Lịch sử của AvtoVAZ. Sự thật và hình ảnh thú vị

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Vào những năm 60 của thế kỷ trước, một số nhãn hiệu ô tô đã được sản xuất tại Liên Xô. "Zaporozhets", "Volga" và "Muscovites" sẽ mãi còn trong ký ức của người dân nước ta như hoài niệm về những thời xa vắng ấy. Nhưng ở Liên Xô lúc đó không có đủ ô tô. Hầu như không thể tìm thấy chúng trên thị trường mở. Máy được phân phối theo danh sách tại các doanh nghiệp lớn.

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về phương tiện bốn bánh, ban lãnh đạo đất nước đã quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô mới. Theo kế hoạch, ông được cho là sẽ đảm nhận vị trí chính trong việc sản xuất xe du lịch. Chính từ thời điểm này mà lịch sử của AvtoVAZ bắt đầu. Việc xây dựng nó diễn ra rất nhanh chóng (gấp 2 lần so với kế hoạch). Thiết bị cho chu trình công nghệ không chỉ được tạo ra ở các nhà máy của Liên Xô, mà còn ở một số quốc gia xã hội chủ nghĩa khác, cũng như các quốc gia của Hoa Kỳ và Châu Âu.

Xây dựng nhà máy

Người ta quyết định xây dựng Nhà máy ô tô Volga ở Tolyatti. Để làm được điều này, vào tháng 8 năm 1966, giới lãnh đạo đất nước đã ký kết một thỏa thuận với Fiat của Ý, giúp xây dựng gã khổng lồ ô tô. Họ không chỉ phải xây dựng mộtsản xuất theo chu trình đầy đủ, để có được thiết bị phù hợp, mà còn để đào tạo nhân viên.

Lịch sử của AvtoVAZ ở Tolyatti, ngay cả ở giai đoạn thành lập, đã biết một sự cố nhỏ. Thực tế là biểu tượng cho thương hiệu xe hơi mới được phát minh bởi các nghệ sĩ Liên Xô. Ý tưởng về bức phác thảo thuộc về một trong những nhà lãnh đạo của thủ đô A. Dekalenkov. Nhưng người Ý được cho là đã làm ra những logo này. "Fiat" đã tạo ba mươi biểu tượng đầu tiên bị lỗi. Trong tên của thành phố "Togliatti", chữ "I" kết thúc là chữ "R". Cuộc hôn nhân được thay thế rất nhanh chóng.

Tên của nhà máy không được chọn bởi sự tương đồng với các sản phẩm khác của Liên Xô, ví dụ, chúng được gọi là Ulyanovsk hoặc Gorkovsky. Điều này được thực hiện vì lý do chính trị đúng đắn. Nếu không, "những trò đùa không phù hợp sẽ không thể tránh được."

Bắt đầu

Ngay cả trước khi nhà máy hoàn thành, việc đào tạo nhân viên đã bắt đầu. Nhờ sự lao động không mệt mỏi của những người thợ, vào năm 1970, 6 chiếc “kopecks” đầu tiên đã được sản xuất - chiếc xe Zhiguli nổi tiếng - VAZ-2101.

Nhu cầu về ô tô đến mức doanh số bán ra chỉ bị giới hạn bởi năng lực sản xuất. Trong năm đầu tiên, 100.000 chiếc trong số đó đã được sản xuất.

Lịch sử của AvtoVAZ (ảnh những chiếc xe đầu tiên được trình bày bên dưới) cho thấy sự phát triển nhanh chóng của gã khổng lồ này. Hầu như từ những năm đầu tiên, doanh số bán hàng cũng hướng đến xuất khẩu.

Năm 1973, VAZ-2101 bắt đầu được cung cấp ra thị trường thế giới. Tuy nhiên, thương hiệu này đã phải đổi tên thành Lada. Tên "Zhiguli" trong tiếng Phápnghe giống như "Gigolo" (một người đàn ông nhảy múa vì tiền).

Theo thời gian, thương hiệu Lada bắt đầu được sản xuất cho người tiêu dùng trong nước. Zhiguli đã ngừng sản xuất.

Tăng kim ngạch sản xuất

Lịch sử của AvtoVAZ đã đi xa hơn. Sau khi bắt đầu sản xuất vào năm 1970 và gia nhập thị trường thế giới, các mẫu máy móc mới đã được phát triển. Đó là VAZ-2102 và VAZ-2103.

