Bánh răng chia: nó là gì, cài đặt và điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Trên xe có rất nhiều chi tiết thú vị mà chỉ những người thợ sửa xe hoặc những người rất đam mê công nghệ mới biết đến. Một trong những bộ phận này là bánh răng chia. Những người đam mê điều chỉnh cũng biết về yếu tố này. Hãy cùng tìm hiểu xem phần này là gì và dùng để làm gì.

Bộ chuyển pha và chức năng của chúng

Hầu hết các động cơ mới đều được trang bị bộ chuyển pha, giúp điều chỉnh hoạt động của bộ công suất dựa trên số vòng quay của trục khuỷu. Điều này là cần thiết để có được mô-men xoắn cực đại trên dải vòng tua rộng hơn.

Nếu bạn sử dụng bất kỳ sách hướng dẫn vận hành ô tô nào, thì nó sẽ chỉ ra các đặc điểm như công suất động cơ tính bằng mã lực và mô-men xoắn cực đại mà động cơ có thể cung cấp ở một số vòng quay trục khuỷu nhất định mỗi phút.

Lấy ví dụ, mẫu xe Renault Logan thông thường. Động cơ có khả năng cung cấp công suất 170 mã lực tại 6 nghìn vòng quay của trục khuỷu. Mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại 3250 vòng / phút. Từ những số liệu này, rõ ràngrằng mô-men xoắn cực đại có thể đạt được ở tốc độ trung bình. Và công suất lớn nhất chỉ có sau 6000 vòng / phút. Nếu một động cơ như vậy được trang bị hệ thống dịch chuyển pha, nó sẽ có phạm vi rộng hơn, trong đó động cơ sẽ tạo ra mô-men xoắn cao nhất, và không phải là hệ thống được nhà sản xuất tích hợp sẵn trong thiết kế.

Bánh răng trục cam tách rời thực hiện các chức năng gần giống như bộ dịch pha. Bộ phận này có thiết kế tương tự như trục cam. Nó có thể xoay tới hoặc lui ở một số góc nhất định.

Chức năng chia bánh răng

Một bánh răng thông thường lắp trên trục cam được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến trục cam của cơ cấu thời gian. Phần là một phần tử một mảnh không có bất kỳ bộ phận chuyển động nào. Bánh răng tách rời bao gồm hai thành phần - chúng có thể di chuyển tương đối với nhau. Thiết kế này cho phép thay đổi góc của trục cam mà không ảnh hưởng đến sức căng của đai thời gian hoặc xích truyền động.

Ví dụ, bộ phận này trên động cơ VAZ có thể quay trục 5 ° theo hướng này hoặc hướng khác. Ở đây cần phải hiểu rằng theo cách này, chỉ có thể thay đổi các đặc tính của động cơ ở các chế độ cụ thể - trong phạm vi trên hoặc dưới.

Rất thường xuyên, để tăng công suất và các đặc tính khác của động cơ, trục cam và bánh răng của nó được thay đổi. Nếu bạn thay thế chúng, bạn có thể định cấu hình kháccác pha phân phối khí. Nó cũng có thể thay đổi góc độ trễ của van. Nếu một bánh răng tách được lắp vào động cơ thay vì ở nhà máy mà không thay thế trục cam, thì chỉ có thể thay đổi các góc trùng nhau.

Nó hoạt động như thế nào?

Ví dụ, mô-men xoắn sẽ thay đổi từ 4000 vòng / phút xuống 3000. Hiệu ứng này đạt được bằng cách quay trục cam theo hướng của trục khuỷu. Trong trường hợp này, thời gian van được thiết lập để có một dây dẫn nhỏ. Điều này có tác dụng làm giảm góc đóng của các van nạp.

Nhưng bạn cần nhớ rằng nếu động cơ quay đến tốc độ tối đa có thể, sẽ không có lượng xăng dày đặc như vậy trong xi-lanh của nó. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến tốc độ và công suất đầu ra một cách tốt nhất.

Thiết kế

Bánh răng chia bao gồm hai phần tử - một bánh răng vòng và một trục. Chúng được kết nối với nhau bằng bu lông. Các lỗ này được tạo ra để có thể xoay trục xoay so với núm vặn. Mâm tâm được gắn vào trục cam bằng chìa khóa. Sự cố định này đảm bảo rằng trục quay cùng với trục cam.

Những lý do hàng đầu để cài đặt thiết bị chia tách

Bộ chỉnh động cơ nêu hai lý do tại sao nhiều người cài đặt phần này. Cần lưu ý rằng trục cam thể thao sẽ không có tác dụng gì nếu không lắp thêm bánh răng trục cam tách rời (VAZ sẽ không nhanh hơn). Trong quá trình lắp ráp công việc trêntại nhà máy, nhà sản xuất thường sai lệch so với số liệu chỉ ra trong bản vẽ. Do đó, các thông số của động cơ được thiết kế cho một mẫu xe hơi khác với các thông số ban đầu. Các sai số này không quá mười độ theo mỗi hướng. Đương nhiên, điều này ảnh hưởng đến đặc tính công suất của động cơ. Bằng cách lắp hộp số chia, chủ xe có cơ hội điều chỉnh và tối ưu hóa mô-men xoắn khi cần thiết.

