ZIL-138, lịch sử sáng tạo và sửa đổi

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vào cuối những năm 70, phần lớn các xe tải mới ở Liên Xô là xe được trang bị động cơ xăng. Việc sản xuất xe tải chạy bằng động cơ diesel mới chỉ đang trên đà phát triển và được thực hiện tại một nhà máy duy nhất ở Naberezhnye Chelny. Như một giải pháp thay thế, các nhà máy GAZ và ZIL bắt đầu phát triển các cải tiến xe phù hợp với hoạt động trên khí nén hoặc khí hóa lỏng.

Khí hóa lỏng rẻ hơn đáng kể so với xăng và có thể giảm đáng kể lượng khí thải. Xe chở xăng đã được sử dụng ở các thành phố khá lớn được trang bị các trạm xăng đặc biệt. Một nơi ứng dụng khác của những cỗ máy như vậy là đội tàu trong lĩnh vực phát triển dầu khí.

Dựa trên ZIL-130

Một trong những phương tiện này là phương tiện trên tàu ZIL 138, là một bản sửa đổi xi lanh khí của xe tải kiểu 130. Một hỗn hợp khí hóa lỏng - propan và butan - được sử dụng làm nhiên liệu chính. Động cơ có hệ thống cung cấp nhiên liệu dự phòng bằng xăngA76, được sử dụng để khởi động và khởi động. Việc sản xuất máy móc nối tiếp bắt đầu vào năm 1977 và tiếp tục cho đến năm 1986. Số lượng chính xác của máy móc được sản xuất không được biết, vì nhà máy đã sản xuất một bộ các bộ phận để chuyển đổi máy móc. Công việc này do chính các công ty động cơ thực hiện. Hình ảnh một chiếc xe chở LPG nguyên mẫu ban đầu.

Một trong những điểm khác biệt chính là việc lắp đặt một động cơ chuyên dụng có tỷ số nén tăng lên và các thiết bị đặc biệt cung cấp nhiên liệu. Nhìn bên ngoài, chiếc xe rất dễ phân biệt bởi bình xăng màu đỏ tươi được lắp đặt. Một xi-lanh có thể tích 225 lít được đặt ở thành viên bên trái của khung, thay cho bình xăng 150 lít tiêu chuẩn. Khí hoá lỏng ở trong một xilanh ở áp suất 16 atm. Xylanh có một van nạp đặc biệt và một thiết bị an toàn. Mức khí được kiểm soát bởi một cảm biến đặc biệt. Việc lắp đặt thiết bị cung cấp khí đốt đã làm tăng phần lề đường và tổng trọng lượng của xe tải phẳng lên 115 kg.

Sửa đổi

Cả một gia đình xe hơi được tạo ra trên cơ sở phương tiện khí cầu ZIL-138. Phiên bản trên tàu với chiều dài cơ sở tiêu chuẩn là 3800 mm có thể được vận chuyển cho khách hàng dưới dạng khung trần để lắp đặt các cấu trúc thượng tầng chuyên dụng khác nhau. Ngoài máy cơ sở, phổ biến nhất là máy kéo xe tải với ký hiệu 138V1 và khung gầm để sản xuất xe tải chở công trình 138D2. Các biến thể này có chiều dài cơ sở rút ngắn xuống còn 3300 mm và hai bình khí hóa lỏng. Xi lanh đã giảm xuống còn 117,Thể tích 4 lít và nằm sau ca-bin trên khung thưa.

Khung xe có một chút khác biệt với các tùy chọn bổ sung. Trong số đó có một van phanh được thiết kế lại và một móc kéo với các đầu nối liền kề để kết nối hệ thống điện và khí nén của rơ moóc. Khung xe như vậy là cơ sở cho xe tải tự đổ MMZ 45023. Máy kéo xe tải có thể vận hành với các sơ mi rơ moóc của các hãng khác nhau có tổng trọng lượng không quá 14.000 kg.

Đặc điểm của nhà máy điện

Động cơ V tám xi-lanh của chiếc xe tải ZIL 138 của Liên Xô dựa trên động cơ xăng tiêu chuẩn kiểu 130. Nhiên liệu chính là cái gọi là "khí propan kỹ thuật" hoặc "khí hydrocacbon hóa lỏng", có thành phần tiêu chuẩn và được sản xuất bởi các nhà máy lọc dầu. Tỷ số nén được tăng lên 8 đơn vị (từ 6,5 trên động cơ thứ 130), giúp nó có thể duy trì công suất và lực kéo ở mức tương đương với xăng. Serial ZIL-138 - trong ảnh bên dưới.

Cung cấp nhiên liệu

Trên động cơ xăng, bộ chế hòa khí được sử dụng để điều chế hỗn hợp, không thích hợp để cung cấp khí. Giai đoạn đầu của quá trình chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu là sự chuyển đổi nhiên liệu từ thể lỏng sang thể khí. Khí trong xilanh ở thể lỏng và thể khí. Hỗn hợp các pha khí đi vào các đường ống chính thông qua các van dòng chảy. Mỗi pha khí có van riêng. Sau khi đi qua van chính, khíđược lọc từ các hạt cơ học và huyền phù của các chất nhựa. Bộ lọc nỉ có thể thay thế được làm trong một vỏ với van điện từ và được lắp trên vách ngăn động cơ của cabin.