Năm 1980, Liên Xô đăng cai Thế vận hội và được đưa lên băng chuyền "Five" (VAZ-2105). Tuy nhiên, mặc dù những mô hình này có nhu cầu đáng ghen tị, "sáu" (VAZ-2106) đã trở thành phổ biến nhất trong toàn bộ lịch sử của nhà máy. Nó được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1976.

Năng lực sản xuất của AvtoVAZ được cung cấp bởi năm nhà máy. Từ năm 1966 đến năm 1991, nó bao gồm nhà máy Belebeevsky "Avtonormal", nhà máy tổng hợp tự động Skopinsky và Dmitrovgrad, TPP VAZ và AvtoVAZagregat.

Kopeyka và Troika

Nhớ lại tất cả các mẫu xe của AvtoVAZ (trong toàn bộ lịch sử của gã khổng lồ ô tô), người ta không thể không tri ân những đứa con đầu tiên của hãng. Đó là VAZ-2101 và VAZ-2103. Chữ số đầu tiên trong hai chữ số cuối của số kiểu máy được đặt biệt danh phổ biến là "Penny". Chiếc xe thứ hai bắt đầu được gọi là "troika".

"Kopeyka" là một mẫu xe sedan Fiat 124 được điều chỉnh phù hợp với điều kiện đường xá của Liên Xô. Khoảng sáng gầm xe nội địa được tăng từ 110 lên 175 mm. Ngoài ra, các nhà phát triển đã tăng cường hệ thống phanh và hệ thống treo. Chiếc xe này là biểu tượng của thời kỳ xe hơi của Liên Xô những năm 70. "Kopeyka" trở thành tổ tiên của những chiếc sedan vớidẫn động cầu sau và các mẫu xe "cổ điển" phổ thông.

Một thời gian ngắn sau khi "Kopeyka" đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp, "troika" đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào thời điểm đó, nó được gọi là mô hình "sang trọng". Đó là một "xu" được thiết kế lại hoàn toàn. Đặc biệt chú ý đến thiết kế. Chiếc xe có bốn đèn pha, các điểm nhấn mạ crôm và bảng điều khiển được cải tiến.

Sau cải tiến mô hình

Sau khi phát hành hai mẫu xe đầu tiên, lịch sử của AvtoVAZ bao gồm một số sửa đổi phổ biến hơn của Kopeika. Sau khi được phục hồi nghiêm túc, VAZ-2104, 2105, 2106 và 2107 đã được đưa lên băng tải. Loại phổ biến nhất trong số đó là Six. Đó là nguyên mẫu của Fiat 124 Speciale. Trong hơn 30 năm sản xuất mô hình này, 4,3 triệu VAZ-2106 đã được bán.

Ba thương hiệu xe khác cũng bán rất chạy. Các nhà thiết kế đã phát triển đèn pha hình chữ nhật là mốt thời bấy giờ. Tiệm cũng đã được thiết kế lại một cách nghiêm túc. Động cơ của xe cũng được nâng cấp. "Six" và ngày nay được coi là một chiếc xe khá phổ biến.

Mô hình thập niên 80

Lịch sử của Công ty cổ phần "AvtoVAZ" vào những năm 80 của thế kỷ trước kể về một giai đoạn sản xuất mới. Lúc này, một thế hệ xe Sputnik hoàn toàn mới đã được phát triển. Đối với các chỉ số tương ứng trong phòng, như với các mô hình trước đó, mọi người gọi chiếc xe là "tám". Nó được đặc trưng bởi phần đầu phía trước hình nêm. Vì vậy, VAZ-2108 còn được gọi là "máy đục".

Mẫu xe có động cơ, hộp số mớibánh răng. Cô ấy đã lái bánh trước. Hình dáng của chiếc xe có nhiều tính khí động học hơn so với những chiếc xe trước đây. Cơ thể có một cấu trúc quyền lực. Gã khổng lồ ô tô đã phát triển mẫu xe này cùng với Porsche. Người Đức đã giúp nhà sản xuất trong nước tạo ra mọi thứ ngoại trừ thiết kế.

Sau một thời gian, VAZ-2108 với thân xe hatchback và sedan năm cửa đã được bán.

Vào cuối những năm 80, Oka nhỏ đã được phát triển. Nguyên mẫu của nó là Daihatsu Cuore đời 1980. Sau đó, ngoài AvtoVAZ, Oka còn được sản xuất bởi SeAZ và KaMAZ.

