Autocoupler SA-3: thiết bị, mục đích, kích thước

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Một trong những thiết bị phổ biến nhất để kết nối và ngắt kết nối tự động của các toa tàu là bộ ghép nối tự động SA-3. Nó là một thiết bị cung cấp khớp nối và ngắt kết nối của toa xe và đầu máy. Nhờ thiết kế của nó, bộ ghép nối tự động SA-3 giữ cho ô tô ở đúng khoảng cách, kết nối và ngắt kết nối chúng, đồng thời giúp chúng tiếp xúc với nhau mà không gây hại cho khung ô tô và bản thân cơ chế bộ ghép nối tự động.

Mục đích của cơ chế

Đối với các thiết bị hiện đại cần thiết cho việc tháo lắp và ghép nối tự động của ô tô, phải kể đến SA-3, mặc dù thực tế là nó đã được phát triển từ năm 1932. Thiết bị khá phổ biến hiện nay. Bí quyết thành công là một thiết kế tốt, đơn giản và hiệu quả, cũng như độ tin cậy và dễ sử dụng và bảo trì.

Đội xe đường sắt hiện đại sử dụngtoa xe có nhiều kiểu dáng và mục đích khác nhau. Có hàng hóa và hành khách. Ngoài ra còn có các điều kiện cho việc sử dụng chúng. Một số toa xe và đầu máy được vận hành trong điều kiện khá khắc nghiệt: cường độ sử dụng tăng, nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp, vận chuyển người và hàng hóa trên quãng đường ngắn.

Với quãng đường nhỏ, sức mạnh của thiết bị tăng lên khi thực hiện các thao tác xếp dỡ, và do đó, câu hỏi về việc sử dụng thiết bị cho phép tự động khớp và tháo rời các phần tử của đoàn tàu trở nên phù hợp. Đó là các thiết bị mà thiết bị này có thể là do mục đích, đặc điểm và thiết kế của bộ ghép nối tự động SA-3 hoàn toàn phù hợp cho các mục đích này.

Thiết bị chống va đập - máy ghép tự động SA-3 cho phép bạn thực hiện:

• Kết nối tự động của toa xe khi chúng va chạm và chặn khóa của các bộ ghép nối tự động được ghép nối.
• Tự động tháo lắp toa xe đầu hàng, được thực hiện mà không có sự can thiệp của chuyên gia và giữ thiết bị ở vị trí tháo lắp cho đến khi mở bộ ghép nối tự động.
• Tự động trả các bộ phận cố định về vị trí ban đầu, cho phép chúng được ghép nối và chặn khóa khi va vào toa xe.

Ngoài ra, cơ chế ghép nối tự động SA-3 cho phép bạn ghép nối lại các bộ ghép ngẫu nhiên không được ghép đôi mà không cần tách các toa tàu. Điều động công việc, tức làhành vi của họ, tác động của bộ ghép nối tự động không dẫn đến sự liên kết của họ. Cho đến thời điểm kết dính, các bộ phận của SA-3 có các vị trí tương hỗ sau:

• trục của thiết bị được đặt trên một đường thẳng;
• Các trụcđược dịch chuyển theo chiều dọc hoặc chiều ngang.

Trong trường hợp này, có thể cho phép dịch chuyển dọc trục trong tàu hàng. Dịch chuyển trục xảy ra lên đến 100 mm, và cũng có thể xảy ra trong tàu khách tốc độ cao lên đến 50 mm. Giá trị lớn nhất của dịch chuyển trục ngang không vượt quá 175 mm. Với sự dịch chuyển của các trục này, hoạt động của bộ ghép nối tự động SA-3 bao gồm khớp nối tự động chất lượng cao và an toàn của ô tô trong quá trình vận hành.

Thiết kế mẫu ghép nối tự động SA-3

Bộ ghép CA-3 có thể được chia thành nhiều thành phần để đảm bảo hoạt động trơn tru:

1. Vỏ, phụ tùng và các bộ phận của cơ chế làm việc.
2. Thiết bị định tâm tác động.
3. Thiết bị nháp.
4. Dừng lại.
5. Lái cho những chiếc xe không thể tách rời.