Sau đó, khí đi vào một thiết bị bay hơi đặc biệt, nơi nó hoàn toàn chuyển sang trạng thái khí. Dàn bay hơi nằm trên đường ống nạp của động cơ và được làm nóng từ hệ thống làm mát. Sau đó, nhiên liệu đi vào giai đoạn đầu của bộ giảm khí. Có một bộ lọc bổ sung với một phần tử có thể thay thế ở phía trước của buồng khử thứ nhất. Bộ giảm tốc là một bộ điều chỉnh áp suất có hai giai đoạn. Các màng cao su được lắp đặt bên trong hộp số, kết nối cơ học với các van điều khiển. Khí, đi qua các giai đoạn của bộ giảm tốc, giảm áp suất của nó đến mức cần thiết. Áp suất trong khoang đầu tiên của bộ giảm tốc được hiển thị trên đồng hồ áp suất gắn trên bảng điều khiển của máy.

Ngoài ra, trong khoang thứ hai của hộp số có một thiết bị định lượng cung cấp nhiên liệu tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Thiết kế của thiết bị có van điện từ đặc biệt cung cấp một phần khí cho bộ trộn khi khởi động động cơ lạnh. Van được mở bằng nút bấm từ ghế lái.

Khí propan đã đi qua bộ giảm tốc đi vào máy trộn được lắp trực tiếp trên động cơ. Bộ trộn thực chất là một bộ chế hòa khí có thiết kế đặc biệt, cung cấp hỗn hợp không khí và khí và nạp vào các xi lanh của động cơ. Máy trộn được trang bị bộ giới hạn tốc độ và hệ thống sưởi từ hệ thống làm mát động cơ.

Bên cạnh vòi đã được lắp đặtbộ chế hòa khí nằm ngang cho hệ thống cung cấp xăng dự phòng. Thiết kế của bộ chế hòa khí xăng có hai thanh chống cháy làm bằng lưới kim loại. Xăng được cung cấp bởi một máy bơm từ một thùng 10 lít riêng biệt được lắp đặt dưới sàn ca-bin ở phía bên phải.

Khí nén

Năm 1982, xe tải cơ sở của nhà máy đã trải qua một cuộc hiện đại hóa lớn nhằm cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành. ZIL 138 đã được sửa đổi theo cách tương tự. Chiếc xe cơ sở được trang bị tùy chọn với một động cơ có khả năng chạy bằng khí nén. Một động cơ như vậy được trang bị một đầu xi lanh thống nhất với tỷ số nén là 6,5, do đó, công suất của khối động cơ không vượt quá 120 lực. Thiết bị hạ cánh trên tàu được sản xuất theo hai loại:

• với cơ sở tiêu chuẩn là 3800 mm và tải trọng 5200 … 5400 kg (138A);
• với đế kéo dài 4500 mm và tải trọng 5000… 5300 kg (138AG).

Theo đơn đặt hàng đặc biệt, phiên bản ZIL-138I được cung cấp với cơ sở tiêu chuẩn, được trang bị động cơ với các đầu xi-lanh có tỷ số nén 8 đơn vị. Động cơ phát triển tới 135 lực khi chạy bằng xăng hoặc lên đến 160 lực khi chạy bằng xăng AI93. Biến thể có đế mở rộng mang chỉ số ZIL-138IG. Các bạn có thể xem tổng quan mô hình có bình gas ở ảnh bên dưới.

Nguồn cung cấp khí được cung cấp trong tám bình 50 lít được lắp đặt trên khung. Để đảm bảo an toàn, các bình được chia thành hai nhóm, mỗi nhóm có một van cấp khí riêng biệt. Với việc bắt đầu sản xuất 138A, tất cả khíxe tải của nhà máy ZIL nhận được một mặt trước của nền tảng được tăng chiều cao. Việc cải tiến như vậy đã phần nào tăng độ an toàn cho ca-bin khi xe tải cán qua. Xe CNG có bình xăng 150 lít tiêu chuẩn.

Quy mô nhỏ và kinh nghiệm

Ngoài máy LPG, có những tùy chọn được thiết kế để chạy bằng khí nén. Tất cả các máy đều được thiết kế và thử nghiệm vào đầu những năm 80.

Đây là ZIL-138AB và 138AB thử nghiệm, có bệ tiêu chuẩn và được trang bị tám xi lanh hình trụ để chứa nhiên liệu. Động cơ của máy phát triển công suất lên tới 120 mã lực. Với. Một chiếc xe thử nghiệm khác là ZIL-138IB, có cơ sở dài và động cơ 135 mã lực với tỷ số nén tăng lên.