2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Trục khuỷuKAMAZ 740 được làm bằng thép chất lượng cao, được trang bị năm tạp chí chính và bốn đối trọng thanh kết nối. Các bộ phận này được làm cứng bởi nhiệt độ và áp suất cao. Các yếu tố được kết nối với nhau bằng các má đặc biệt và các quả tạ ghép nối.
Tính năng
Dầu được cung cấp thông qua các lỗ đặc biệt được cung cấp trong các tạp chí chính. Để cân bằng các tác động quán tính và giảm rung động, sáu đối trọng được làm bằng cách dập đã được lắp đặt, giống như các má. Ngoài ra còn có hai đối trọng bổ sung được ép vào trục. Một ổ bi được ép vào của trục khuỷu KamAZ 740 nằm ở chỗ khoan của trục khuỷu. Vị trí góc của các bộ phận liên quan đến trục khuỷu được điều chỉnh bằng các phím.
Sự luân phiên đồng đều của các mômen làm việc của trục khuỷu KamAZ 740 được đảm bảo bởi vị trí của các tạp chí thanh kết nối ở một góc vuông. Một cặp thanh kết nối được kết nối với mỗi phần tử: cho hàng hình trụ bên phải và bên trái.
- Đối trọng phía trước.
- Tương tự phía sau.
- Bánh răng truyền động.
- Phần tử bánh răng định thời.
- Phím.
- Phím.
- Ghim.
- Máy bay phản lực.
- Bốc xếp xèng.
- Cổng dầu.
- Lỗ dành cho đường dẫn dầu đến các chốt.
Thiết bị
Một máy bay phản lực được vặn vào khoang của mũi trước của cụm. Thông qua ổ cắm hiệu chuẩn của nó, chất bôi trơn cho trục spline giảm công suất được cung cấp cho bộ phận truyền động của khớp nối thủy lực. Trục khuỷu KamAZ 740 được bảo vệ khỏi chuyển động dọc theo trục bằng một cặp nửa vòng trên và hai vòng tương tự dưới. Chúng được gắn sao cho các rãnh tiếp giáp với các đầu của trục.
Phía trước và phía sau của khối có một bánh răng dẫn động bơm dầu và một bộ phận bánh răng dẫn động trục cam. Ở cuối phía sau của bộ phận, có tám kết nối ren để cố định van điều tiết mô-men xoắn. Phớt trục khuỷu là một vòng bít cao su, được trang bị một bao phấn, nằm trong vỏ bánh đà. Nó được làm từ hợp chất fluororubber trực tiếp trong khuôn.
Bánh đà và cổ
Tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối của trục khuỷu KamAZ 740 có đường kính lần lượt là 95 và 80 mm. Có 8 loại chèn phục hồi được sử dụng để sửa chữa mà không cần mài. Các ổ trục chính và ổ trục thanh kết nối được làm bằng dải thép mạ chì và mạ thiếc. Tai nghe ở đầuvà phần tử dưới cùng không thể hoán đổi cho nhau. Từ chuyển vị ngang và chuyển dọc, chúng được cố định bằng các gờ, gờ được đặt trong rãnh của nắp ổ trục và rãnh của thanh nối. Các phần này được đánh dấu tương ứng (74-05.100-40-58 và 74-05.100-57-51). Bộ giảm chấn và nắp được làm bằng gang có độ bền cao. Chúng được gắn chặt bằng bu lông, được cố định theo một sơ đồ quy định. Bánh đà được cố định trên tám đinh tán bằng thép hợp kim, cũng như các chốt có ống lót. Để tránh hư hỏng cho bộ phận lắp ráp, vòng đệm được đặt dưới đầu bu lông và một tràng hoa nằm trên bề mặt hình trụ của bánh đà.
Van điều tiết mô-men xoắn
Trục khuỷu của động cơ KamAZ 740 được trang bị bộ giảm rung, được cố định bằng tám bu lông ở chân trước của khối. Bộ phận này bao gồm một vỏ được đóng bằng một nắp. Nó được lắp vào bánh đà có bộ dự trữ năng lượng. khớp đế và nắp.
Một hợp chất silicone có độ nhớt cao hoạt động giữa thân và bánh đà. Chất lỏng được định lượng trước khi cố định nắp. Tại các trung tâm, bộ hấp thụ được điều chỉnh bằng một vòng đệm được hàn vào đế. Sự san bằng mômen quay xảy ra bằng cách hãm khung hấp thụ. Năng lượng này được giải phóng dưới dạng thông lượng nhiệt. Cần lưu ý rằng khi sửa chữa lắp ráp, không được xâm phạm sự nguyên vẹn của thân và nắp. Một khối bị biến dạng sẽ không thể sử dụng được để sử dụng thêm.