Hoạt động hiệu quả của bộ ghép nối tự động SA-3 đạt được thông qua sự tương tác của tất cả các bộ phận của cơ chế và không gian rỗng đúc trong thân máy. Trong phần chính của nó là các chi tiết của cơ chế (chúng được đặt trong một khoang gọi là hốc):

• lâu đài;
• khóa giữ;
• con lăn nâng;
• phím nâng;
• cầu chì để bảo vệ khỏi sự tự ngắt tùy ý của các bộ ghép nối tự động;
• bu lông.

Ngoài phần đầu của cơ thểđược trang bị một cái đuôi thuôn dài. Nó cũng có một lỗ cho lưỡi dao, kết nối cổ kéo và bộ ghép tự động SA-3. Ở vị trí kết nối, các cơ cấu bố trí trên các ô tô liền kề tiếp xúc với nhau bằng phương tiện nhô ra khỏi họng (đây là đoạn giữa răng lớn và răng nhỏ), ổ khóa và ổ khóa.

Về vấn đề này, chúng tôi có thể kết luận rằng tình trạng của thiết bị ghép nối tự động CA-3 quyết định hoạt động ổn định và không bị gián đoạn của toàn bộ thiết bị.

Kích thước và trọng lượng của bộ ghép nối tự động SA-3

Bộ ghép nối tự động có các thông số sau:

• Kích thước của bộ ghép tự động SA-3: 1130 x 421 x 440 milimét.
• Trọng lượng của bộ ghép nối tự động SA-3 có thể thay đổi từ 207, 18 đến 215 kg. Nó phụ thuộc vào bản thiết kế của thiết bị.

Kích thước của bộ ghép nối tự động làm cho nó trở thành một thiết bị khá linh hoạt, phù hợp cho cả tàu hàng và tàu khách.

Bộ ghép SA-3 được nâng cấp

Vào những năm 2000 của thế kỷ XXI, xe nâng tự động SA-3 hiện đại hóa bắt đầu được sử dụng ở Nga. Thiết bị và hoạt động của bộ ghép tự động SA-3 không thay đổi, nhưng thiết kế đã được cải tiến. Thiết bị nhận được hai giá đỡ giúp ngăn các bộ phận của một thanh giằng bị gãy rơi xuống đường ray. Việc rơi các bộ phận dẫn đến hư hỏng mũi tên hoặc làm sập tàu.

Vì vậy, cùng với việc nâng cấp, mức độ bảo mật của mẫu thiết bị mới cũng tăng lên. Nhưng đó không phải là tất cảmang lại sự đổi mới. Khoảng cách chạy không sửa chữa của mẫu thiết bị mới là 1.000.000 km. Bộ ghép nối tự động SA-3 cũ, về mục đích và đặc điểm, chỉ có 200.000 km. Do sự an toàn và tiết kiệm khi sửa chữa thiết bị đã tăng lên, các mẫu cũ hơn bắt đầu được đưa ra khỏi dịch vụ rất nhanh chóng. Tuy nhiên, mục đích và thiết kế của bộ ghép nối tự động SA-3 trong phiên bản gốc của nó đã đi vào lịch sử của đường sắt Liên Xô và Nga.

Lỗi bộ ghép SA-3

Autocoupler SA-3 gặp một số sự cố không thể thực hiện đầy đủ các chức năng của nó:

• Gãy các thành phần cơ chế, cũng như một vết nứt nhỏ trong vỏ thiết bị.
• Viền bề mặt làm việc, cầu chì bị hỏng, cổ họng giãn nở.
• Con lăn không được cố định để rơi ra, con lăn được cố định không chính xác hoặc bất thường, cũng như sự vắng mặt của nó.
• Gãy chêm hoặc con lăn của kẹp kéo. Nứt ở cổ nêm, trục lăn và đầu kéo.
• Nứt và (hoặc) vỡ dầm định tâm, dây treo con lắc. Giá treo con lắc được lắp đặt không chính xác.
• Cuộn nêm hoặc cuộn không điển hình, lỗi thành phần cổ kéo.
• Vỡ thanh hoặc hình thành vết nứt.

