Xe điện Liên Xô VAZ: đánh giá, tính năng, đặc điểm, lịch sử hình thành và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Ô tô chạy bằng động cơ điện bắt đầu di chuyển trên đường sớm hơn ô tô chạy bằng xăng (1841). Vào cuối thế kỷ trước, ở Mỹ, nhiều kỷ lục đã được thiết lập với sức mạnh và chính, bao gồm quãng đường từ Chicago đến Milwaukee (170 km), không cần sạc lại, duy trì tốc độ 55 km / h.

Vào đầu thế kỷ trước ở Mỹ, xe điện bán chạy hơn gấp rưỡi so với xe chạy bằng động cơ đốt trong, và chỉ thua kém một chút so với "động cơ hơi nước" (chạy bằng động cơ hơi nước). Chiến tranh thế giới thứ nhất đã tạo ra một bước ngoặt trong xu hướng này, vì thiết bị quân sự hoạt động tốt hơn với xăng và nó không gặp vấn đề gì đặc biệt với việc tiếp nhiên liệu. Ngay cả một thiên tài như Tesla, người đã chế tạo ra chiếc ô tô điện độc nhất vô nhị vào những năm 30 của thế kỷ 20, tăng tốc lên 150 km / h và theo nhà phát minh, việc sạc điện ngay theo hướng di chuyển cũng không thể làm gì được. "Mafia xăng" đã chiến thắng, và động cơ điện đã không còn là mốt ở thế giới phương Tây trong nửa thế kỷ.

Xe điện Liên Xô VAZ: lịch sử

Trong khi ngôi sao động cơ điện đang mọc ở phía tây, thì ở phía đông, tức là ở Liên Xô, nó chỉ mới bắt đầu trỗi dậy. Vào giữa những năm ba mươi của thế kỷ trước, hai loại xe điện đã được tạo ra song song:

• Chiếc đầu tiên dựa trên chiếc xe GAZ-A, bản thân nó là chiếc xe đầu tiên (loại phaeton) lắp ráp hàng loạt của Liên Xô.
• Thứ hai là xe chở rác dựa trên ZIS-5, bản thân nó là xe tải lớn thứ hai được sản xuất trong những năm trước chiến tranh. Ắc quy nặng 1,4 tấn được đặt ngay sau ca-bin, “ăn bớt” một nửa khả năng chịu tải. Phần không gian còn lại được bố trí cho hai thùng chứa rác, mỗi thùng có trọng lượng tối đa là 0,9 tấn. Tốc độ của xe rác là 24 km / h và phạm vi hoạt động là 40 km.

Khi chiến tranh kết thúc, xe điện bắt đầu được phát triển ở NAMI, nhưng mọi thứ vẫn không vượt qua lô thử nghiệm NAMI-750 (công suất 0,5 tấn) và NAMI-751 (công suất 1,5 tấn)

Một lần nữa, câu hỏi về một chiếc ô tô có động cơ điện ở Liên Xô quay trở lại vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước, và các công nhân của AvtoVAZ đã đạt được thành công lớn nhất. Họ đã làm việc và tạo ra:

• VAZ-E1101, biệt danh Cheburashka, dẫn động cầu trước.
• Trên cơ sở của nó - bộ điều khiển mở VAZ-E1101.
• Một chiếc xe du lịch cơ bản mới VAZ-1801, có biệt danh là Pony.
• Chiếc ô tô điện đầu tiên được sản xuất hàng loạt dựa trên VAZ-2102 (dự án 2801 Electro).
• Xe tải cũng đã được thử nghiệm - VAZ-2301 và VAZ-2313, cũng nhưxe tải VAZ-2702 và VAZ-2802.

Vào đầu những năm 80 của thế kỷ trước, năm chục xe điện dựa trên VAZ-2102 đã được sản xuất. Họ đã cố gắng chuyển đổi "nine" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) và "Niva" (VAZ-2131E) nổi tiếng thành lực kéo điện. Tuy nhiên, không có gì đi vào bộ truyện. Rõ ràng rằng việc chuyển đổi ô tô chạy xăng thành ô tô điện là một công việc kinh doanh vô vọng. Tuy nhiên, phát triển một ý tưởng mới về cơ bản ngay từ đầu thậm chí còn rắc rối hơn. Và họ quyết định cung cấp VAZ-2102 (toa xe ga) vì lý do tiến bộ điện, đã chế tạo một chiếc xe tải du lịch từ nó.

