D-245: điều chỉnh van. D-245: mô tả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Động cơ dieselD-245, có điều chỉnh van sẽ được thảo luận dưới đây, là động cơ piston bốn thì với bốn xi lanh. Động cơ đốt trong kiểu này có các xi lanh bố trí thẳng hàng thẳng đứng, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu do quá trình nén. Ngoài ra, các thông số của thiết bị được cải thiện bằng cách tăng áp tuabin với việc làm mát trung gian không khí đi vào. Xem xét các đặc điểm của động cơ, cũng như khả năng điều chỉnh các van.

D-245: thông tin chung

Việc sử dụng máy nén tuabin lưu lượng khí thay đổi giúp tạo ra phản ứng tiết lưu tối ưu trong động cơ. Chỉ số này được cung cấp bởi một tham số mô-men xoắn tăng lên với tốc độ trục khuỷu tối thiểu. Đồng thời, khí thải đạt tiêu chuẩn yêu cầu.

Tất cả các động cơ của dòng này được thiết kế để hoạt động bình thường trong điều kiện nhiệt độ từ -45 đến +40 độ C. Phạm vi chính của động cơ diesel được coi là nhà máy điện cho đường bộ, thiết bị xây dựng và máy kéo bánh lốp.

Tính năng

Trướcnghiên cứu điều chỉnh van trên động cơ D-245, xem xét các thông số kỹ thuật của nó:

• Nhà sản xuất - MMZ (Minsk).
• Loại - động cơ diesel 4 kỳ thẳng hàng với sự bố trí 4 xi lanh thẳng hàng.
• Phân phối hỗn hợp nhiên liệu - phun trực tiếp.
• Nén - 15, 1.
• Piston hành trình - 125mm.
• Đường kính xi lanh - 110 mm.
• Khối lượng làm việc - 4, 75 l.
• Làm mát - hệ thống lỏng.
• RPM - 2200 vòng quay mỗi phút.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 236 g / kWh.
• Chỉ báo nguồn - 77 kW.

1. Bánh răng trục cam.
2. Bánh răng trung gian.
3. Phần tử bánh răng trục khuỷu.
4. Bánh xe dẫn động VT.

Sửa đổi

Quy trình điều chỉnh van D-245 giống hệt nhau đối với tất cả các sửa đổi của loạt bài này. Trong số đó:

1. D-245-06. Động cơ này có công suất 105 mã lực, bốn xi-lanh, thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng và khí nạp miễn phí. Mô hình được lắp trên xe đầu kéo MTZ 100/102. Theo tiêu chuẩn, động cơ được trang bị bộ khởi động ST-142N, máy phát điện G-9635, cũng như máy nén khí nén, bơm kiểu bánh răng, bơm dầu và ly hợp đĩa ghép nối.
2. D-245. 9-336. Nhà máy điện diesel này có bố trí 4 xi lanh thẳng hàng và tuabin tăng áp. Động cơ được lắp trên máy MAZ-4370, được trang bị bộ khởi động 7402.3708 cho 24 vôn, máy nén với tuabin TKR 6.1=03-05,nhiên liệu, nước, dầu và máy bơm bánh răng. Ly hợp - đĩa đơn không có cacte.
3. D-245. 12C-231. Bản sửa đổi có công suất 108 "ngựa", sắp xếp xi-lanh thẳng hàng, tăng áp. Diesel được lắp trên ZIL 130/131. Động cơ được trang bị bơm nhiên liệu PP4V101F-3486, tuabin và máy nén khí nén, ly hợp đĩa đơn với cacte.

Gói thời gian cũng bao gồm các chốt khác nhau, vòng đệm, đai ốc, tay quay, tappets, trục cam, bánh quy giòn, hộp chứa đĩa.

Điều chỉnh van D-245

Trước khi bắt đầu thiết lập các van, bạn cần nghiên cứu thiết bị và các tính năng của nút này. Trục cam có năm ổ trục, được dẫn động bởi trục khuỷu và bánh răng phân phối. Năm ống lót được sử dụng làm ổ trục, được đặt vào các lỗ của khối bằng cách nhấn.

