2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Theo quy luật, trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, hầu hết các mẫu xe mới nổi là thiết kế được lắp ráp từ một số mẫu xe trong nước đã phát hành trước đó, hoặc xe từ các nhà sản xuất nhập khẩu được lấy làm cơ sở. Vì vậy, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Yaroslavl, dưới sự hướng dẫn chung của nhà thiết kế chính V. V. Osepchugov, khi tạo ra một chiếc xe tải quân đội địa hình mới, đã quyết định đi theo những con đường đã bị đánh bại.
KrAZ-214: sự khởi đầu của hành trình
Dự án máy kéo chở hàng mới bắt đầu vào năm 1950. Chiếc xe được gán chỉ số YAZ-214, vào năm 1959, sau khi chuyển giao sản xuất xe tải từ Yaroslavl đến Kremenchug, đã được đổi thành KrAZ-214. Các nhà thiết kế được yêu cầu tạo ra một chiếc xe có khả năng vận chuyển hàng hóa thuộc nhiều chủng loại và hướng khác nhau, cũng như nhân sự trong mọi điều kiện, bất kể chất lượng đường và mức độ gồ ghề của địa hình. Ngoài ra, khả năng kéo rơ moóc hạng nặng đáng lẽ phải được tính vào khả năng của máy. Nói chung, quân đội cần một phương tiện vận tải linh hoạt và đáng tin cậy.
Sự ra đời của một chiếc xe tải
Trong những năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người Mỹ trên bộ-Liza cung cấp thiết bị của họ cho Liên Xô. Một trong những chiếc xe này là chiếc xe tải 12 tấn Diamond T 980. Chính anh ấy đã trở thành nguyên mẫu của chiếc xe YaAZ-214 của Liên Xô đang được phát triển.
Từ người Mỹ, anh ấy đã nhận được: các bộ phận khung, hộp số và bánh răng chạy. Động cơ, mặc dù thực tế là nó được đánh dấu là YaAZ-206, là bản sao của GMC 71-6, giấy phép đã được Liên Xô mua lại từ General Motors của Mỹ. Đó là động cơ diesel hai kỳ với sáu xi lanh.
Nhân tiệnYaAZ-210G cũng được lắp ráp theo mẫu của công nghệ Mỹ, đã "tặng" bộ đề sau, bộ vi sai trung tâm và hộp số cho xe tải trong nước.
Cabin và bánh xe của YaAZ-210 tương tự đã được lắp đặt trên nguyên mẫu, và vào năm 1951, nó đã được đưa ra để thử nghiệm. Sau khi vượt qua chúng thành công, chiếc xe tải mới được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, chiếc xe đã được “để ý” thêm 6 năm nữa. Việc sản xuất hàng loạt xe tải chỉ được tổ chức vào năm 1957, và hai năm sau, tất cả sản xuất được lấy từ YaAZ và chuyển đến băng chuyền của Nhà máy ô tô Kremenchug.
Mô tả của máy
KrAZ-214 mới được phân biệt bởi độ bền cao và khả năng xuyên quốc gia tốt.
Kênh cuộn đã trở thành vật liệu để sản xuất khung xe tải. Năm mặt cắt ngang được đóng dấu, tán đinh củng cố kết cấu. Phía trước và phía sau của khung được trang bị một bộ đệm, và một cơ cấu kéo được lắp ở phía sau.
Cabin được làm bằng gỗ bọc kim loại. So vớicabin YaAZ-210 mẫu mới rộng hơn và thoải mái hơn. Trong thời gian hoạt động vào mùa đông, nó cung cấp khả năng sưởi ấm cho khoang hành khách và thổi không khí ấm lên cửa sổ phía trước. Cấu trúc mui xe được bổ sung bởi các vách ngăn gấp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì động cơ.
Thân xe tải KrAZ-214 được làm bằng kim loại tấm và là kiểu xe tiêu chuẩn với cửa hậu gấp. Vì thời tiết, cơ thể được che bằng mái hiên.
Động cơ dành cho xe KrAZ mới, sau khi được chuyển đến băng tải ở Kremenchug, bắt đầu lắp đặt động cơ cưỡng bức - YaMZ-206B, là một sửa đổi của YaAZ-206.
