Tiếng gõ van: nguyên lý hoạt động, đặc điểm, nguyên nhân gây tiếng gõ, chẩn đoán và xử lý sự cố

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Cơ cấu phân phối khí là một phần không thể thiếu của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Hệ thống thời gian bao gồm một số yếu tố, bao gồm cả van. Các bộ phận này góp phần vào việc hút hỗn hợp dễ cháy và thải khí ra khỏi buồng đốt sau đó. Trên một động cơ có thể sử dụng được, các van không được tạo ra bất kỳ âm thanh nào. Nhưng phải làm gì nếu có tiếng gõ van? Lý do cho hiện tượng này và các phương pháp khắc phục sự cố sẽ được tìm hiểu thêm trong bài viết của chúng tôi.

Sơ lược về đặc điểm và nguyên lý hoạt động

Van trong động cơ đốt trong được sử dụng để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí, cũng như xả khí thải. Van bao gồm một thân và một tấm. Có các phần tử trong đầu xi lanh. Tổng cộng có thể có hai van (đôi khi bốn). Đầu vào và đầu ra. Để làm đầy các xi lanh tốt hơn, đường kính của ống thứ nhất luôn lớn hơn. Van mở nhờ trục cam.

Cái sau quay từ trục khuỷu qua xích hoặc dây đai. Ngoài ra, trên các động cơ đốt trong hiện đại, bộ bù thủy lực được sử dụng, giúp thực hiện giải phóng nhiệt tối ưu của các van ở mọi vị trí. Điều này đảm bảo hoạt động trơn tru và ít tiếng ồn hơn.

Tại sao có tiếng gõ

Nguyên nhân chính là do khe hở giữa cần gạt và cam trục cam tăng lên. Trong tình huống này, cam sẽ gõ vào rocker. Khi không hoạt động, sẽ nghe thấy tiếng lách cách đặc trưng của kim loại. Khoảng cách này càng lớn, âm thanh càng mạnh và các yếu tố thời gian càng bị hao mòn.

Khe hở không đủ cũng gây hại cho động cơ. Trong trường hợp này, các van bị "kẹp" và có thể không đóng hoàn toàn. Sau một thời gian, động cơ như vậy có thể quá nóng, đồng thời sức nén và công suất bị giảm. Một nguyên nhân khác gây ra tiếng gõ van động cơ là do kích nổ. Đây là một loại vụ nổ vi mô, trong đó một làn sóng bốc lửa đập vào thành của các hình trụ. Kết quả là có thể xảy ra hiện tượng gõ van. Trong số các dấu hiệu phát nổ, cũng cần lưu ý đến công suất của động cơ đốt trong giảm, quá nhiệt, khói đen từ ống xả, tăng rung lắc của bộ trợ lực.

Tại sao cầu nâng thủy lực bị lỗi?

Điều này có thể xảy ra vì một số lý do:

• Hao mòn tự nhiên. Thông thường, các phần tử như vậy không thể sử dụng được khi chạy 200 nghìn km.
• Sử dụng dầu kém chất lượng hoặc dầu không đúng độ nhớt. Một sản phẩm như vậy phải đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn. Nếu không, có thể xảy ra tiếng gõ van, vì bộ bù thủy lựcsẽ không làm được việc.
• Đầu pít tông bị tắc hoặc các đường dẫn dầu. Điều này xảy ra khi bộ lọc dầu không được thay thế đúng hạn. Kết quả là áp suất giảm, chất bôi trơn không vào hệ thống, đôi khi pít tông bị kẹt trong vỏ và bộ bù thủy lực ngừng hoạt động hoàn toàn. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách xả nước nâng thủy lực.

Nếu trời nóng

Nếu có tiếng gõ van trên cục nóng, lý do có thể là gì? Điều này thường xảy ra do áp suất dầu thấp ở tốc độ cao. Điều này có thể xảy ra với cả phần tử đầu vào và đầu ra.

Gõ van khi lạnh

Trong tình huống này, nguyên nhân là do bộ đẩy bị mòn. Nó có thể bị bẩn, nó có thể bị rò rỉ. Kết quả là, có một nguồn cung cấp dầu không đầy đủ cho các van. Nếu áp suất dầu theo thứ tự, bạn cần kiểm tra các khe hở. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các đầu dò đặc biệt. Bạn đọc có thể thấy một công cụ như vậy trong ảnh trong bài viết.