Thanh kết nối và nhóm piston
Thanh kết nối của trục khuỷu KamAZ 740 10 được làm bằng thép bằng phương pháp rèn. Nó được trang bị một thanh có dầm chữ I, đầu ở phía trên là loại một mảnh, ở phía dưới được làm bằng đầu nối thẳng. Quá trình xử lý cuối cùng của thanh kết nối được lắp ráp bằng một vỏ bọc, không thể thay thế cho các thiết bị tương tự. Ở đầu trên của bộ phận có một ống lót làm bằng hợp kim đồng và thép, được lắp đặt bằng cách nhấn. Các tab có thể hoán đổi được gắn ở dưới cùng.
Nắp dưới được cố định bằng bu lông và đai ốc được ép vào thanh. Dấu liên hợp được áp dụng cho các phần tử ở dạng số sê-ri gồm ba ký tự. Ngoài ra trên nắp còn bị dập tem đánh số của xi lanh. Piston được đúc từ thành phần nhôm, có miếng chèn bằng gang cho vòng nén phía trên. Ngoài ra, đầu pít-tông được trang bị buồng đốt với bộ dịch chuyển trung tâm. Phần tử được dịch chuyển dọc trục theo hướng từ các rãnh van năm mm. Mặt bên có hình thùng với việc giảm kích thước xung quanh các lỗ chốt pít-tông.
Phần tử nén và gạt dầu
Pít-tông được trang bị phớt dầu trục khuỷu KamAZ 740, cũng như một cặp vòng nén và một tương tự gạt dầu. Khoảng cách từ đáy đến đầu dưới của rãnh trên là 17 mm. Phần piston của động cơ 740/11, 740/13 và 740/14 khác nhau về hình dạng của các ổ cắm cho các vòng, do đó nó không thể hoán đổi cho nhau.
Phần tử nén được làm bằng cốt thép, và vòng gạt dầu được làm bằng gang xám. Trên cấu hình "engine" 740/11tiết diện của các kẹp là hình thang một cạnh. Khi lắp đặt, đầu nghiêng phía trên được đặt vào mặt bên của đáy piston. Phần hình thùng làm việc của vòng được phủ một lớp molypden. Bề mặt của vòng nén và gạt dầu thứ hai được mạ crom.
Khi lắp đặt phần giữa của bộ mở rộng nằm trong một ổ khóa đặc biệt. Vòng gạt dầu được làm dạng hộp, trên động cơ 740/11 có chiều cao 5 mm, còn trên động cơ 740/13 và 740/14 - 4 mm.
Kích thước sửa chữa của trục khuỷu KamAZ 740
Các bảng dưới đây hiển thị các kích thước cho phép khôi phục các bộ phận của cụm lắp ráp:
| Đa dạng | Kích thước cổ chính (mm) | Lỗ lắp ráp xi lanh (mm) |
| RO-1 | 94, 7 | 100 |
| RO-2 | 94, 5 | 100 |
| P10 | 95, 0 | 100, 5 |
| R11 | 94, 75 | 100, 5 |
| P12 | 94, 5 | 100, 5 |
| R13 | 94, 25 | 100, 5 |
| PO3 | 94, 25 | 100 |
Kích thước danh nghĩa của trục khuỷu KamAZ 740 để sửa chữa và thay thếtab:
| Chỉ định | Kích thước đường kính của đường kính cổ thanh kết nối (mm) | Đường kính lỗ tay quay (mm) |
| PO1 | 79, 75 | 85, 0 |
| PO2 | 79, 5 | 85, 0 |
| PO3 | 79, 25 | 85, 0 |
| P10 | 80, 0 | 85, 5 |
| R11 | 79, 75 | 85, 5 |
| P12 | 79, 5 | 85, 5 |
| R13 | 79, 25 | 85, 0 |
Bộ sửa chữa
Bộ phục hồi trục khuỷu KamAZ 740 bao gồm các món sau:
- piston có vòng;
- ngón tay và các yếu tố khóa;
- tay áo trụ;
- bộ phận làm kín.
Các vòi làm mát của cụm được lắp trong cacte của khối xi lanh, chúng có nhiệm vụ cung cấp dầu kịp thời từ đường dây chính với áp suất 0,8-1,2 kg / sq.cm. Van thường được điều chỉnh đến giá trị này. Dầu được cung cấp vào bên trong các piston. Khi lắp ráp động cơ của chiếc KamAZ thứ 740, người ta dự kiến kiểm soát ống vòi phun liên quan đến pít-tông và ống lót xi-lanh, đồng thời không được phép tiếp xúc trực tiếp với bộ phận đầu tiên.
Thanh kết nốivà piston được kết nối với một chốt nổi. Chuyển động của bộ phận dọc theo trục được giới hạn bởi các vòng giữ và bản thân bộ phận được làm bằng hợp kim crom-niken, đường kính ổ cắm là 22 mm. Không cho phép sử dụng thiết bị tương tự có kích thước 25 mm, vì điều này vi phạm sự cân bằng của bộ nguồn.