Dưới bệ máy, một tời cơ học được cung cấp cùng với tang trống nằm ngang.
Thử nghiệm đã chỉ ra rằng xe KrAZ-214, khi lái không cần rơ-moóc, có thể di chuyển trên nền đất tơi xốp với độ sâu rãnh lên đến 60 cm, dễ dàng vượt qua mương sâu tới 85 cm.
KrAZ-214: thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật chính của máy:
- Trọng lượng của xe tải là 11 tấn 325 kg.
- Khả năng chuyên chở của máy, có tính đến hoạt động trong điều kiện địa hình, là 7 tấn.
- Trọng lượng của rơ moóc được kéo phụ thuộc vào mật độ của đất dưới bánh xe và có thể thay đổi từ 5 đến 50 tấn.
- Kích thước máy - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (chiều dài, chiều rộng, chiều cao dọc theo mái hiên), chiều cao cabin là 2,88 m.
- Chiều dài cơ thể - 4,565 m, chiều rộng - 2,49 m.
- Khổ giữa các bánh xe - 2,03 m.
- Bán kính quay vòng của xe tải không có rơ moóc là 14 m.
- Động cơ diesel - 205 lít. s.
- Dung tích nhiên liệu - 2 bình 255 lít.
- Giới hạn tốc độ không có rơ moóc là 55 km / h, có rơ moóc lên đến 40 km / h.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu, tùy theo điều kiện vận hành, dao động từ 70 đến 135 lít trên một trăm km.
- Cabin được thiết kế cho 3 người, cơ thể - dành cho 18 người, đối với điều này, băng ghế gỗ gấp được cung cấp dọc theo các cạnh của nó.
KrAZ-214 đã trở thành phương tiện cơ bản để sản xuất các mẫu xe tải tiếp theo được sản xuất tại Kremenchug.
Đề xuất:
ZIL-pickup: mô tả có ảnh, thông số kỹ thuật, lịch sử sáng tạo
ZIL-xe bán tải: lịch sử hình thành, sự kiện thú vị, đặc điểm, tính năng, sửa đổi, hình ảnh. Xe bán tải dựa trên ZIL: mô tả, phục hồi, điều chỉnh. Chuyển đổi ZIL-130 thành xe bán tải: đề xuất, chi tiết, cách tự thực hiện
ZIL-138, lịch sử sáng tạo và sửa đổi
Vào cuối những năm 70, phần lớn các xe tải mới ở Liên Xô là xe được trang bị động cơ xăng. Việc sản xuất xe tải chạy bằng động cơ diesel mới chỉ đang trên đà phát triển và được thực hiện tại một nhà máy duy nhất ở Naberezhnye Chelny. Như một giải pháp thay thế, các nhà máy GAZ và ZIL bắt đầu phát triển các sửa đổi xe thích hợp để làm việc với khí nén hoặc khí hóa lỏng
LiAZ 677 bus: thông số kỹ thuật, lịch sử tạo và mô tả
Hiện nay, ít người nhớ đến xe buýt LiAZ 677, nhưng chỉ cần nói “xe chở gia súc” hay “xe chở hàng” là mọi người bắt đầu hiểu và nhớ. Sẽ có người nhớ đến chuyến xe buýt này với nụ cười nhẹ mỉa mai, sẽ có người nở nụ cười khinh khỉnh hơn. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, những cái tên phổ biến này và những chiếc xe buýt này đều vui vẻ như những đứa trẻ. Và nó rất dễ giải thích
Quân đội KAMAZ: sức mạnh của quân đội Nga
Năm 1980, quân đội KamAZ-4310 được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhà máy ô tô Kama giới thiệu hình ảnh một chiếc xe tải phổ thông quân đội
UAZ 3162: lịch sử tạo và thông số kỹ thuật
Vào những năm 90, nhà máy UAZ bắt đầu tìm cách tăng sức hấp dẫn cho sản phẩm của mình. Một trong những mẫu xe mới là UAZ 3162, ra mắt năm 2000. Sau đó, sau một loạt cải tiến, nó đã trở thành chiếc SUV nổi tiếng "Patriot"