Nhà máy sau khi Liên Xô sụp đổ

Sự sụp đổ của Liên Xô đã gây khó khăn cho nhiều ngành công nghiệp lớn và nhỏ, bao gồm cả AvtoVAZ. Lịch sử của nhà máy cho thấy gã khổng lồ công nghệ ô tô đã trải qua một cuộc khủng hoảng sâu sắc và kéo dài vào thời điểm này.

Thực tế là trong những ngày buồn bã đối với AvtoVAZ, nhà máy đã phải đối mặt với một thứ gọi là "cạnh tranh". Cho đến thời điểm này, người tiêu dùng Liên Xô mua xe ô tô lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp rất nhanh. Nhưng bây giờ đất nước tràn ngập những chiếc xe thời trang, mặc dù đã qua sử dụng, do nước ngoài sản xuất.

Vào thời Liên Xô, xe du lịch sản xuất trong nước được cải thiện rất ít. Vì vậy, so với các dòng xe nhập khẩu, chúng đã không giữ được nước. Nhà máy phải đối mặt với yêu cầu giảm khối lượng sản xuất. Hơn 25% việc làm đã bị cắt giảm. Ngay cả sự hỗ trợ của nhà nước cũng không giúp được gì. Để cân bằng nhu cầu đối với ô tô nước ngoài và ô tô trong nước, thuế hải quan cao đã được đưa ra. Nhưng điều đó không giúp được gì nhiều.

Làm việc trong Khủng hoảng

Lịch sử của AvtoVAZ kể về những ngày thực sự khó khăn của công ty. Cung không đủ cầu đối với các mẫu ô tô lỗi thời, cuộc đấu tranh giành quyền sở hữu doanh nghiệp đã không góp phần khắc phục khủng hoảng.

Hơn nữa, cuộc khủng hoảng của hệ thống tài chính càng góp phần làm cho tình hình trở nên tồi tệ. Nhà nước hỗ trợ nền sản xuất đang chết dần theo mọi cách có thể. Nhưng những vấn đề tích tụ bên trong và bên ngoài không thể được giải quyết chỉ bằng những biện pháp này.

Các trường hợp trộm cắp hàng loạt sản phẩm và linh kiện đã được ghi lại. Đây là những khoản tiền khổng lồ ngay cả đối với một doanh nghiệp lớn như vậy. Năm 2009, doanh số bán hàng sụt giảm kỷ lục 39% so với năm 2008.

Đầu tư lớn đã được yêu cầu để cứu nhà máy ô tô lớn nhất của đất nước. Các biện pháp chống khủng hoảng được phát triển. Giải quyết được các vấn đề bên trong và bên ngoài, doanh nghiệp có thể đứng vững trở lại.

Thoát khỏi khủng hoảng

AvtoVAZ đã sống sót sau một cuộc khủng hoảng sâu sắc kéo dài. Nhà máy có lịch sử hơn 15 năm suy tàn, sản xuất không ngừng nghỉ trong điều kiện cung không đủ cầu. Tuy nhiên, một lối thoát vẫn được tìm thấy. Vào tháng 7 năm 2009, một thỏa thuận đã đạt được giữa Russian Technologies và Renault-Nissan. Nó đã được quyết định để tăng quỹ ủy quyền của AvtoVAZ. Renault-Nissan đã đầu tư 240 triệu euro vào đó (con số này chiếm 25% tổng số cổ phần) và gấp ba lần số tiền của Rostekhnologiya (đồng thời tăng tỷ lệ vốn được ủy quyền lên 44%). Mặt khác, Hộp thoại Troika thua 17,5% cổ phần của bạn.

Ngoài ra, nó đã được quyết định trao vị trí thiết kế trưởng cho Steve Mattin, người trước đây đã từng giữ vị trí tương tự trong các công ty toàn cầu như Mercedes và Volvo. Một giai đoạn phục hồi dần dần đã bắt đầu.

Các mẫu xe thời hậu Xô Viết

AvtoVAZ, người có lịch sử sáng tạo và làm việc trải qua nhiều thăng trầm, trong thời kỳ khủng hoảng được đặc trưng bởi một chút cập nhật về mô hình. Vì vậy, vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước, VAZ-2110 đã trở thành một trong số ít những model mới. Nó là một chiếc sedan được phát triển trên nền tảng của G8. Chiếc xe này có phần thân và thiết kế nội thất khá nguyên bản.

