2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Xe tải KAMAZ bắt đầu được sản xuất vào năm 1969. Đối với thế hệ xe tải mới, các kỹ sư đã tạo ra động cơ diesel 4 kỳ 8 xi-lanh KAMAZ-740 V8. Khối năng lượng này có thể tích làm việc là 10852 cm3, và công suất của nó là 210 mã lực. Sau đó, các con số công suất phải được mở rộng từ 180 mã lực. lên đến 360. Những chiếc xe tải này được trang bị bộ trợ lực ly hợp khí nén, hộp số 5 cấp với bộ đồng bộ hóa.
Thiết bị đơn vị diesel
Thiết kế của những động cơ này, khi so sánh với những động cơ khác chạy bằng nhiên liệu diesel, có một số ưu điểm. Đơn vị này có kích thước tương đối nhỏ và cũng có khối lượng thấp hơn so với cùng loại YaMZ 238.
Mô-men xoắn từ động cơ đến các bộ phận chính được truyền qua bánh răng thúc. Vì vậy, các bộ truyền động của hệ thống phân phối khí, máy bơm và máy nén cũng như bộ trợ lực thủy lực hoạt động trên các bánh răng.
Động cơ này (KamAZ 740) khởi động tốt ngay cả ở nhiệt độ môi trường rất thấp. Điều này có thể thực hiện được nhờ sức mạnh của pin, bộ khởi động và bộ làm nóng trước khi khởi động.
Thông số kỹ thuật động cơ
Mô hình nhà máy điện được đặt tên - động cơ diesel KamAZ 740. Các xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V. Trục khuỷu quay sang phải. Các hình trụ có kích thước 120 mm và sâu 120 mm. Động cơ KAMAZ 740 có dung tích 10,85 lít. nó có tỷ số nén cao - 17. Công suất theo hộ chiếu tính bằng kW nằm trong khoảng từ 154 đến 210. Mô-men xoắn cực đại - 650 kgf / m. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu là 165 lít, tối đa - 178 lít. Mỗi xi lanh có một van nạp và theo đó, một van xả.
Hãy xem xét động cơ KamAZ 740, thiết bị của các thành phần và hệ thống khác nhau.
Khối xi lanh
Phần lắp ráp này chỉ là một phần của cơ thể đơn vị. Nó được thiết kế để gắn và bảo mật tất cả các cơ chế và hệ thống cơ bản. Khối trụ được chế tạo dưới dạng kết cấu đúc nguyên khối. Bộ phận này có các lỗ công nghệ, cũng như các rãnh để bôi trơn và làm mát.
Ở phần trên của khối này có các ổ cắm cho hộp mực. Ngoài ra, cơ thể được trang bị các kênh và hốc để nước làm mát đi qua. Phần dưới của khối xi lanh cũng đóng vai trò là cacte. Đây là trục khuỷu. Cácte có hai lỗ công nghệ để bôi trơn. Bên trong nút có các vách ngăn với các đường gân tăng cứng đặc biệt. Trong nhữngcác vách ngăn và vách của cacte được làm bằng các lỗ khoan đặc biệt được đóng bằng nắp. Những bộ phận này đóng vai trò như giá đỡ cho trục khuỷu.
Khối được trang bị giá đỡ cho trục cam và các bộ đẩy cơ cấu phân phối khí cũng được đặt ở đây.
Lót đóng vai trò dẫn hướng piston. Cùng với đầu khối, chúng tạo thành một khoang đặc biệt, đó là khoang đốt nhiên liệu. Tay áo được làm từ gang đặc biệt và cũng được làm cứng bằng điện.
Phần trên của mặt phẳng được biểu diễn bằng các đầu hình trụ. Mỗi người có đầu riêng. Các bộ phận này được làm bằng nhôm. Mỗi đầu có một áo khoác làm mát bên trong, lần lượt được kết nối với áo khoác khối. Ngoài ra, mỗi đầu đều có lỗ bôi trơn, van đầu vào và đầu ra, một ổ cắm đặc biệt cho đầu phun.
Thiết kế và vận hành hệ thống bôi trơn
Động cơ KAMAZ 740 được trang bị hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Tùy thuộc vào vị trí của các bộ phận cọ xát và trong điều kiện nào, dầu được cung cấp theo nhiều cách khác nhau. Hệ thống có thể phun, cung cấp dầu ở áp suất thấp hoặc để dầu tự chảy.