Mục đích của thanh là để hỗ trợ chốt kéo, giá đỡ, cũng như giá đỡ ổ đĩa để nhả, ổ cắm để va chạm và tấm đẩy, hoặc bản thân các chốt chặn. Cần nhả bị cong cũng là một vấn đề lớn với bộ ghép CA-3.

Các lỗi trên là lỗi chính. Với sự hiện diện của những lỗi này, bộ ghép nối tự động không thích hợp để hoạt động, vì hoạt động ổn định của nó sẽ là một câu hỏi lớn. Để loại bỏ một số trục trặc, các bộ phận được gửi đi sửa chữa. Những bộ phận mà bề mặt làm việc bị mòn không thể sửa chữa được và được thay thế bằng những bộ phận mới.

Điều này có thể gây ra phản ứng dữ dội và sai lệch so với chuẩn mực. Sự xuất hiện của chúng đe dọa sự kết dính không đủ bền và kết quả là không thể tách rời trong khi tàu đang di chuyển. Trong trường hợp có phản ứng dữ dội và sai lệch trên định mức, quá trình tự động được sửa chữa ngay lập tức. Vì không tuân thủ các quy tắc vận hành đã thiết lập sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng của hành khách đi tàu.

Đặc điểm so sánh của bộ ghép nối tự động SA-3 và CAKv

Những năm bảy mươi của thế kỷ XX được đánh dấu bằng thực tế là sự phát triển của tiêu chuẩn bộ ghép tự động mới dành cho giao thông đường sắt của EU bắt đầu. Một trong những bước phát triển - CAKv đã được sử dụng khá rộng rãi không chỉ ở châu Âu mà còn trên các chuyến tàu của Nga.

CAKv dựa trên SA-3 và hoàn toàn tương thích với thiết kế của Liên Xô. Tuy nhiên, có sự khác biệt; ở phiên bản Đức, một phần nhô ra bổ sung được trang bị trên chiếc răng lớn, rơi vào một rãnh đặc biệt. Điều này làm thay đổi độ bám từ mềm sang cứng.

Một thanh giằng cứng có thể được sử dụng để kết nối các đầu nối điện và đường dây phanh. CAKv dùng để kết nối các toa xe, các đoàn tàu hàng lớn. nódo thực tế là đai ốc được sử dụng trên SA-3 không thể chịu được tải trọng của tàu hàng.

Các quốc gia sử dụng bộ ghép CA-3

Mặc dù đã có tuổi đời “thịnh soạn” nhưng thiết kế và hoạt động của bộ ghép tự động SA-3 được nhiều người hài lòng, nó vẫn được ưa chuộng tại nhiều quốc gia trên thế giới. Ví dụ, nó được sử dụng ở một số quốc gia Ả Rập như Iran và Iraq. Ngoài ra, bộ ghép nối tự động SA-3 có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt của Mông Cổ, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Phần Lan, Thụy Điển và Nga.

Đồng thời, phiên bản Nga được trang bị thêm giá đỡ giúp các bộ phận không thể tách rời của bộ ghép nối tự động lọt vào đường ray. Nhờ sử dụng các thiết bị bảo hộ, số vụ tai nạn tàu hỏa do một bộ phận của bộ ghép tự động bị hỏng rơi dưới bánh tàu hỏa đã giảm đáng kể.

Giải mã chữ viết tắt SA-3

Tên viết tắt SA-3 được dịch là bộ ghép nối tự động của Liên Xô, phiên bản thứ 3. Điều đáng chú ý là sau khi được thành lập, vào năm 1935, việc chuyển giao toàn bộ phương tiện giao thông đường sắt của Liên Xô sang các thiết bị thuộc loại mới bắt đầu. Quá trình chuyển đổi hoàn thành vào năm 1957.

Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó một thiết bị chuyển tiếp được sử dụng dưới dạng một chuỗi hai liên kết. Thiết bị là một góc kim loại mà hai đoạn dây xích được hàn vào nhau. Góc được gắn vào miệng của SA-3, nhưng dây xích bị văng vào móc,hàn vào trục vít. Nhờ yếu tố này, người ta có thể kết nối ô tô với thiết bị ghép nối cũ và được trang bị bộ ghép nối tự động SA-3.

