LiAZ-6212 - phiên bản tiếng Nga của "Ikarus"

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

LiAZ nhỏ màu vàng (hiển thị trong hình bên dưới) đã đi khắp các tuyến xe buýt thành phố thời Liên Xô, cùng với Ikarus. Đoàn đi đã lâu, chiếc xe buýt đã đi vào thùng rác lịch sử, và logo - chữ Nga màu đen trong vòng tròn màu đen - vài năm sau lại một lần nữa để lại trên các con đường của các thành phố lớn. Chỉ bây giờ những logo này mới được đeo trên xe buýt LiAZ-6212 - loại xe đô thị tầng cao.

Thật thú vị khi một biến thể của một chiếc máy như vậy đã xuất hiện 4 lần. Xe buýt do các doanh nghiệp khác nhau sản xuất, có logo, công suất, sức chứa khác nhau nhưng đều có một điểm chung - không có xe nào đi vào sản xuất hàng loạt. Trong một thời gian, các nguyên mẫu đã đi dọc các con đường ở Moscow, nhưng sau đó chúng cũng biến mất. Sau đó, một ý tưởng mới xuất hiện, và do nhiều hoàn cảnh khác nhau, đầu tiên nó nhận được bản phác thảo, sau đó là bản hoàn thiện, được chuyển thành một bộ truyện.

Xe buýt nội thành

Điều đáng chú ý là lượt xemkhông nhận được nhiều phân phối trên các đường cao tốc ngoại ô. Đầu tiên chúng tôi đến dacha trên những “ông già” màu vàng đã trở nên lỗi thời, sau đó là PAZ, và sau đó mỗi ATP bắt đầu giải quyết vấn đề này theo cách riêng của mình. Là một trong những lý do, người ta có thể đặt tên cho thực tế là tùy chọn này có ba trục, 4 cửa và một phần kết nối giữa hai phần của cabin, thường được gọi là "đàn accordion". Điều này cũng bao gồm chi phí của các thành phần và việc chuyển đổi sang quan hệ thương mại với Hungary (nơi sinh của Ikarus). Nhưng lý do chính vẫn không thay đổi - sự phát triển của các thành phố và số lượng hành khách. Quyết định không đến ngay lập tức, nhưng kết quả là LiAZ-6212. Chiếc xe buýt dài, có thể chở tới 180 người, và quan trọng nhất, nó được sản xuất tại Liên bang Nga. Sự trùng hợp thú vị của các dãy số. Chuyến xe buýt đầu tiên từ nhà máy có số hiệu 677.

LiAZ. Lịch sử

ZIL và LiAZ có điểm gì chung? Kết nối là trực tiếp nhất. LiAZ đầu tiên ("ông già" màu vàng trong hình trên) được phát triển tại các nhà máy ZiL. Và anh ấy phải ra đi với tư cách là ZIL. Nhưng những chiếc xe buýt này không đáp ứng được nhu cầu lưu thông hành khách của những năm 1960. Kết quả là, tại thị trấn Likino-Dulyovo gần Moscow vào năm 1960, việc thiết kế một mẫu máy bay mới đã bắt đầu. Dự án sử dụng các bản phác thảo làm sẵn của ZiL, cũng như sự phát triển của một gã khổng lồ xe buýt khác - LAZ. Như vậy, LiAZ-677 đã ra đời. 40 năm đã trôi qua, và nhà máy tương tự gần Moscow lại cho thấy một bước phát triển mới - LiAZ-6212.

Nhưng không thể nói rằng trong 40 năm nhà máy này chỉ sống dựa vào sản lượng 677. Đúng, đó là một mô hình thành công, nhưng sức chứa là 90 người (một con số như vậy xuất hiệntrong bảng dữ liệu 677) chỉ có thể phù hợp với một số thị trấn nhỏ. Trong một thời gian dài, chiếc thứ 5256 từ cùng một nhà máy được coi là một chiếc xe buýt thành phố. Sự phát triển đã được hưởng một số phổ biến, nhưng ngày càng nhiều thành phố lớn đi đến kết luận rằng việc sửa đổi một phần là không có lợi. Tuy nhiên, những chiếc xe buýt LiAZ-6212 thử nghiệm đầu tiên là một bản sao chính xác của nguyên mẫu của chúng, chỉ lớn hơn.

Chứng nhận kỷ lục

Thử nghiệm đang được chuẩn bị cho "Triển lãm Ô tô" sắp tới (Moscow 2002, Krasnaya Presnya). Những chiếc xe buýt thử nghiệm này đã nhận được một thân 5256, một trạm kiểm soát của Đức và một chiếc “đàn accordion” của Đức. Động cơ trong quá trình cải tiến thử nghiệm được lắp đặt Caterpillar-3126E, có điều khiển điện tử, đáp ứng tiêu chuẩn Euro-3 và cho kết quả khá tốt. Chiếc xe mới đã trở thành "Xe buýt tốt nhất năm 2003". Sáu tháng sau, vào tháng 2 năm 2003, mẫu máy bay mới đã cất cánh trên chuyến bay đầu tiên trong thành phố.

