Thời gian đánh lửa: các tính năng, quy tắc và đề xuất

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Tiến độ đánh lửa là một thông số rất quan trọng phụ thuộc trực tiếp vào sự ổn định và hoạt động chính xác của động cơ phun và bộ chế hòa khí hoạt động bằng xăng hoặc khí. Hãy xem thời điểm đánh lửa là gì, nó ảnh hưởng gì, cách xác định và thiết lập nó, kể cả trên thiết bị gas.

POP là gì

Đây là thời điểm mà hỗn hợp không khí / nhiên liệu bên trong buồng đốt bốc cháy khi pít-tông tiếp cận tâm điểm chết trên cùng của nó.

Thời điểm đánh lửa phải được cài đặt chính xác. Xét cho cùng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của động cơ. Vấn đề là hiệu suất và hiệu suất của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào góc này. Tùy thuộc vào việc đánh lửa sớm hay muộn, áp suất của các khí bên trong hệ thống là khác nhau.

Khí ép lên pít-tông. Và lực ép của chúng sẽ đạt cực đại khi phần tửsẽ bắt đầu di chuyển xuống sau khi vượt qua trung tâm chết trên cùng.

Nếu đánh lửa sớm, hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ bốc cháy khi piston ở đầu hoặc giữa hành trình tới TDC. Kết quả là hiệu suất của động cơ bị giảm đi đáng kể. Áp suất khí sẽ đẩy piston đi xuống. Sau này đang cố gắng chuyển sang TDC.

Nếu đánh lửa muộn hơn, thì tia lửa điện được cung cấp tại thời điểm piston chuyển động xuống. Trong trường hợp này, hiệu suất cũng bị mất, công suất động cơ giảm.

Học thuyết đốt cháy

Việc đánh lửa và đốt cháy nó không chỉ là một quá trình hóa học. Đây là toàn bộ phần lý thuyết. Ví dụ, nếu bạn nghiên cứu một chút về lĩnh vực khoa học này, bạn sẽ biết rằng từ một tia lửa nhỏ phóng ra trên một ngọn nến, một ngọn lửa phía trước bắt đầu và lan đến các buồng đốt. Được biết, thời gian của tia lửa điện không quá một mét trên giây. Trong thời gian này, nhiệt độ có thể lên tới mười nghìn độ. Thể tích của hỗn hợp bốc cháy sẽ bị phá hủy ngay lập tức.

Nó đã được chứng minh rằng tốc độ ghi thực sự chậm. Tuy nhiên, khi ngọn lửa tăng lên thì tốc độ cháy cũng tăng lên 70 - 80 lần. Các chất còn lại của hỗn hợp, không được loại bỏ hoàn toàn do chúng nằm gần thành bình khá lạnh nên cháy chậm hơn. Trong trường hợp này, góc quay của trục khuỷu là 30 độ.

Với các vị trí khác nhau của thời điểm đánh lửa, quá trình đốt cháy là khác nhau đáng kể. Với UOZ chính xác, áp suất tối ưu được cung cấp đến nơi mà piston vừa đi qua TDC. nókhoảng 10-12 độ.

Nếu UOZ bị hạ xuống, đặt sang một bên sau, thì áp suất khí tối ưu nhất là ở vùng 45 độ - pít-tông ở vị trí thậm chí còn thấp hơn ở đây. Các chất khí ép vào phần tử giảm dần. Hiệu suất của một động cơ như vậy bị giảm xuống còn 0.

Nếu thời điểm đánh lửa muộn, nhiên liệu có thể cháy hết sau khi mở van xả. Các chất khí tạo thành sau vụ nổ có nhiệt độ rất cao. Chúng có thể dễ dàng gây ra sự bắt lửa của một phần hỗn hợp mới đi vào các xi lanh. Tại thời điểm này, bạn có thể nghe thấy tiếng bật đặc trưng trong bộ giảm thanh.

Đánh lửa sớm không phải là tất cả đều tốt. Trong trường hợp này, áp suất tối đa đã ở vị trí piston ở TDC hoặc sớm hơn. Sản phẩm của quá trình đốt cháy gây áp lực lên pít-tông chưa đạt đến điểm cao nhất. Kết quả là xuất hiện sụt nguồn, phát nổ và những khoảnh khắc khó chịu khác.

Dấu hiệu của UOZ bị rơi xuống

Quá trình đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng động cơ (chậm hoặc nâng cao) có thể dẫn đến các trục trặc khác nhau trong động cơ. Để xác định thời điểm đánh lửa không chính xác, các dấu hiệu sau sẽ giúp ích:

• Khó khởi động động cơ.
• Sở thích về xe hơi đang tăng lên rõ rệt.
• Động cơ mất khả năng tăng tốc, công suất động cơ giảm.
• Bạn có thể quan sát thấy chế độ chạy không tải thất thường.
• Khi bạn nhấn gakhả năng phản hồi của thiết bị bị mất, quan sát thấy hiện tượng quá nhiệt cũng như phát nổ.
• Bạn cũng có thể nghe thấy tiếng bật - trong bộ chế hòa khí hoặc ống nạp hoặc trong hệ thống xả.