Việc tạo ra SA-3 giúp cuộc sống của bộ ghép dễ dàng hơn nhiều. Mục đích và thiết kế của bộ ghép nối tự động SA-3 khiến nó có thể giảm bớt nhiệm vụ của anh ta thành sự kết hợp của các ống bọc cung cấp phanh và cáp điện.

Sự thật tò mò

Bộ ghép nối tự động CA-3 có thiết kế khá phổ biến, trong suốt quá trình tồn tại của nó đã tự khẳng định mình là một yếu tố đáng tin cậy và bền bỉ cho phép bạn tự động kết nối và ngắt kết nối ô tô.

Mục đích của bộ ghép nối tự động SA-3 là kết nối và ngắt kết nối các phần tử của đầu máy toa xe, nhưng các đặc tính của nó chỉ cho phép bộ ghép nối đảm bảo rằng quá trình ghép nối và tháo rời diễn ra đúng như mong muốn. Trong toàn bộ sự tồn tại của bộ ghép nối tự động, một số sự thật thú vị về phần tử này đã được tích lũy:

• CA-3 được phát triển vào năm 1932 tại Liên Xô. Các nhà thiết kế Liên Xô đã lấy làm cơ sở là một khớp nối tự động được sản xuất tại Mỹ (Bộ ghép nối tự động Willison), được phát triển vào năm 1910, và thực tế đã tạo lại phiên bản nội địa. Đường viền đính kết cũng đã được thiết kế lại. Ở phương Tây, SA-3 được gọi là "bộ ghép nối của Nga" hoặc "bộ ghép nối Willison với đường viền của Nga."
• Nếu bộ ghép nối tự động CA-3 bị ngắt kết nối không chính xác, cần phải ấn một thanh thép vào một lỗ nhất định, lỗ này nằm trên thân của nó. Các thành phần của cơ chế sẽ trở lại vị trí ban đầu và bộ ghép nối tự động sẽ được ghép nối.
• Bộ ghép được trang bị một cánh tay báo hiệu. Anh talà một phần nhô ra có thể nhìn thấy ở dưới cùng của vật cố định, với điều kiện là ổ khóa không được khóa. Khi một nhân viên bảo trì tàu hỏa chuyên trách kiểm tra từng bộ ghép nối tự động, để ý các điểm lệch, anh ta sẽ biết rằng các toa không được ghép nối với nhau.
• Như bạn đã biết, bộ ghép tự động được trang bị một bánh răng kéo, một thiết bị hấp thụ xung lực va đập và bảo vệ khung toa xe và các bộ phận của cơ cấu bộ ghép tự động khỏi bị phá hủy. Tuy nhiên, bộ ghép tự động đầu máy và động cơ SA-3 không được trang bị thiết bị này. Vấn đề là trên đầu máy và khung động cơ đơn giản là không có chỗ nào để lắp bộ phận này.
• Phiên bản tiếng Ba Lan của tên bộ ghép tự động SA-3 là nắm đấm của Brezhnev.
• Năm 1898, câu hỏi được đặt ra về việc vận hành các bộ ghép nối tự động cho đường sắt Nga. Một lựa chọn là bộ ghép nối Mỹ của Janney. Nhưng ý tưởng đã phải bị từ bỏ. Do thiết kế của phiên bản Mỹ không đáng tin cậy, cũng như không thể lựa chọn tùy chọn phù hợp từ các bộ ghép nối tự động hiện có trong nước, việc giới thiệu thiết bị tự động ghép và tách xe ô tô đã bị hoãn vô thời hạn.
• Bộ ghép Liên Xô (tùy chọn thứ 3) không chỉ được sử dụng ở các nước hậu Xô Viết, mà còn ở một số nước châu Âu, chẳng hạn như Ba Lan, Phần Lan, Na Uy và Thụy Điển. Ngoài ra, dựa trên SA-3, một phiên bản CAKv ở châu Âu đã được phát triển, với một chút sửa đổi, hoàn toàn lặp lại thiết kế của bộ ghép tự động trong nước. Không giống như trong nước, nước ngoài mới làm cho nó có thể thực hiện mộtbộ ghép nối, cần thiết để kết nối các toa xe của tàu hàng.
• Chi phí trung bình của một SA-3 mới là 10.500 rúp. Việc sửa chữa các đơn vị tương tự của thiết bị khác nhau trong phạm vi từ 300 đến 1000 rúp. Do đó, việc sửa chữa bộ ghép nối kịp thời giúp bạn tiết kiệm được một khoản tiền khá lớn.