Ống lót phía trước làm bằng nhôm, đặt trong khu vực của quạt, được trang bị vai lực đẩy giúp cố định trục cam khỏi ca trục, các ống lót khác làm bằng gang. Vá van thép được hàn bằng gang đặc biệt, mặt cầu có bán kính 750 mm. Các trục cam của trục cam hơi nghiêng.

Để điều chỉnh phù hợp van D-245 ("Euro-2"), cần tính đến thanh đẩy được làm bằng thanh thép, có một phần hình cầu đi vào bên trong tay đẩy. Cánh tay rocker được làm bằng thép, dao động trên các trục,cố định với 4 bài viết. Trục của các phần tử này rỗng, được trang bị tám lỗ hướng tâm để cung cấp dầu, chuyển động của các cánh tay của rocker được dừng lại bởi các miếng đệm dưới dạng lò xo.

Tính năng

Van đầu vào và đầu ra D-245, phần điều chỉnh mà chúng ta sẽ xem xét ở phần sau, được làm bằng thép chịu nhiệt. Chúng nằm trong ống lót dẫn hướng, được ép vào đầu xi lanh. Một cặp lò xo tác động lên mỗi phần tử, đảm bảo sự đóng chặt của nó với sự trợ giúp của các tấm và bánh răng. Sự xâm nhập của dầu vào các xi lanh được loại trừ nhờ các vòng bít làm kín trên các thanh dẫn của van. Ngoài ra, thiết kế ngăn chặn tình trạng ống xả bị ngập nước, ngăn dầu đi qua các khe hở của thân van và ống lót dẫn hướng.

Lapping

Điều chỉnh van D-245 ("Euro-3") được thực hiện theo sơ đồ sau:

• Các đai ốc cố định giá đỡ của trục xe đạp không được vặn, trục được tháo ra cùng với lò xo và tay đòn.
• Việc buộc chặt đầu không được vặn, sau đó nó được tháo ra. Van phải khô, tháo tấm, lò xo và vòng đệm của nó, đồng thời tháo con dấu khỏi ống dẫn hướng.
• Việc điều chỉnh van D-245 (lắp van) được thực hiện trên các máy hoặc giá đỡ đặc biệt. Bột nhão với việc bổ sung axit béo stearic được áp dụng cho các cạnh của các phần tử.
• Việc đóng mở các bộ phận sẽ tiếp tục cho đến khi các cạnh của van vàyên xe không tạo đường viền mờ liên tục với chiều rộng ít nhất 1,5 mm. Trong trường hợp này, không được phép bẻ đai. Độ lệch chiều rộng ở các khu vực khác nhau - không quá 0,5 mm.
• Sau khi điều chỉnh, nên rửa sạch đầu chặn và các van, sau đó bôi trơn thanh vận hành bằng dầu động cơ. Ngoài ra, có thể làm bằng tay bằng dụng cụ băng ghế. Tuy nhiên, thời gian điều chỉnh và cường độ lao động được tăng lên đáng kể.

Kiểm tra và điều chỉnh khe hở

Nên kiểm tra và điều chỉnh các van của động cơ D-245 ("Euro-2") ở những khoảng trống sau mỗi 20 nghìn km. Ngoài ra, quy trình này được thực hiện sau khi tháo đầu xi lanh, siết chặt các bu lông cố định đầu xi lanh, hoặc khi có tiếng gõ trong ngăn van. Khe hở giữa cánh tay đòn và phần cuối của thân van trên động cơ diesel lạnh phải là 0,25 mm ở cửa nạp và 0,45 mm ở van xả.

Để điều chỉnh khe hở, hãy nới lỏng chốt khóa vít điều chỉnh van điều chỉnh. Sau đó, bằng cách xoay vít, giá trị yêu cầu được thiết lập, giá trị này được đo bằng một đầu dò giữa đầu và cuối thanh. Kết thúc quá trình, vặn chặt đai ốc khóa, lắp nắp đậy đầu xi lanh vào đúng vị trí. Việc siết chặt các bu lông lắp được kiểm tra sau khi chạy vào và sau mỗi 40 nghìn km trên bộ nguồn ấm. Sau khi kiểm tra, cần điều chỉnh khe hở giữa tay gạt và van, sau đó vặn chặt.chốt.