Thiết bị cung cấp dầu dưới áp suất cho các bộ phận chịu mài mòn nhiều hơn và làm việc ở các nút có tải đặc biệt. Bộ phận này bao gồm các dụng cụ và thiết bị chính, trong đó chất bôi trơn được lưu trữ, thiết bị lọc và cung cấp, cũng như làm mát dầu.
Dầu đi từ bể chứa đến bộ thu dầu, đi quabộ lọc đặc biệt dưới dạng lưới. Sau đó, nó đi đến máy bơm dầu. Từ phần xả, thông qua một kênh đặc biệt, chất bôi trơn được cung cấp đến bộ lọc dầu, sau đó đến nguồn điện lưới. Hơn nữa, các kênh bôi trơn áp suất bôi trơn đầu xi lanh và khối xi lanh, sau đó đến các bộ phận khác như trục khuỷu, cơ cấu phân phối khí, máy nén và bơm nhiên liệu.
Trong xi lanh, dầu mỡ thừa được loại bỏ bằng cách sử dụng các vòng gạt dầu, và sau đó đi sâu hơn qua các rãnh piston. Điều này bôi trơn ổ trục pít-tông ở đầu trên.
Từ đường dây chính, dầu được cung cấp cho cảm biến lực nhiệt. Nếu một van được mở bao gồm khớp nối chất lỏng, thì khớp nối cũng được xử lý. Nếu nó ở vị trí đóng, thì chất lỏng sẽ được cung cấp từ bộ lọc ly tâm đến bể chứa.
Nếu không có đủ dầu bôi trơn, thì công suất sẽ giảm và các bộ phận bị mài mòn nhiều hơn, động cơ quá nóng, vòng bi bị chảy và các pít-tông có thể bị kẹt.
Hệ thống động cơ KAMAZ 740
Đây không phải là phần cuối của bài đánh giá của chúng tôi. Chúng tôi đã kiểm tra bản thân động cơ KamAZ 740, thiết bị và hệ thống bôi trơn. Bây giờ chúng ta hãy làm quen với sơ đồ quyền lực.
Bộ nguồn được thiết kế để lưu trữ nhiên liệu, làm sạch và sau đó phun vào buồng đốt phù hợp với chế độ hoạt động của bộ nguồn.
Động cơ KAMAZ 740 được trang bị bộ công suất kiểu tách rời. Ở đây bơm phun và kim phun được tách biệt. Hệ thống bao gồm bồn chứa nhiên liệu diesel, bộ lọc nhiên liệu, bơm áp suất thấp, bơm phun,cũng như các dòng nhiên liệu.
Nó hoạt động như thế nào?
Từ bình nhiên liệu, nhiên liệu đi qua bơm trợ lực để làm sạch các bộ lọc. Sau đó, thông qua mạng lưới đường nhiên liệu áp suất thấp, nhiên liệu diesel được cung cấp cho bơm nhiên liệu cao áp. Sau khi bơm phun, nó sẽ bơm động cơ diesel dưới áp suất cao theo từng phần, dựa trên các chế độ vận hành của động cơ, thông qua các vòi phun vào xi lanh và buồng đốt. Các vòi phun lần lượt phun hỗn hợp. Dầu diesel dư thừa sẽ trở lại bình chứa qua van rẽ nhánh.
Hệ thống làm mát động cơ KAMAZ 740
Làm mát được trình bày như một hệ thống khép kín với chất làm mát lỏng và tuần hoàn cưỡng bức.
Về nguyên tắc, sơ đồ hoạt động của hệ thống này không khác gì so với thông thường của tất cả các hãng xe. Nếu có sơ đồ động cơ KamAZ 740 thì các bạn xem chi tiết hơn nhé.
Chất làm mát tuần hoàn dưới tác động của bơm ly tâm. Đầu tiên, chất chống đông đi vào khoang của dãy xi lanh bên trái, sau đó qua ống - vào khoang bên phải. Sau đó, hỗn hợp này rửa các lớp lót xi lanh, rồi qua các lỗ - khoang đầu xi lanh.
Sau đó, chất làm mát nóng đi vào bộ điều nhiệt và sau đó là bộ tản nhiệt hoặc máy bơm nước. Điều kiện nhiệt độ được điều chỉnh bởi bộ điều nhiệt và khớp nối chất lỏng.
