Khung xe tự hành VTZ-30SSh. Máy kéo T-16. Khung gầm tự hành trong nước

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Một trong những nhà máy sản xuất máy kéo lớn của Liên Xô được đặt tại thành phố Kharkov. Xí nghiệp có tên là Nhà máy lắp ráp máy kéo Kharkov, được đổi từ giữa những năm 60 thành Nhà máy sản xuất khung gầm tự hành cho máy kéo (KhZTSSh). Sản phẩm chính của nhà máy là khung gầm tự hành thiết kế trong nước.

Kết cấu máy

Về mặt cấu trúc, máy là một phương tiện cơ giới được chế tạo bằng cách sử dụng các đơn vị máy kéo. Khung gầm tự hành T 16 được chế tạo theo sơ đồ động cơ đặt sau, với ghế lái nằm phía trên bộ trợ lực. Một khung hình ống ngắn được gắn vào động cơ, dùng làm cơ sở để lắp đặt thân trên tàu hoặc các thiết bị chuyên dụng khác nhau. Ảnh chụp khung gầm T 16 điển hình đang hoạt động thực tế.

Nhờ sự sắp xếp này, người lái khung gầm có một cái nhìn tốt về khu vực canh tác và các vật đính kèm. Trọng tâm của máy được chuyển sang trục của bánh sau dẫn động, đảm bảo độ bám chắc trên bề mặt. Để lái các phụ kiện khác nhau trên hộp sốcó tối đa ba điểm để lắp đặt bộ ngắt nguồn. Một ròng rọc dẫn động có thể được sử dụng để truyền động các cơ sở lắp đặt cố định. Ngoài ra, khung xe có thể được trang bị hệ thống thủy lực.

Khung xe có thể được trang bị bệ đổ, thiết bị nông nghiệp hoặc thành phố, lắp đặt để sửa chữa và bảo trì đường. Khả năng chịu tải tối đa của khung xe lên đến một tấn. Cần lưu ý rằng ban đầu chiếc máy này được tạo ra với một con mắt để sử dụng trong nông nghiệp. Khoảng sáng gầm xe tăng lên 56 cm cho phép chế biến cây nho.

Khung gầm tự hành của máy kéo T 16 đã trở thành một trong những khung gầm khổng lồ nhất trên thế giới - tổng cộng hơn 600 nghìn bản của chiếc máy này đã được sản xuất. Đối với vẻ ngoài đặc trưng của khung gầm, nó có biệt danh phổ biến trong Liên Xô là "Drapunets" hoặc "Beggar". Hình ảnh tổng thể của máy được thể hiện trong ảnh.

Bánh xe khung

Kích thước lốp không thay đổi trong quá trình sản xuất. Các bánh lái có kích thước 9, 50-32, bánh trước lái - 6, 5-16. Vì lốp trước hoạt động dưới tải trọng cao nên chúng có cấu trúc được gia cố.

Đường chạy của tất cả các bánh xe có thể được điều chỉnh thành bốn giá trị cố định, giúp mở rộng phạm vi ứng dụng của máy. Tùy thuộc vào thiết lập, rãnh của bánh sau dao động từ 1264 đến 1750 mm, phía trước - từ 1280 đến 1800 mm.

Động cơ và các đơn vị

Khung xe được trang bị động cơ diesel bốn kỳ, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí. Nguyên tắc đã được thực hiện trong thiết kế của động cơsự hình thành của một hỗn hợp trong prechamber. Prechamber được thực hiện như một bộ phận riêng biệt ép vào đầu khối. Kích thước của kho chứa trước chỉ hơn một phần ba tổng thể tích của buồng đốt.

Bộ phận chính của động cơ là một cacte bằng gang, phía trước có gắn một vỏ nhôm của các bánh răng dẫn động trục cam. Trục cam được gắn trên ổ bi, đó là một giải pháp không tiêu chuẩn. Trên vỏ ngoài có thể tháo rời của vỏ có một cổ để đổ dầu và một ống thở thông gió cacte. Ở phía trước của động cơ có một bộ truyền động dây đai cho máy phát điện và quạt. Truyền động được thực hiện từ một ròng rọc ở đầu trước của trục khuỷu động cơ diesel. Ở phía đối diện của động cơ có một hộp bánh đà được gắn một bộ khởi động điện. Hình ảnh chung của động cơ được thể hiện trong các bức ảnh.