Đó là LiAZ-6212, một chiếc xe buýt hai tầng hai tầng được chứng nhận, đã được phát hành trong loạt phim. Nhưng thời gian kỷ lục để được cấp chứng chỉ đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với anh ấy. Kể từ khi các phiên bản đầu tiên được lắp ráp vào mùa đông, các vấn đề bắt đầu phát sinh ở các mẫu xe nối tiếp. Lúc đầu, hệ thống làm mát bị lỗi, và đơn giản là không có gì để thay thế nó. Nó đến mức để vận hành không gặp sự cố, cần phải tắt động cơ. Chỉ có thể tiếp tục theo dõi tuyến đường sau khi làm mát tự nhiên.

Sau đó, có trục trặc của các đòn bẩy trong cụm liên kết, mặc dù không có mô hình nào sử dụngcác nút như vậy, trước đó không có vấn đề gì. Một tính năng khác biệt của chứng nhận cũng là một cơ quan được sửa đổi, nhưng nó cũng có những vấn đề riêng. Thông thường, do nhiệt độ cao, lớp lót đã bị biến dạng. Ngoài ra, sự không hoàn hảo của các tấm ốp dẫn đến thực tế là ngay cả khi sửa chữa nhỏ (ví dụ: thay thế bóng đèn), các bộ phận của chúng phải được loại bỏ.

HỎI

Nhưng, bất chấp những vấn đề, những chiếc xe đã được các bãi xe ở Moscow mua lại. Đúng như vậy, trước khi khởi hành các tuyến đường đầu tiên, mỗi xe buýt đều nhận được thiết bị bổ sung tại nhà máy ở Tushino. Ghế đã được thay đổi, đèn huỳnh quang được lắp trong cabin. Những thay đổi nghiêm trọng về đặc điểm của xe buýt LiAZ-6212 đã phải được thực hiện khi lắp đặt hệ thống kiểm soát hành khách tự động. Trong xe buýt, vách ngăn ngăn cách khoang lái xe với khoang hành khách đã được thay đổi, tay vịn và cửa quay được lắp đặt để hệ thống hoạt động.

Tính năng và hình ảnh

Mặc dù có nhiều thiếu sót và phàn nàn từ các trình điều khiển, các nhà phát triển đã không vội vàng xử lý các bản cập nhật. Nhà máy đã phát triển một chiếc xe buýt mới dựa trên chiếc LiAZ-6212 được cập nhật một chút. Các đặc tính kỹ thuật của mẫu xe mới có một điểm khác biệt chính. Nếu lúc đầu xe buýt sử dụng động cơ Caterpillar diesel 300 mã lực. s., sau đó phiên bản mới nhận được động cơ xăng Cummins công suất 280 mã lực. Với. Ngoài nhiên liệu khác, động cơ mới tuân thủ tiêu chuẩn Euro-4. Với các đặc điểm gần như giống hệt nhau, bản sửa đổi mới đã nhận được hộp số mới (6 cấp so với 3) và chiều cao hơn một chút.

Những thay đổi lớn đã ảnh hưởng đến sự xuất hiện. Chiếc xe buýt đã nhận được một tấm ốp khác, một hệ thống điều khiển thuận tiện hơn và một kính chắn gió mở rộng. Phiên bản này nhận được chỉ số 62127 như một phiên bản cải tiến. Trước đó trong bài báo có một bức ảnh của LiAZ-6212. Bức ảnh chụp mẫu xe mới không có sự khác biệt đặc biệt nào, ngoại trừ tấm bảng lộ trình phía trước đi vào khoang lái, nhờ đó mà kính chắn gió tăng lên. Điều thú vị là vào năm 6213, khối số định tuyến quay trở lại đầu trang, nhưng kính chắn gió vẫn lớn như cũ.

Ngoài ra, cả hai phiên bản còn được phân biệt bằng hệ thống làm mát về cơ bản mới nằm trên nóc của khoang đầu tiên. Có lẽ quyết định này được đưa ra sau khi bắt đầu sản xuất xe đẩy hàng tại nhà máy.

Kết

LiAZ-6212 về cơ bản là một sự phát triển mới, và mặc dù một số lượng lớn các bộ phận nhập khẩu vẫn được sử dụng trên xe buýt, nó được coi là hoàn toàn của Nga. Việc sản xuất được kích thích bởi quan hệ thương mại với Hungary, sự thành công của chiếc 677 mà mọi người đã thấy, và sự thành công không kém của chiếc 5256, đặc biệt nếu bạn tính đến mẫu 5280 - một bản sửa đổi của xe đẩy hàng của 5256.