Một trong các đầu dò được lắp giữa cam và bộ đẩy (hoặc giữa cánh tay gạt và thanh truyền, tùy thuộc vào vị trí của trục cam) và đo khe hở. Đối với mỗi xe, thông số này là riêng lẻ.

Động cơ gõ trên đường

Nếu động cơ đột nhiên phát ra tiếng kêu lạch cạch khi đang lái xe, điều đầu tiên cần kiểm tra là mức dầu. Nếu nó không đủ, ngay cả với một máy bơm đang hoạt động, sự bôi trơn bình thường của tất cả các bộ phận sẽ không được đảm bảo. Mức độ phải luôn luônkhông thấp hơn mức trung bình.

Cần tìm hiểu xem liệu tiếng gõ của van có trở nên tồi tệ hơn khi tải và khi tốc độ tăng lên hay không. Nếu vậy, rất có thể ổ trục khuỷu trong động cơ đã bị mòn. Một tiếng gõ khác có thể xảy ra ngay sau khi tiếp nhiên liệu. Điều này cho thấy nhiên liệu kém chất lượng. Thông thường những tiếng gõ như vậy sẽ nhạt dần về bản chất, chúng không gây tử vong cho động cơ. Nhưng trong tương lai tốt hơn là thay đổi cây xăng. Làm thế nào để sửa van gõ? Tùy thuộc vào thiết kế của cơ cấu thời gian, mỗi xi lanh trong động cơ có thể có hai hoặc bốn van. Một số khởi động hỗn hợp dễ cháy, một số khác loại bỏ khí. Vì các phần tử hoạt động ở nhiệt độ cao, chúng có thể nở ra. Do đó, khoảng cách sẽ thay đổi. Nếu các van được điều chỉnh không chính xác, điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận định thời và làm giảm hiệu suất của động cơ đốt trong nói chung. Với một khoảng cách tăng lên, các van sẽ không mở hoàn toàn. Nếu không đủ, chúng sẽ cháy cùng với yên ngựa.

Nếu không có bộ bù thủy lực trong động cơ đốt trong, các chuyên gia khuyên bạn nên điều chỉnh khe hở van sau mỗi 25 nghìn km. Ngoài ra, để hoạt động chính xác, các phần tử như vậy nên được làm sạch. Trong quá trình hoạt động, các van bị muội than phát triển. Nó ngăn cản họ làm việc ở các vị trí bình thường. Nếu khe hở tối ưu và van sạch sẽ, xe sẽ hoạt động ổn định và không hao xăng.

Cách điều chỉnh khe hở nhiệt?

Chúng ta hãy xem xét cách loại bỏ tiếng gõ van trên xe VAZ. Điều này sẽ yêu cầumột bộ tiêu chuẩn gồm các đầu và cờ lê mở đầu, cũng như một đầu dò có độ dày 0,15 mm. Công việc điều chỉnh các khoảng trống được thực hiện theo trình tự sau:

• Chuyển sang vị trí trung lập và đặt điểm dừng dưới bánh sau.
• Chờ động cơ nguội xuống 20 độ.
• Sử dụng cờ lê 10, tháo tất cả các bu lông của nắp van.
• Lắp puli trục khuỷu theo các dấu. Dấu trục cam sẽ đối diện với mũi tên trên nắp van.
• Đặt khoảng trống trên van thứ sáu và thứ tám bằng máy đo cảm ứng. Việc đọc được thực hiện từ bộ tản nhiệt.
• Trục khuỷu quay nửa vòng.
• Thực hiện điều chỉnh van thứ tư và thứ bảy.
• Trục khuỷu lại quay nửa vòng. Điều chỉnh độ hở của van thứ nhất và van thứ ba. Sau đó, van thứ hai và thứ năm được điều chỉnh.

Khi kết thúc quy trình, bạn cần kiểm tra lại tất cả các khoảng trống. Cũng lưu ý rằng khi các đai ốc khóa được siết chặt, khe hở sẽ giảm. Van không được phép bị kẹt. Đầu dò sẽ di chuyển với ma sát nhẹ mà không cần nỗ lực.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao tiếng đập van xảy ra. Có thể có một số lý do cho hiện tượng này. Nhưng về cơ bản, tiếng gõ van xuất hiện do độ hở không chính xác. Nếu động cơ được trang bị bộ nâng thủy lực, rất có thể chúng bị tắc và không hoạt động. Không cần điều chỉnh van trên những động cơ như vậy - chỉ cần thay thế một bộ bù thủy lực đã bị mòn.