Có hai lỗ trên cacte để lắp xi lanh, bốn lỗ cho thanh dẫn hướng van và tám lỗ cho đinh tán xi lanh. Xi lanh gang đã phát triển các cánh tản nhiệt. Bề mặt bên trong của hình trụ đã được xử lý phù hợp và là bề mặt làm việc. Mỗi xi lanh có một đầu riêng với các cánh tản nhiệt. Các phiên bản ban đầu của đầu có thể được làm bằng gang. Các bộ phận bằng gang trong quá trình sản xuất nhanh chóng được thay thế bằng nhôm. Nhờ việc thay thế vật liệu, người ta đã có thể tối ưu hóa quá trình đốt cháy và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu của động cơ. Mỗi bộ đầu và trụ được gắn với bốn đinh tán vào cacte.

Động cơ được làm mát bằng luồng không khí từ quạt hướng trục, được dẫn hướng bởi vỏ và bộ làm lệch hướng. Trên mô hình đầu tiên của động cơ D 16, luồng không khí chỉ được dẫn hướng bởi bộ làm lệch hướng. Tốc độ dòng chảy có thể được điều khiển bởi một van tiết lưu đặc biệt ở đầu vào đến khí nạp. Bên ngoài, một máy bơm nhiên liệu hai pít tông và hai bộ lọc dầu được lắp trên cacte - loại mịn và loại thô. Máy bơm được trang bị tiêu chuẩn với bộ điều khiển tốc độ. Nguồn cung cấp nhiên liệu nằm trong bình chứa dưới ghế lái.

Truyền

Động cơ được trang bị hộp số sàn bảy cấp. Hộp có một số lùi. Do có số lượng bánh răng lớn, khung xe có thể hoạt động ở nhiều tốc độ và phát triển lực kéo đáng kể. Hộp số có bố trí trục ngang, giúp giảm chiều dài của cacte và sử dụng bánh răng hình trụ để truyền mô-men xoắn đến bộ vi sai.

Phiên bản đầu tiên

Nhà máy KhZTSSH đã hoàn thành việc sản xuất mẫu khung gầm đầu tiên với tên gọi T 16 vào năm 1961. Theo thiết kế, chiếc xe là phiên bản hiện đại hóa đáng kể của DSSh 14. Phiên bản đầu tiên được sản xuất với số lượng nhỏ, và chỉ trong 6 năm, hơn 63 nghìn chiếc đã được lắp ráp. Ảnh DSSh 14 bên dưới (từ kho lưu trữ của Peter Shikhaleev, 1952).

Một trong những điểm khác biệt giữa khung gầm đời đầu là động cơ diesel D 16 với công suất khoảng 16 mã lực. Có hai trục ngắt điện trên hộp số -chính và đồng bộ. Bên ngoài, khung xe được phân biệt bởi không có cabin của người lái xe, chỉ có một mái hiên nhẹ trên các vòng cung có thể tháo rời.

Nâng cấp đầu tiên

Một trong những thiếu sót chính của phiên bản đầu tiên của khung gầm tự hành là thiếu công suất động cơ. Do đó, vào năm 1967, chiếc xe đã được hiện đại hóa bằng cách lắp động cơ diesel 25 mã lực. Do đó, nó có thể tăng tốc độ tối đa của xe và cải thiện khả năng vận hành. Mô hình mới có thể được trang bị một cabin kín với hai cửa. Mái ca-bin được làm bằng bạt.

Phiên bản nâng cấp của khung gầm nhận được ký hiệu T 16M và tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1995. Trong thời gian này, nhà máy đã lắp ráp được 470 nghìn bản máy. Nhìn chung khung gầm T 16M trong ảnh.

