này sẽ đóng một vai trò quan trọng, đặc biệt là trong thời điểm đồng rúp giảm giá như hiện nay. Và câu hỏi đặt ra là liệu họ có bao giờ phát hành một chiếc xe hoàn toàn trong nước hay không?

Xe nội ngoại

Ở các đơn vị quan trọng không kém khác, các bộ phận của các nhà sản xuất nước ngoài nổi tiếng cũng được sử dụng. Từ Bosh "Lawn Next" nhận đượctrợ lực lái, ly hợp ZF, hệ thống quản lý động cơ điện tử, ABS, ASR. Phanh đĩa Wabco, giảm xóc Tenneco lắp ở trục trước và trục sau, thậm chí cả bộ tản nhiệt là sự phát triển chung của Nga-Nhật. Đồng thời, mức độ nội địa hóa do nhà sản xuất công bố là 90%. Các con số được chứng minh hoàn toàn về mặt hình thức, nếu chúng ta lấy tổng khối lượng của khung, trục và thân xe.

Cabin mới

Cabin đáng được quan tâm đặc biệt. Công ty đã phát triển một dây chuyền thống nhất của họ. Lần đầu tiên, một trong số chúng được “mặc” trên GAZelle thế hệ mới, và giờ là GAZon Next. Đánh giá của chủ sở hữu, hình ảnh và ý kiến chuyên gia giúp chúng ta có thể xác minh được tính công thái học, mức độ thoải mái tương đối cao bên trong cabin. Các trang bị cơ bản của bản mới bao gồm gương chiếu hậu và ghế ngồi có sưởi, cửa sổ chỉnh điện. Việc sử dụng tấm mạ kẽm bảo vệ cabin khỏi bị ăn mòn và một số chi tiết hoàn toàn bằng nhựa.

Chất lượng sơn cao là một ưu điểm khác của xe GAZon Next. Phản hồi từ chủ sở hữu của các sản phẩm GAZ trước đây đã nói về những vấn đề đáng kể trong vấn đề này. Nhà sản xuất đã quyết định khắc phục tình trạng này, vì vậy thân xe mới được sơn cùng với chiếc Mercedes-Benz Sprinter nổi tiếng, quá trình lắp ráp xe cũng được tổ chức tại nhà máy GAZ.

GAZon Tiếp theo: ảnh, thiết kế

Trong thiết kế của xe, dù có cabin và thân xe hoàn toàn mới nhưng vẫn có nhiều nét đặc trưng của người tiền nhiệm rất đáng chú ý. Ví dụ, các giải pháp bố trí được kết hợp trong khung của "gazika", trước đây - bố cục nắp ca-pôvẫn không thay đổi. Quyết định này dẫn đến việc giảm chiều dài hữu ích của cơ thể, mặc dù các nhà phát triển đã nói về việc tăng mức độ an toàn thụ động. Điều quan trọng cần lưu ý là các đối thủ chính có bố cục chưa hoàn thiện.

Các quy phạm pháp luật không cho phép chỉ đơn giản là tăng phần nhô ra phía sau, và mỗi mét bổ sung trong điều kiện đô thị sẽ là thừa. Và điều này mặc dù thực tế là các nhà tiếp thị chủ yếu tin tưởng vào phiên bản thành phố của chiếc xe. Phiên bản trục cơ sở dài nhất của xe tải là 8 mét. Một nhược điểm khác là việc sử dụng bánh xe 19,5 inch (20 inch được lắp đặt tiêu chuẩn), trong khi 17,5 inch sẽ là một lựa chọn tốt cho chiếc xe GAZon Next. Giá của cái sau rẻ hơn một phần ba.

Thiết kế của cản trước đã dẫn đến tranh cãi. Và ngay cả khi tính đến thực tế là nó vẫn được làm bằng sắt chứ không phải bằng nhựa, kích thước của bệ để chân vẫn chưa đủ. Ví dụ: nếu người lái xe đi ủng cỡ 45, anh ta sẽ không thể đứng trên đó bằng cả chân khi làm việc dưới mui xe - anh ta sẽ không thể dựa vào gót chân của mình, và bạn sẽ không có thể kiễng chân trong thời gian dài. Nhà sản xuất chỉ ra các tiêu chuẩn an toàn, nhưng trong mọi trường hợp, sự bất tiện sẽ phát sinh.

Thử nghiệm đầu tiên

Vì một lý do nào đó, nhà sản xuất đã quyết định hiển thị chất lượng xe của mô hình trên một đường chạy kín. Ngoài ra, một số lượng lớn các nhà báo thực hiện lái thử không có giấy phép loại "C", vì vậy họ đã được cung cấp cho một ấn tượng. Không có phàn nàn về sự dễ dàng lên và xuống xe, tầm nhìn cho người lái xe và tính công thái học của ghế với nhiềukhông có sự điều chỉnh nào - ở đây các nhà thiết kế xứng đáng có một "năm" vững chắc.