Hậu quả của POD không chính xác

Cả đánh lửa chậm và đánh lửa sớm đều không ảnh hưởng tốt nhất đến nguồn lực của bộ nguồn và hoạt động của nó. Cần nói thêm rằng không chỉ các đặc điểm như công suất động cơ hay mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào thời điểm đánh lửa chính xác của động cơ. Nếu tia lửa điện xuất hiện sớm hơn mức cần thiết, thì áp suất của các chất khí nở ra sẽ cản trở piston. Sự đánh lửa sau khi phần tử bắt đầu di chuyển xuống sẽ khiến năng lượng bắt kịp với pít-tông rồi đi vào đường ống xả, thay vì làm công việc hữu ích.

Trong quá trình đánh lửa sớm, phần tử tăng phải nỗ lực đáng kể để nén các khí hình thành từ quá trình đốt cháy hỗn hợp sớm. Trong trường hợp này, tải trọng lên nhóm xi lanh-pít-tông và trục khuỷu tăng lên đáng kể.

Đánh lửa sớm hơn được xác định bởi các tính năng đặc trưng sau - bạn có thể nghe thấy tiếng chuông kim loại trong quá trình vận hành của động cơ. Tốc độ không tải cũng sẽ dao động. Sau khi nhấn ga, sẽ có hiện tượng sụt giảm.

Đánh lửa muộn cũng làm hỏng động cơ. Hỗn hợp cháy trong điều kiện áp suất giảm và thể tích trong xilanh tăng lên. Thời gian cháy bị vi phạm, do đó hỗn hợp cháy hết trong hành trình piston. Động cơ bị mất điện. Để tăng tốc, bạn cần nhấn mạnh chân ga. Ngoài ra còn có một mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Nội bộđộng cơ, than cốc, muội than và các cặn bẩn khác nhau được hình thành. Đốt không đúng cách dẫn đến quá nhiệt.

Vì vậy, cần biết cách cài đặt thời điểm đánh lửa. Điều này sẽ cải thiện hiệu suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn sớm.

Cách xác định POP

Để định nghĩa PPH, bạn nên biết một số khái niệm quan trọng:

• Góc phụ thuộc vào tốc độ của trục khuỷu. Tốc độ động cơ càng cao thì PTO càng sớm. Nó cũng bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ của động cơ và hỗn hợp dễ cháy. Nhiệt độ của động cơ càng thấp thì quá trình đốt cháy càng diễn ra chậm hơn. Do đó, trong trường hợp này, việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa được thực hiện theo hướng sớm hơn. Trên động cơ nóng, điều ngược lại là đúng.
• Ngoài ra, tải trọng của động cơ ảnh hưởng đáng kể đến UOZ. RPM càng cao, góc sớm hơn là cần thiết. Điều này được thực hiện để ngăn chặn sự phát nổ, vì ở tải cao, lượng hỗn hợp nhiên liệu tăng lên được cung cấp cho các xi lanh.

Tại sao OOP lại đi chệch hướng

Những tình huống như vậy khá phổ biến. Các thông số do nhà sản xuất khuyến nghị đã tắt. Rốt cuộc, chúng chỉ đơn giản là không được thiết kế cho các điều kiện cụ thể mà chiếc xe được vận hành. Ở đây, bạn cần biết thời điểm đánh lửa phải là bao nhiêu đối với các điều kiện cụ thể - nó được đặt thủ công.

Nhưng trước tiên bạn cần chắc chắn rằng mình có thực sự cần can thiệp và thay đổi điều gì đó hay không. Bạn có thể kiểm tra UOP bằng tai, tập trung vào cảm giác của mình. Để làm được điều này, xe được tăng tốctrong một đoạn thẳng lên đến 40 km / h rồi mạnh dần gây áp suất khí. Bánh răng thứ tư phải được tham gia.

Nếu tiếng nổ vang lên trong thời gian ngắn, nhưng đồng thời tăng tốc khá tự tin, bạn hoàn toàn không thể làm gì với góc cua. Kích nổ sẽ hoàn toàn biến mất trong vài giây, sau khi đồng hồ tốc độ đánh dấu 60 km / h.

Khi âm thanh không dừng lại và xe không tăng tốc, điều này cho thấy bộ phận đánh lửa đã bị hỏng. Nếu quá trình kích nổ không biến mất, thì UOZ còn quá sớm. Trong trường hợp thứ hai, việc đánh lửa bị trì hoãn.

