Giá lái: phản ứng dữ dội và các trục trặc khác. Làm thế nào để sửa chữa hoặc sửa chữa?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Tay lái là bộ phận không thể thiếu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Nhờ nút này, xe có thể thay đổi hướng của quỹ đạo. Hệ thống bao gồm nhiều yếu tố. Thành phần chính là thanh răng lái. Phản ứng dữ dội của cô ấy là không thể chấp nhận được. Về các trục trặc và dấu hiệu hỏng hóc của cơ chế này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi.

Đặc

Tay lái có một số chức năng:

• Tăng khả năng tác động lên tay lái.
• Truyền mô-men xoắn tới các bánh xe thông qua bộ truyền động.
• Tạo ra sự trở lại độc lập của vô lăng về vị trí trung lập.

Thành phần chính của cơ chế này là hộp số. Nó có tỷ số truyền riêng (đối với mỗi xe thông số này là khác nhau). Hiện tại người ta sử dụng cơ cấu lái thanh răng và bánh răng. Trước đây, các nhà sản xuất đã sử dụng một con sâu và cụm vít.

Tại sao cào lại được ưa chuộng? Cơ chế này được đặc trưng bởi một thiết bị đơn giản vàhiệu quả. Do đặc điểm thiết kế, nó có thể được lắp đặt trên ô tô dẫn động cầu trước và bánh sau, cũng như trên ô tô có hệ thống treo độc lập.

Dấu hiệu của sự cố

Làm thế nào để xác định rằng giá lái không theo trật tự? Phản ứng dữ dội không phải là dấu hiệu duy nhất. Vì vậy, khi bẻ lái, người lái sẽ gắng sức hơn mức cần thiết. Tất nhiên, có một số sắc thái ở đây (sau khi tất cả, có những ổ đĩa có và không có bộ khuếch đại). Vì vậy, trên hệ thống lái thủy lực, bạn sẽ nhận thấy một tiếng ồn đặc trưng của máy bơm. Đôi khi điều này đi kèm với rò rỉ chất lỏng làm việc từ bình chứa. Đối với các ổ đĩa cơ học, âm thanh quay sẽ không thay đổi. Tuy nhiên, tay lái sẽ trở nên chặt chẽ hơn đáng kể. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy thanh răng bị lỗi. Phản ứng dữ dội trong quá trình quay của bánh xe có thể xảy ra trên cả hai loại dẫn động - cơ khí và thủy lực. Một lý do khác là sự chảy của tuyến đường sắt. Trong trường hợp này, các vệt đặc trưng sẽ được nhìn thấy trên nút, như trong bức ảnh bên dưới.

Điều này cho thấy rằng cơ chế ổ đĩa đã không thể sử dụng được. Sự cố được giải quyết bằng cách lắp một phớt / phớt dầu mới hoặc bằng cách thay thế cụm chi tiết.

Tại sao lại có phản ứng dữ dội?

Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề này liên quan đến tình trạng của mặt đường. Rốt cuộc, mọi va chạm không chỉ được xử lý bởi hệ thống treo, mà còn bởi cơ cấu lái. Vì vậy, với việc lái xe thường xuyên qua các hố sẽ có thể quan sát thấy hoạt động của trục giá lái. Phụ thuộc nhiều vào phong cách lái xe. Để tiết kiệm đường ray nhất có thể, bạn cần phải phanh tốt trước các hố. Nhưng ngay cả điều này cũng không đảm bảo rằng phản ứng dữ dội sẽ không sớm xuất hiện. Đi qua gờ giảm tốc, các mối nối bê tông và các va chạm khác chỉ làm hỏng đường ray. Tải trọng trên hộp số tăng lên gấp mười lần. Sau 10-15 năm, các vấn đề về hệ thống lái xuất hiện trên xe. Nhân tiện, khi đến giai đoạn này, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khuyên bạn nên thay đổi đường ray. Nhưng vấn đề là rất khó tìm được phụ tùng mới cho một chiếc xe cũ như vậy. Và bộ dụng cụ sửa chữa không phải lúc nào cũng tiết kiệm. Làm thế nào để loại bỏ chơi trong giá lái? Một trong những cách chắc chắn nhất là cái gọi là thắt chặt cơ cấu lái. Tất nhiên, tài nguyên của hộp số sẽ không tăng lên từ điều này. Tuy nhiên, trong một thời gian, bạn có thể quên đi việc vô lăng giật liên tục và lái xe thoải mái.