Nâng cấp lần thứ hai

Vào giữa những năm 80, khung xe nhận được một chiếc ca-bin hoàn toàn bằng kim loại cho người lái và một động cơ diesel mới D 21A với công suất 25 mã lực. Việc sửa đổi toàn diện các bộ phận của máy đã được thực hiện để có thể tăng nguồn lực và giảm cường độ lao động bảo trì. Trên mẫu xe này, ba trục ngắt điện đã được giới thiệu trên hộp số. Biến thể này nhận được định danh T 16MG và được sản xuất song song với T 16M cho đến năm 1995. Bức ảnh cho thấy một bản sao điển hình của T 16MG.

Máy mới có dữ liệu tốt hơn nhiều. Động cơ diesel linh hoạt hơn giúp xe có thể giảm tốc độ tối thiểu xuống 1,6 km / h khi sử dụng số thấp hơn. Nhờ khung gầm này, nó đã trở nên phổ biến trong các công việc đường bộ và nông nghiệp. TrênT 16M giới thiệu khả năng nghiêng thân xe, được dẫn động bằng xi lanh thủy lực.

Khung gầm công suất cao

Trong những năm 1960, một số dự án máy đã được tạo ra tại văn phòng thiết kế chính cho các máy liên hợp và khung gầm tự hành sử dụng các đơn vị máy kéo mạnh hơn. Khung xe được thiết kế để chứa nhiều cấu trúc thượng tầng kết hợp khác nhau.

Một trong những sản phẩm này là đơn vị SSh 75 "Taganrozhets", việc sản xuất bắt đầu vào năm 1965 tại nhà máy Taganrog. Về mặt cấu trúc, cỗ máy là một khung trên các bánh xe, trên đó động cơ, các bộ phận truyền động, ca bin và các bộ truyền động thủy lực. SSH 75 được trang bị động cơ diesel SMD 14B bốn xi-lanh 75 mã lực, làm mát bằng chất lỏng. Một trong những "Taganrog" còn sống sót được hiển thị trong bức ảnh.

Việc sản xuất khung gầm tự hành nông nghiệp tiếp tục cho đến đầu những năm 70, tổng cộng gần 21 nghìn xe đã được sản xuất. Các phụ kiện khác nhau để hoàn thiện máy móc đã được sản xuất tại cùng một nhà máy. Tùy thuộc vào loại quá trình, chiếc taxi có thể đứng ở một điểm khác nhau trên khung xe. Các điểm lắp đặt tập trung ở trục trước hoặc ở bên trên một trong hai bánh dẫn động. Ví dụ, khi lắp bộ kết hợp NK 4, ca-bin nằm ở bên cạnh và khi lắp đặt bộ phận kết hợp HC 4, nó ở chính giữa, phía trên bánh lái.

Tùy chọn hiện đại

Hiện tại, nhà máy máy kéo ở Vladimir sản xuất khung xe VTZ 30SSh - một phương tiện phổ thông để thực hiện các công việc đặc biệt trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế. Theo yêu cầu, máy có thể được trang bị các thiết bị khác nhauđể mở rộng phạm vi ứng dụng. Do khoảng sáng gầm cao, khung xe vượt qua chướng ngại vật nước với độ sâu lên đến 0,5 mét.

Máy xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1998. Thiết kế khung gầm dựa trên máy kéo 2032 và rất giống với khung xe T 16. Sự khác biệt giữa VTZ 30Sh là động cơ và hộp số phía sau. Để tăng sự thoải mái cho người lái, cabin có hệ thống thông gió và sưởi. Cửa sổ trước và sau phẳng được trang bị cần gạt nước. Ở trang bị tiêu chuẩn, khung xe đi kèm với bệ bên bằng thép với chiều dài 2,1 m và rộng gần 1,45 m, bệ có hai bên thấp và có thể chứa tới 1000 kg hàng hóa khác nhau. Khung xe Vladimir trong ảnh bên dưới.

Để làm động cơ, sử dụng động cơ diesel D 120 30 mã lực, là phiên bản hiện đại hóa của D 21A. Hộp số có sáu tốc độ và khả năng lùi. Phạm vi tốc độ từ 5,4 đến 24 km / h. Chỉ có một PTO độc lập trên hộp.