Thiết lập PTO

Hãy học cách cài đặt thời điểm đánh lửa. Để làm được điều này, bạn cần một thiết bị đặc biệt - một máy soi cầu để đánh lửa. Nhưng nếu thiết bị này không có ở đó, thì không sao. Nếu bộ đánh lửa được tiếp xúc, thì nó được điều chỉnh bằng bóng đèn thông thường. Nếu hệ thống không tiếp xúc, thì việc điều chỉnh được thực hiện bằng tai và tính đúng đắn của các điều chỉnh được kiểm tra bằng phương pháp trên trên đường.

Đánh lửa không tiếp xúc

Nếu có kính nhấp nháy, thì nó được kết nối theo hướng dẫn với thiết bị. Thông thường, hầu hết các thiết bị đều có ba dây nguồn kết nối với pin và một dây tín hiệu. Cái sau được kết nối với bugi trên xi lanh thứ nhất.

Đặt thời điểm đánh lửa ở chế độ không tải, nhưng trên động cơ được làm ấm tốt. Điều này được thực hiện theo cách sau. Một kính nhấp nháy được kết nối và đèn của nó được hướng tới bánh đà - có các dấu trên đó. Tốt hơn hết là bạn nên tìm trước những dấu vết này bằng cách quay động cơ bằng bánh xe với vòng quay thứ năm.truyền tải. Dấu mong muốn được đánh dấu bằng máy sửa văn phòng phẩm. Đèn nhấp nháy sẽ nhấp nháy và điểm đánh dấu sẽ đứng yên khi ánh sáng chiếu vào nó. Bằng cách xoay bộ phân phối, họ đảm bảo rằng vạch này nằm ở một nơi đối diện với rãnh trượt trên vỏ bánh đà. Thời điểm đánh lửa của VAZ theo hộ chiếu là cộng hoặc trừ một độ.

Không có gì lạ khi động cơ chạy ổn định và tốt sau lần điều chỉnh này. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống, tính năng động lực học được cải thiện. Nhưng đây không phải là luôn luôn như vậy. Trong trường hợp này, cần phải điều chỉnh đánh lửa bằng cách kích nổ.

UOZ và kim phun

Mọi thứ ở đây đơn giản hơn rất nhiều. Trong trường hợp này, hãy bật điện và xem bảng đồng hồ. Nếu đèn sáng, cho thấy có trục trặc, thì họ sẽ lấy máy tính xách tay và tiến hành chẩn đoán. Tiếp theo, kiểm tra van tiết lưu. Sau đó kiểm tra điện áp trong mạng trên bo mạch. Van điều tiết được mở một phần trăm. Tiếp theo, nhấn mạnh chân ga. Kết quả là van điều tiết sẽ mở 90%. Điện áp cảm biến vị trí bướm ga nên giảm xuống 0,45V.

Với động cơ phun, thiết lập góc bắt đầu tại nhà máy là đủ. Ở đây, thiết bị điện tử quyết định thời điểm đánh lửa trong quá trình động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau. Góc bắt đầu được thiết lập tương tự như đánh lửa không tiếp xúc. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay các đai ốc giữ chặt bộ phân phối bánh đà.

biến thể VoZ

Với sự ra đời của HBO, chủ sở hữu xe hơi phải đối mặt với thực tế là ngay cả thiết bị đánh lửa sớm nhất có thể được thiết lậptrên nhà phân phối, không đủ sớm hơn cho nhiên liệu khí. Thực tế là, không giống như xăng, propan-butan cháy lâu hơn, có nghĩa là các vấn đề xuất hiện. Vì nhà phân phối không cho phép đánh lửa quá sớm để hỗn hợp có thể cháy trong buồng đốt, nên các biến thể thời điểm đánh lửa đã xuất hiện.

Đây là thiết bị điện tử có nhiệm vụ dịch chuyển đường cong SV. Sự dịch chuyển này được thực hiện theo các thuật toán nhất định cho các giá trị cụ thể. Nếu bạn không sử dụng biến thể, thì việc đánh lửa sẽ không đủ sớm. Hỗn hợp dễ cháy sẽ cháy hết trong ống xả, và điều này sẽ gây ra nhiều rắc rối khác nhau.

Đang đóng

Đây là cách bạn có thể cài đặt và kiểm tra thời điểm đánh lửa. Khi có những hỏng hóc trong quá trình chuyển động, khi quan sát thấy động cơ chạy chậm hoặc hoạt động không ổn định, nhiều người bắt đầu kiểm tra bất cứ điều gì, nhưng không phải là UOZ. Nhưng vô ích. Thông số này ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định của động cơ đốt trong. Một chiếc xe có góc đánh lửa được đặt đúng cách sẽ khiến bạn hài lòng với khả năng vận hành đáng tin cậy và không gặp sự cố.