Phục hồi trục khuỷu bằng ví dụ
Để hiểu các tính năng của việc sửa chữa nút được đề cập, chúng ta sẽ nghiên cứu một trong những ví dụ về việc sửa chữa nó. Trục khuỷu được lấy từ một chiếc xe tải ngừng hoạt động chuyên chở thức ăn chăn nuôi. Sau khi giao bộ phận, nó được mở ra, pallet được tháo ra, thanh kết nối, tấm lót và cổ chính được tháo ra. Hóa ra là các miếng đệm hộp thiếc đã được lắp đặt như một con dấu dưới ách. Các lớp lót đã hoàn toàn bị ố vàng và không đại diện cho các yếu tố phù hợp, vì sự phát triển của các ổ cắm hoạt động quá đáng chú ý.
Chúng tôi quyết định tháo trục và gửi nó đi mài, đồng thời quan sát thấy sự biến dạng dưới dạng vết xước trên các tấm lót. Đồng thời, các tạp chí thanh kết nối và trục ở trong tình trạng tuyệt vời. Các chất tương tự bản địa đã được đưa ra để sửa chữa lần thứ hai. Nhân tiện, việc vệ sinh và rửa trục khuỷu có thể được thực hiện một cách hiệu quả theo cách sau:
- kết nối bộ phun với máy nén;
- đổ nhiên liệu diesel vào thùng chứa;
- bìa cứng sạch được đặt dưới trục khuỷu;
- rửa nút cho đến khi vết bẩn và vụn không còn xuất hiện trên chất liệu độn chuồng;
- nhiên liệu mặt trời được đốt nóng đến trạng thái nóng, xăng được đổ vào bình phun thứ hai.
Kinh nghiệm cho thấy việc làm sạch như vậytrục khuỷu rất hiệu quả và cho phép bạn đạt được mức cung cấp của nhà máy.
Cuối cùng
Trục khuỷuKAMAZ 740 được làm cứng cổ điển bằng cách tiếp xúc với dòng điện tần số cao. Độ sâu của lớp được bảo vệ và xử lý là khoảng ba mm. Điều này làm cho nó có thể đạt được chỉ số độ cứng cao ở tất cả các giai đoạn phục hồi nút thắt. Thông số được chỉ định lên đến 62 HRC. Gần đây, các bộ phận được xử lý bằng cách thấm nitơ đã được sản xuất. Tức là trục khuỷu được tôi luyện bằng phương pháp nhiệt luyện, có tác dụng tăng độ cứng, nhưng lại giảm chiều sâu của chi tiết bị tôi cứng. Ví dụ: sau khi nghiền theo cách này, một vấn đề nảy sinh là cần phải xử lý lại, điều này không phải lúc nào cũng phù hợp trong điều kiện hiện tại.
Đề xuất:
UAZ "Farmer": kích thước và kích thước cơ thể
Xe UAZ "Farmer": kích thước và tính năng của thân xe, hình ảnh, tải trọng, hoạt động, mục đích. UAZ "Farmer": đặc tính kỹ thuật, sửa đổi, kích thước. UAZ-90945 "Farmer": kích thước cơ thể bên trong, chiều dài và chiều rộng
ZIL 131: trọng lượng, kích thước, kích thước, thông số kỹ thuật, mức tiêu thụ nhiên liệu, tính năng vận hành và ứng dụng
Xe tải ZIL 131: trọng lượng, kích thước tổng thể, tính năng vận hành, ảnh. Thông số kỹ thuật, khả năng chịu tải, động cơ, ca bin, KUNG. Trọng lượng và kích thước của xe ZIL 131 là bao nhiêu? Lịch sử hình thành và nhà sản xuất ZIL 131
Lựu đạn bên ngoài (SHRUS): thiết bị, trục trặc có thể xảy ra, sửa chữa và thay thế
Trên xe dẫn động cầu trước, có một bộ phận trong ổ đĩa là khớp CV - đây là khớp vận tốc không đổi. Nó cung cấp truyền mômen xoắn từ hộp số đến các bánh xe. Giới chơi xe gọi bộ phận này là "lựu đạn". Có hai khớp nối CV trong xe - bên ngoài và bên trong. Hãy nói về lựu đạn ngoài trời
Cảm biến trục khuỷu. Cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu?
Nếu xe không nổ máy, công suất máy giảm xuống, xảy ra trục trặc thì bộ đề, ắc quy hoặc cảm biến trục khuỷu có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng này. Làm thế nào để kiểm tra các yếu tố cuối cùng, nhiều người không biết. Nhưng lý do có thể chính xác là trong đó
Giá lái: phản ứng dữ dội và các trục trặc khác. Làm thế nào để sửa chữa hoặc sửa chữa?
Tay lái là bộ phận không thể thiếu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Nhờ nút này, xe có thể thay đổi hướng của quỹ đạo. Hệ thống bao gồm nhiều yếu tố. Thành phần chính là thanh răng lái. Phản ứng dữ dội của cô ấy là không thể chấp nhận được. Về các trục trặc và dấu hiệu hỏng hóc của cơ chế này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