Sau anh ta, trong khoảng 10 năm, sản xuất không biết cập nhật quan trọng. Cuộc khủng hoảng xảy ra với nhà máy thịnh vượng trước đây đã ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực hoạt động của nó. Chỉ đến năm 2003, trên cơ sở liên doanh GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva mới được đưa vào sản xuất hàng loạt. Một năm sau, việc sản xuất xe sedan, xe hatchback và xe ga kiểu Kalina đã được khởi động tại Tolyatti.

2007 đánh dấu sự ra mắt của một mẫu xe ô tô khổng lồ Lada Priora mới. Để kích thích nhu cầu của người tiêu dùng vào năm 2011, Kalina đã được thay thế bằng phiên bản Grant rẻ hơn. Vào năm 2012, một phiên bản sửa đổi của chiếc Lada Largus loại phổ thông Renault Logan đã được đưa vào sản xuất.

Bảo tàng AvtoVAZ

Mối quan tâm của AvtoVAZ có một lịch sử phong phú. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi anh có bảo tàng riêng. Anh ấy là một trong những ngườicác cơ sở lớn tương tự ở nước ta. Bảo tàng Lịch sử AvtoVAZ nằm ở Tolyatti. Nó dành riêng cho thương hiệu Lada nổi tiếng không chỉ trong nước mà còn cả nước ngoài.

Bảo tàng này chỉ trưng bày những vật trưng bày đặc biệt có ý nghĩa đối với lịch sử của loài thực vật. Có những mô hình đầu tiên của Granta, Largus, Kalina được sản xuất sau khi Liên Xô sụp đổ. Ngoài ra trong bảo tàng, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe không còn được sản xuất, nhưng bạn khó có thể nhìn thấy chúng trên đường phố của các thành phố của đất nước chúng ta.

Toàn bộ lịch sử từ ngày đầu tiên nhà máy đi vào hoạt động cho đến nay được lưu giữ trong các bức tường của bảo tàng nổi tiếng. Đồng xu "quả anh đào" đầu tiên, được bán thông qua mạng lưới có thương hiệu của công ty, hiện đang được trưng bày tại đây. Nó đã được vận hành bởi chủ sở hữu của nó trong khoảng 19 năm. Anh ấy đã tặng nó cho bảo tàng vào năm 2000, và anh ấy đã nhận được như một món quà là một chiếc ô tô mới vừa bắt đầu được bán ra thị trường.

Một số sự thật thú vị

Lịch sử ngắn gọn của AvtoVAZ sẽ không đầy đủ nếu không có một số sự kiện thú vị. Ví dụ: Niva (hoặc VAZ-2121) là chiếc xe nội địa duy nhất từng được bán ở Nhật Bản.

Thành phố nơi nhà máy xe hơi được xây dựng trước đây được gọi là Stavropol. Nhưng vào năm 1964, nó được đổi tên để vinh danh P. Togliatti, Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Ý. Anh ấy chết trong một chuyến thăm trại trẻ em Artek trong cuộc đàm phán về việc hợp tác sản xuất trong tương lai.

Nhà thiết kế chính của Niva, P. M. Prusov, nói rằng cái tên này được đặt cho chiếc xe bởi các chữ cái đầu tiên trong tên của các con gái ông (Nina và Irina), cũng như các con trai của nhà thiết kế chính đầu tiên. sản xuất (Vadim vàAndrew).

Mối quan tâm ngay hôm nay

Đã trải qua giai đoạn khủng hoảng sâu sắc, mối quan tâm đang dần bình yên trở lại. Lịch sử của AvtoVAZ đáng được tôn trọng. Rốt cuộc, bất chấp mọi thứ, những chiếc xe xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp của hãng là một biểu tượng của thời đại đó. Có lẽ bây giờ họ đã đi sau một phần nào đó so với các đối tác nước ngoài của họ. Nhưng với cách tiếp cận đúng đắn, sẽ có thể cải thiện ngành công nghiệp ô tô.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước ta có tương lai. Với một cách tiếp cận có thẩm quyền, nó có thể mang lại nhiều lợi nhuận cho đất nước. Rốt cuộc, ngay cả những mô hình cũ như "sáu" và "bảy" vẫn được yêu cầu ở cả công dân nước ta và trên lãnh thổ của tất cả các nước hậu xã hội chủ nghĩa. Do đó, bằng cách áp dụng công nghệ mới, phát triển các mẫu xe mới với chất lượng cải tiến cả về cơ chế và thiết kế, có thể đưa gã khổng lồ ô tô lên một tầm cao mới.