Lắp đặt trục cam điều chỉnh cho phép bạn tăng đáng kể mô-men xoắn của bộ công suất. Bánh răng tách VAZ - khác + 5% đối với đặc tính công suất. Điều đó khá tốt.

Phương pháp điều chỉnh

Ngày nay, thị trường ô tô có các loại bánh răng được thiết kế cho hầu hết mọi loại ô tô từ AvtoVAZ. Mỗi mô hình có phương pháp điều chỉnh riêng. Hãy xem xét nguyên tắc điều chỉnh trên ví dụ của VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Vì vậy, trước hết, các điểm trên bánh răng được đánh dấu trên các bộ phận chuyển động và cố định. Chúng cần thiết để thực hiện cài đặt chính xác - tất cả các hoạt động giống như trong trường hợp của một bộ phận tiêu chuẩn. Hơn nữa, sau khi các điểm được áp dụng, bánh răng phân chia được đưa vào vị trí. Cài đặt nó không khác gì so với tiêu chuẩn. Sau đó, bạn có thể thắt lưng vào bộ phận mới được cài đặt.

Điều quan trọng là phải kiểm tra nhiều lần xem các nhãn có khớp hoàn toàn hay không. Để có hiệu suất tối ưu, cần phảiđiều khiển đóng mở van. Chỉ số này được xác định chặt chẽ và thiết lập ở giai đoạn thiết kế của một trục cam cụ thể. Nếu các van mở đến một giá trị lớn hơn dữ liệu hộ chiếu, thì hãy nới lỏng các bu lông trên bánh răng, được đặt bên ngoài. Sau đó, xoay phần tử phân phối sang nửa bên ngoài của phần tách để có thể dễ dàng điều chỉnh thông số.

Khi có thể đặt chính xác vị trí số 0 của trục cam thì cần thực hiện điều chỉnh các pha chính xác hơn. Nếu trục trên quay theo chiều quay của trục dưới (trục khuỷu), do đó làm tăng lực đẩy. Mô-men xoắn sẽ có ở dải trung bình và thấp. Nếu bánh răng tách của trục cam (VAZ-2108 hoặc kiểu xe ô tô khác, không quá quan trọng) và trục của chính nó được quay theo hướng ngược lại với chuyển động quay của trục khuỷu, thì công suất sẽ tăng lên.

Khi thực hiện quy trình chỉnh sửa này, điều quan trọng là không được đi quá nửa răng trên ròng rọc so với điểm xuất phát. Nếu điều chỉnh bánh răng cho bộ chế hòa khí, thì sau mỗi lần thao tác với trục, phải hiệu chỉnh lại góc đánh lửa. Nếu không, hệ thống sẽ bị gián đoạn.

Động cơ 16 van VAZ-2110-2112

Nếu bánh răng phân chia được điều chỉnh cho các động cơ này, thì bạn cũng nên lắp trục cam đã điều chỉnh cùng với nó. Bạn nên được hướng dẫn bởi các nhãn hiệu được thực hiện tại nhà máy. Chúng gần như điều chỉnh việc đóng / mở các van. Sau đó, vị trí của tâm điểm chết trên cùng được đưapít-tông trên xilanh thứ nhất và thứ hai. Ngoài ra, một chiếc thắt lưng cũng được cài cẩn thận vào bánh răng.

Sau đó, bạn cần thiết lập các chỉ số. Chúng sẽ giúp xác định các van sẽ di chuyển như thế nào. Cần phải tìm một vị trí trong đó các cơ cấu của xi lanh thứ tư sẽ đóng hoàn toàn. Tiếp theo, với sự trợ giúp của một bánh răng và một chỉ báo, việc đóng cửa sẽ được điều chỉnh. Sau đó, bạn có thể siết chặt các bu lông cố định, lắp ráp bộ nguồn và lái thử.

VAZ cổ điển

Trên động cơ tám van cổ điển, bánh răng được đặt thành nhãn hiệu nhà máy tiêu chuẩn. Tiếp theo, điều chỉnh đóng van. Các piston thứ nhất và thứ tư được đặt thành TDC. Chân chỉ báo phải tựa vào cần gạt.

Từng cái một đặt điểm khi các van được đóng trên xi lanh thứ nhất. Sau đó, vị trí chính xác của TDC trên bánh răng điều chỉnh được đặt. Đừng quên về tỷ số truyền trên bánh răng và điểm lắp đặt đồng hồ chỉ thị. Tiếp theo, bánh răng được cố định, lắp ráp và khởi động động cơ.

Kết

Như vậy, với sự trợ giúp của một bánh răng, bạn có thể cải thiện đáng kể các thông số ban đầu của động cơ VAZ. Đây là cách điều chỉnh khá phổ biến của các động cơ trong nước.