Kết

Tổng hợp những điều trên, cần lưu ý rằng bộ ghép tự động SA-3 là một thiết bị khá tin cậy và bền bỉ, cho phép tự động tháo và ghép toa xe. Đồng thời, các yêu cầu gia tăng được đặt ra với điều kiện của thiết bị: không được có các bộ phận bị mòn, các bộ phận bị hỏng của cơ cấu và các vết nứt trên thân và các bộ phận của cơ cấu. Trong trường hợp trục trặc, SA-3 sẽ được gửi đi sửa chữa. Nếu thiết bị bị mòn, hãy thay thế bằng thiết bị mới.

Bộ ghép tự động SA-3 được phát triển từ năm 1932 trên cơ sở bộ ghép Willison tự động của Mỹ. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã độc lập nghĩ ra thiết kế mạch ghép nối, mà khớp nối SA-3 nhận được cái tên "Bộ ghép nối tự động của Nga".

Quá trình chuyển đổi sang khớp nối tự động bắt đầu vào năm 1935. Vào thời điểm đó, một thiết bị chuyển tiếp đã được sử dụng, giúp kết nối những chiếc xe được trang bị bộ ghép nối của một mô hình mới và cũ. Quá trình chuyển đổi cuối cùng đã kết thúc vào năm 1957. Vào đầu những năm 2000, SA-3 đã được sửa đổi một chút. Các giá đỡ đặc biệt đã xuất hiện trong thiết kế của bộ ghép nối, giúp bảo vệ đường ray khỏi bị rơi vào các bộ phận bị đứt ra khỏi bộ ghép nối. Bảo vệ canvas, trong nórẽ, ngăn chặn sự cố của công tắc, và cũng làm giảm khả năng xảy ra trường hợp khẩn cấp dẫn đến tai nạn đường sắt chính thức. Các bộ ghép nối hiện đại được sử dụng trong các chuyến tàu chở các sản phẩm dầu, cũng như trong các chuyến tàu chở khách.

SA-3 tự động quá giang nổi tiếng ở Châu Âu. Phần lớn là do độ tin cậy và độ bền của nó. Đồng thời, như chúng tôi đã lưu ý, nhiều mẫu thiết bị nước ngoài có kế hoạch tương tự đã được tạo ra trên cơ sở quá trình tự động của Liên Xô.

Do đó, kết luận cho thấy bản thân SA-3, được tạo ra vào năm 1932, có thể hoạt động nhiều hơn khoảng mười hoặc hai mươi năm, hoặc thậm chí nhiều hơn nữa. Rốt cuộc, độ tin cậy của một cấu trúc không chỉ được đo bằng các đặc điểm của nó, mà còn bằng danh tiếng hoàn hảo của nó và nhiều năm liên tục ghép và tách các đoàn tàu.

Nhưng mặc dù mức độ phổ biến cao, CA-4 đã thay thế CA-3 - nó có thiết kế hiện đại và đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, so với CA-4 thứ ba, nó có nguồn lực tăng lên về quãng đường đi không cần bảo dưỡng (200 nghìn km của chiếc thứ ba so với 1.000.000 km của CA-4).

Ngoài ra, chiếc thứ tư nhẹ hơn và hiệu quả hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Bất chấp sự ra đời của một loạt súng tiên tiến hơn, CA-3 vẫn khá phổ biến, phần lớn là do chi phí thấp hơn so với CA-4. SA-3 tiếp tục là một trong những bộ ghép nối tự động phổ biến nhất.