Còn một chỗ nữa trong cabin tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có một biến thể với số lượng ghế tối đa - lên đến bảy. Một thân nhôm cũng có sẵn như một tùy chọn. Cabin của xe GAZon Next khá rộng rãi, nhưng rõ ràng là không có đủ các hốc để đồ nhỏ ở bức tường phía sau. Một cảnh báo treo trong cabin cho biết cần phải điều chỉnh ghế cho người lái có trọng lượng nhất định trước khi lái xe. Nếu không, nó có thể bị vỡ. Bảng đồng hồ lên xe từ thế hệ GAZelle mới, hình dáng cần sang số không có gì thay đổi. Gương hai bên lớn mang lại tầm nhìn tốt đến mức những người lái xe thay thế nhau thậm chí không thể điều chỉnh chúng cho phù hợp với chiều cao của họ.

Lái xe GAZon Tiếp theo

Đánh giá cho thấy xe có rung động khá mạnh. Ngay cả khi tính đến động cơ diesel 4 xi-lanh, mức độ của nó cao một cách bất hợp lý. Đây là hệ quả của việc tiết kiệm hệ thống treo động cơ. Nếu bạn không chạm vào các nút điều khiển, bạn sẽ cảm thấy khá thoải mái khi ngồi, vì ghế có tác dụng làm dịu các tác nhân gây khó chịu từ bên ngoài. Nhưng ngay cả với điều này, rung động mạnh gây ra tiếng gõ của các bánh răng trong hộp số. Với tốc độ tăng lên, tình hình được cải thiện đôi chút.

Hộp đáng được quan tâm đúng mức. Nếu công việc của bánh răng thứ nhất và bánh răng số lùi có nhiều khả năng mong muốn, thì từ bánh răng thứ hai đến thứ năm, tình hình hoàn toàn ngược lại. Nhìn chung, phụ tùng thay thế nhập khẩu hoàn toàn phù hợp với túi tiền của họ, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều phối tốthoạt động truyền dẫn. GAZon Next mới, ngay cả ở trạng thái bán tải, hoàn toàn có thể khởi động từ bánh răng thứ hai. Khả năng chuyên chở của ô tô đạt 8 tấn.

Sau tay lái có cảm giác đang lái xe: vô lăng thông tin, chuyển số rõ ràng và không bị lỗi, phanh đáng tin cậy, bàn đạp "mềm" (khoảng cách giữa bàn đạp ga và phanh nên được tăng lên, sẽ rất bất tiện khi nhấn chúng).

Xe đua

Mặc dù đường đua được thiết kế cho xe thể thao, nhưng chiếc xe tải mới cũng đã được thử nghiệm trên đó. Hầu như không thể đưa anh ta vào một đường trượt. Sự phân bổ trọng lượng chính xác đã làm cho mô hình trở nên linh hoạt: lốp xe đâm xuống mặt đường một cách bền bỉ và hệ thống ổn định (có sẵn theo tiêu chuẩn) hoạt động hoàn hảo. Mặc dù xe tải có trọng lượng 8 tấn, hệ thống phanh đĩa hoạt động trơn tru và đáng tin cậy.

Tầm nhìn tốt và khả năng điều khiển "hành khách" thực tế cho phép bạn điều khiển "con rắn", lùi xe, giảm tốc độ hoặc tăng tốc trong đoạn đường hẹp mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Ngay cả với thực tế là các côn bị hạn chế rất chặt chẽ, số lượng lớn hơn các nhà báo trong cuộc đua gần như không chịu thua các tài xế nhà máy. Dịch vụ báo chí của công ty cho biết đại diện các trường dạy lái xe tỏ ra thích thú với chiếc xe tải. Vượt qua kỳ thi trên một chiếc xe mới dễ dàng hơn. Họ có kế hoạch thay thế chiếc 3307.cũ

Ưu nhược điểm

Chi phí ban đầu 1.000.000 rúp đã tăng lên 1.300.000 rúp, do đó, xe GAZonTiếp theo được chuyển sang một loại giá khác. Ví dụ, chiếc Mitsubishi Fuso bình dân, vượt trội hơn về tính mới ở mọi khía cạnh, có giá trong khoảng 1.500.000-1.700.000 rúp. Việc sử dụng các bộ phận nhập khẩu dẫn đến tăng giá thành của chiếc xe tải, nhưng đại diện của công ty GAZ đảm bảo rằng chủ sở hữu của nó sẽ có thể tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa.

Theo tính toán, chi phí vận hành tính mới sẽ thấp hơn 12-17%. Chi tiết của các nhà sản xuất nước ngoài, mặc dù không phải là ưu tú, nhưng khá đáng tin cậy. Do đó, nhà sản xuất đã tăng khoảng thời gian phục vụ thêm 20.000 km. Một điểm cộng đáng kể khác là dịch vụ bảo hành trong ba năm (150.000 km).