Lỗi động cơ lớn
Trong số các chủ nhân của chiếc xe này, những trục trặc chính của động cơ KamAZ 740 được coi là giảm mạnh và công suất tăng mạnh, mức tiêu hao dầu nhớt và nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, một sự cố phổ biến là khói thải cao. Khônghiếm và giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn.
Thiết bị có thể không ổn định khi không hoạt động, đôi khi có các âm thanh không liên quan khác nhau ở các nút khác nhau. Về cơ bản, trục trặc có liên quan đến trục khuỷu. Rò rỉ chất làm mát có thể xảy ra.
Nếu thiết bị đã được sử dụng đến mức giới hạn, và thường xuyên hơn - nếu động cơ KamAZ 740 không được bảo dưỡng thích hợp, việc sửa chữa là không thể tránh khỏi. Nhưng sau một cuộc đại tu lớn, máy sẽ có thể hoạt động trở lại hết công suất và có lẽ còn tốt hơn nhiều.
Về giá
Ngày nay, một đơn vị như vậy vẫn có thể được mua. Đối với động cơ KamAZ 740, giá sẽ tùy thuộc vào cấu hình và sức mạnh, từ 550.000 rúp cho mô hình có công suất 240 mã lực. Với. lên đến 600.000 rúp cho mô hình có dung tích 320 lít. Với. Tất nhiên, bạn có thể mua và rẻ hơn nhiều. Thị trường động cơ đã qua sử dụng ngày nay cung cấp rất nhiều lựa chọn với mức giá thấp hơn.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu tất cả các tính năng của động cơ "KAMAZ".
Đề xuất:
Cơ cấu phân phối khí động cơ: thiết bị, nguyên lý hoạt động, mục đích, bảo dưỡng và sửa chữa
Đai định thời là một trong những bộ phận quan trọng và phức tạp nhất trên ô tô. Cơ cấu phân phối khí điều khiển van nạp và van xả của động cơ đốt trong. Trên hành trình nạp, đai thời gian mở van nạp, cho phép không khí và xăng đi vào buồng đốt. Trên hành trình xả, van xả mở và khí thải được loại bỏ. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thiết bị, nguyên lý hoạt động, các sự cố điển hình và nhiều hơn nữa
Trục khuỷu KAMAZ 740: thiết bị và kích thước, sửa chữa, thay thế
Trục khuỷu "KAMAZ 740": thiết bị, tính năng, hình ảnh, hoạt động, kích thước, bảo trì. Trục khuỷu "KAMAZ 740": đặc điểm, sửa chữa, thay thế, vòng bi. Các đặc điểm so sánh của trục khuỷu "KAMAZ 740" và các thiết bị tương tự của nó
Sửa chữa moay ơ bánh xe: dấu hiệu hỏng hóc, nguyên nhân, các bước sửa chữa
Mọi người lái xe đều biết rằng quy tắc chính trên đường là an toàn, điều mà anh ta phải đảm bảo không chỉ cho bản thân và hành khách của mình mà còn cho những người tham gia giao thông khác. Điều này không chỉ áp dụng cho việc tuân thủ luật lệ giao thông mà còn cho tình trạng kỹ thuật của xe
Giá lái: phản ứng dữ dội và các trục trặc khác. Làm thế nào để sửa chữa hoặc sửa chữa?
Tay lái là bộ phận không thể thiếu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Nhờ nút này, xe có thể thay đổi hướng của quỹ đạo. Hệ thống bao gồm nhiều yếu tố. Thành phần chính là thanh răng lái. Phản ứng dữ dội của cô ấy là không thể chấp nhận được. Về các trục trặc và dấu hiệu hỏng hóc của cơ chế này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
Báo động ô tô tự động khởi động: làm thế nào để chọn? Đánh giá các thiết bị báo động ô tô có khởi động tự động, giá cả
Báo động ô tô tốt với tính năng tự động khởi động là một công cụ bảo vệ tuyệt vời cho bất kỳ chiếc ô tô nào. Có rất nhiều sản phẩm tương tự. Hiện tại, các mô hình khác nhau đang được sản xuất có những chức năng nhất định. Nhiều công ty đang cố gắng thêm một cái gì đó độc đáo vào thiết bị để làm cho sản phẩm nổi bật giữa đám đông. Vậy báo động ô tô có khởi động tự động là gì? Làm thế nào để chọn tốt nhất? Các sắc thái của một báo động như vậy là gì và những gì cần tìm khi mua nó?