Xe điện VAZ-1801 "Pony"

Việc thực hiện dự án VAZ-1801 bắt đầu với việc tạo ra một khung gầm đặc biệt, hoàn toàn tính đến tính nguyên bản của động cơ của nó. Anh ta được đặt biệt danh là Cheburashka nhỏ, vì lúc đầu họ đã tận dụng sự phát triển của dự án tương ứng - VAZ-E11011. Để làm việc trong không gian rộng mở của các khu nghỉ dưỡng, công viên, v.v., yêu cầu không chỉ là một chiếc ô tô điện mà là một chiếc ô tô mở để làm việc vào mùa hè. Họ trở thành dự án 1801, được đặt biệt danh là Pony vì những đặc điểm đặc trưng của ngoại hình. Pony lắp bánh sau và lắp thấp chỉ nhận được vì lý do giảm trọng lượng. Một thứ gì đó, bao gồm cả hệ thống treo, được lấy từ VAZ-2108, cùng thời điểm đang được phát triển. Các nút điều khiển rất đơn giản - vô lăng một chấu, hai bàn đạp và phanh tay.

Pony và Olympic Moscow

Giải quyết vấn đề sản xuất hàng loạt xe điện VAZ "Pony" tới MoscowThế vận hội đã thất bại, và sau đó nguyên mẫu đầu tiên bị thiêu rụi. Vì vậy, dự án đã có thể bị hủy bỏ nếu không phải nhân kỷ niệm 60 năm ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Tại triển lãm dành riêng cho anh, mọi người đều muốn thể hiện một cái gì đó mới mẻ, nguyên bản. Tại AvtoVAZ, họ nhớ đến dự án 1801. Chiếc xe điện gần như đã sẵn sàng để ra mắt, và với tốc độ 40 km / h, nó có thể đi tới 120 km mà không cần sạc lại. Cả hai phiên bản hiện có đều được cập nhật, logo Pony đã được dán lên, vô lăng đơn chấu được thay thế bằng vô lăng hai chấu - và các bản triển lãm đã sẵn sàng. "Pony" đã ra mắt thành công tại triển lãm được tổ chức ở Moscow tại VDNKh, nhưng nó mới là bài hát thiên nga của dự án. Một chiếc được gửi đến bảo tàng AvtoVAZ và chiếc thứ hai được gửi đến làm việc tại sân vận động bóng đá của nhà máy.

VAZ-2801 "Electro"

Hai nguyên mẫu đầu tiên của xe điện VAZ-2102 được chế tạo vào giữa những năm bảy mươi của thế kỷ XX. Để trang bị động cơ điện cho ô tô nặng hơn 1/3 tấn, hàng ghế sau và cửa xe đã phải dỡ bỏ. Theo kết quả thử nghiệm, dự án này (VAZ-2801 "Electro") của V. F. Baranovsky được đánh giá tích cực và khuyến nghị đưa vào sản xuất. Nhưng công việc bắt đầu vào năm 1981, khi một lô ô tô điện duy nhất được sản xuất dựa trên mẫu VAZ-2102 (dự án 2801). Có tính đến các nguyên mẫu, hơn 50 chiếc như vậy đã được sản xuất, đó là một chiếc xe van 2 cửa kín với các tấm tôn thay vì cửa sổ bên phía sau.

Hầu như tất cả họ đều có dòng chữ "Electro" trên thành bên, và ngoài việc xuất hiện tại các cuộc triển lãm khác nhau, họ còn giao đồ ăn sáng và bưu phẩm tại AvtoVAZ và trongmột trong những bãi đậu xe ở Moscow. Nhưng hầu hết chúng đều được gửi đến Ukraine (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod, v.v.).

Nhược điểm của xe điện VAZ

Giống như tất cả các loại xe điện của thế kỷ 21, nhược điểm chính của xe điện VAZ là dự trữ năng lượng nhỏ cho một lần sạc. Nó đã lên đến 110 km với tốc độ không quá 40 km / h. Động cơ điện PT-125 (25 kW) và PT-146 (40 kW) giúp nó có thể di chuyển với tốc độ tối đa 87 km / h.