Định mức là gì

Các nhà sản xuất đã đặt ra một tiêu chuẩn trong đó phản ứng dữ dội của lực đẩy giá lái được coi là bình thường. Vì vậy, con số này không quá mười độ. Điều này có thể được đo tại trạm dịch vụ, sử dụng máy đo phản ứng dữ dội. Công cụ này được hiển thị trong ảnh dưới đây.

Thiết bị được lắp trên vô lăng và bánh xe.

Khi chúng quay, khoảng trống tự do được xác định. Nếu nó cao hơn bình thường (tức là hơn mười độ), cần điều chỉnh giá lái. Thao tác này, không giống như các phép đo, có thể được thực hiện bằng tay. Chúng ta sẽ xem xét cách thực hiện việc này bên dưới.

Thanh răng được siết chặt như thế nào?

Có thể giảm độ chơi cao hơn bình thường bằng cách điều chỉnh cơ cấu bánh răng. Để làm điều này, hãy siết chặt vít tương ứng. Nó nằm ở nắp cuối của giá. Cho thuận tiệnsử dụng hố hoặc cầu vượt. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể sử dụng kích (trong mọi trường hợp, chúng tôi cần tiếp cận đường ray từ phía dưới xe). Vì vậy, chúng tôi đặt chính xác bánh trước và tiến hành siết chặt.

Đánh dấu trước và loại bỏ dây khóa. Phím 18 siết chặt giá lái. Phản ứng dữ dội nên giảm dần. Điều quan trọng là không thực hiện các chuyển động đột ngột. Đầu tiên, chúng ta vặn bu lông 15-20 độ. Kiểm tra phản ứng lái. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, hãy lặp lại quy trình một lần nữa. Tốt nhất, sau khi siết chặt, bạn cần tiến hành lái thử. Âm thanh của thanh răng sẽ biến mất và khi quay vô lăng sẽ dễ dàng trở về vị trí cũ.

Cạm bẫy

Người lái xe có thể gặp những vấn đề gì khi thực hiện các thao tác siết lái? Đầu tiên là góc quay. Giá đỡ càng chặt thì mức độ quay của bánh trước càng giảm. Theo đó, khả năng cơ động của xe bị giảm sút. Điểm thứ hai là những nỗ lực được áp dụng để xoay vô lăng. Đai ốc được siết càng chặt thì vô lăng càng chặt. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên những chiếc xe có kiểu dẫn động cơ khí (đây là những chiếc xe nội địa "hàng chục", "trenashki" và xe nước ngoài đầu những năm 90). Còn đối với máy có bộ trợ lực thủy lực, ở đây tải trọng tăng lên trên máy bơm. Áp suất chất lỏng sẽ tăng lên bên trong hệ thống. Có thể ống dẫn hoặc vòng bít sẽ bị rò rỉ. Nếu bạn cảm thấy vô lăng trở nên rất căng và trở về vị trí trung tính một cách yếu ớt, bạn cần phải nới lỏng đai ốc. Không nên đi trên đường sắt được siết chặt. Điều này sẽ dẫn đến sự hao mòn của một sốcác mặt hàng.

Có hiệu quả không?

Thống kê nói rằng việc siết chặt hộp số giá lái thực sự giúp loại bỏ cuộc chơi. Tuy nhiên, trong 20 phần trăm trường hợp, vấn đề không được giải quyết. Trước hết, điều này là do bản thân cặp bánh răng truyền động bị mài mòn cao.

Đây là giá đỡ và bánh răng. Ngoài ra, các lý do gây ra phản ứng dữ dội có thể là do các khớp thanh giằng bị mòn hoặc khớp tay lái bị lỏng. Do đó, việc điều chỉnh đường ray không phải lúc nào cũng cho một kết quả hiệu quả. Vì vậy, trước sự xuất hiện của các triệu chứng như vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của các đơn vị giảm xóc trước. Không được chơi trên các thanh giằng, khớp nối bóng và tay treo. Đồng thời nên kiểm tra bộ phận giảm xóc. Cổ phiếu của anh ấy sẽ đi đúng cách. Trên hệ thống treo kiểu MacPherson, việc thay thế nó rất phức tạp do phần tử được lắp ráp bằng một lò xo. Một máy ép đặc biệt được sử dụng để tháo dỡ nó.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách loại bỏ trò chơi trong giá lái, tại sao nó xảy ra và những cạm bẫy điều chỉnh là gì. Cơ chế này ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Do đó, nếu phát hiện có trục trặc, không được hoãn sửa chữa hoặc điều chỉnh giá lái.