Ngoài ra, hầu như không có mạng sạc lại, sạc rất nhanh và xe điện hầu hết được sạc từ lưới điện thông thường. Do đó, quá trình sạc lại có thể mất đến 20 giờ và chi phí cho các thiết bị điện, đặc biệt là pin, khá cao. Các bài đánh giá nói rằng việc sử dụng những chiếc xe như vậy đơn giản là không thực tế.

Thông số kỹ thuật

Ôtô điện VAZ-2102E (dự án 2801), được sản xuất tại Liên Xô, có các đặc điểm sau:

• Nhà sản xuất - AvtoVAZ.
• Số chỗ - 2.
• Số cửa - 3.
• Động cơ - PT-125 với công suất 35 l / s.
• Tốc độ tối đa - 87 km / h, tăng tốc lên 30 km / h trong 4 giây
• Dự trữ năng lượng mà không cần sạc lại - 110 km ở tốc độ 40 km / h.
• Chiều dài - 4 m.
• Chiều rộng - 1,6 m.
• Chiều cao - 1,4 m.
• Khoảng trống - 0,17 m.
• Trọng lượng của xe là 1,6 tấn lề đường và gần 2 tấn.
• Trọng lượng pin - 0,38 tấn.
• Tải trọng - 0,34 tấn.

Xe điện VAZ Ellada

Xe điện VAZ, được chế tạo vào năm 2011 trên cơ sở Lada Kalina, tăng tốc lên 140 km / h và không cần sạc lại vào mùa ấm có thể đi được một trăm km rưỡi (ở nhiệt độ dưới 0, dự trữ năng lượng giảm đi 1/3). Các thiết bị tương tự phương Tây có chỉ số cao hơn 2-3 lần, nhưng chi phí thấp hơn ¼. Xe điện VAZ "Kalina" giá bao nhiêu? Giá của Kalina Ellada là 1,25 triệu rúp, trong khi Mitsubishi i-MiEV là khoảng 1 triệu rúp. Việc phát triển dự án này đã tiêu tốn hơn 10 triệu euro, và rõ ràng là nó không thu được nhiều lợi nhuận. Trong số hàng trăm chiếc xe điện như vậy dự kiến giao trong năm 2013-2015, chỉ có 5 chiếc được giao cho Lãnh thổ Stavropol. Tuy nhiên, nhà máy đã sản xuất loạt 100 chiếc xe đầu tiên, nhưng chỉ bán Ellada cho các pháp nhân (để tạo điều kiện thu thập thông tin về hoạt động) với mức giá 960 nghìn rúp.

Có tốc độ tối đa 130 km / h, chiếc Kalina này không tăng tốc nhanh (lên đến 100 km trong 18 giây). Các đánh giá nói rằng tiếng ồn thấp của quá trình này là đáng ngạc nhiên. Khả năng vận hành và độ êm ái của xe điện VAZ Ellada tốt hơn đáng kể so với Kalina tiêu chuẩn (trọng lượng tăng thêm một phần và trọng tâm thấp đã giúp). Hoạt động của năm xe điện trong các công ty taxi của Lãnh thổ Stavropol cho thấy sự khiêm tốn và chi phí bảo trì thấp của họ. Do số lượng trạm điện tĩnh đang hoạt động ít, chúng được sạc lại chủ yếu vào ban đêm từ lưới điện thông thường. Tám là đủ cho một lần sạc đầy.giờ.

Triển vọng phát hành

Đồng thời, triển vọng của xe điện Kalina Hellas còn rất mơ hồ. Các trạm điện cố định với số lượng đủ lớn không được mong đợi ở Nga, và việc kết nối máy điều hòa không khí với mạng nội bộ của ô tô vào mùa hè và hệ thống sưởi điện vào mùa đông và luôn luôn là máy ghi âm vô tuyến sẽ giảm đáng kể, tức là, hơn 2 lần. dự trữ năng lượng.

Thật thú vị khi ở Lithuania, những người thợ thủ công "tự chế", lấy chiếc VAZ-2108 "Electro" làm hình mẫu, đã tự tay làm một chiếc ô tô điện VAZ từ một chiếc VAZ-2106 cũ nối tiếp.

Bằng cách tháo động cơ đốt trong và lắp một động cơ điện, năm pin và bộ điều khiển điện lên xe, họ đã chiếu một đoạn video về chuyến đi với tốc độ 40 km / h.