ZIS-112. Lịch sử và đặc điểm của mô hình

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Như bạn đã biết, ở Liên Xô có rất ít ô tô. Hầu như không có mẫu thể thao nào vì các nhà máy tập trung vào sản xuất hàng loạt. Sau đây là một trong số ít những chiếc máy như vậy, ZIS-112, lịch sử và đặc điểm.

Lịch sử

Mẫu máy bay này xuất hiện vào năm 1951. Sau đó, nó trải qua một số lần nâng cấp, và vào năm 1956, nó được đổi tên thành ZIL-112. Năm 1961, ZIS-112S được tạo ra trên cơ sở của nó. Bản sửa đổi nhanh nhất của nó được phát triển vào năm 1965. Ngay sau đó, công việc trên máy đã bị dừng lại.

Xuất xứ

Chiếc xe này được tạo ra, trong số những thứ khác, như một phương tiện thử nghiệm để kiểm tra các bộ phận và cụm lắp ráp của ZIS-110 nối tiếp trong điều kiện tải trọng tăng lên. Do đó, ZIS-112 được phát triển trên cơ sở của mẫu máy bay này. Họ lấy khung từ cô ấy và gia cố nó. Cơ thể được tạo ra với suy nghĩ này. Động cơ, hệ thống treo và hộp số cũng được lấy từ ZIS-110.

Thân

Các nhà thiết kế phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: phát triển một chiếc xe thể thao trên cơ sở một chiếc xe đại diện. Ban đầu, họ chỉ đơn giản là đặt một thân khác lên khung ZIS-110. Kết quả là một chiếc coupe hai chỗ ngồi có hình dạng khác thường với mui cứng có thể tháo rời. Mặt trên là nhựa và thân là thép tấm.

Thiết kế

Khi phát triển phần thân, chiếc xe Mỹ Le Sabre đời 1951 được sử dụng làm mẫu. Một số giải pháp thiết kế đã được ông vay mượn, cũng như thiết kế ở nhiều khía cạnh. Đặc biệt, tỷ lệ của những chiếc xe này rất giống nhau với mui xe dài và thùng xe mở rộng về phía trung tâm, cánh kéo dài và cabin dịch chuyển về phía trước. Họ thậm chí còn sử dụng một tính năng đặc trưng của mẫu xe Mỹ là đèn pha đặt ở trung tâm. Bộ cản được nhân đôi. Thiết kế phía sau của ZIS-112 được thay đổi nghiêm trọng hơn: chiều cao của chắn bùn sau được giảm xuống và sử dụng thiết bị chiếu sáng truyền thống (đối với Le Sabre, cả thiết bị chiếu sáng trước và sau đều được đặt chính giữa thân xe).

Động cơ

Ban đầu, họ sử dụng động cơ ZIS-110 nối tiếp với công suất 140 mã lực

Sau đó, dưới sự hướng dẫn của V. F. Rodionov đã tạo ra một phiên bản thử nghiệm dành riêng cho ZIS-112 - các đặc điểm của tiêu chuẩn là không đủ. Đây là động cơ tám xi-lanh thẳng hàng 6005cc3. Nó khác với đơn vị điện tiêu chuẩn, trước hết, bởi sự sắp xếp hỗn hợp của các van. Ngoài ra, tỷ số nén được tăng lên mức tối đa để vận hành trên xăng 74. Đồng thời tăng đường kính của các ống nạp. Sức mạnh của nó là 180 mã lực

So với động cơ ZIS-110hơi hạ xuống và lùi lại. Thêm bộ làm mát dầu. Chiều cao của bộ tản nhiệt động cơ đã được giảm xuống. Cùng với việc hạ thấp vị trí của máy bơm nước và quạt, điều này là cần thiết để giảm chiều cao của phần đầu xe.

Động cơ này cho phép đạt vận tốc 200 km / h.

Truyền

Đối với ZIS-112, hộp số ba cấp ZIS-110 đã được sửa đổi. Tỷ số truyền của cả bánh răng và bánh răng chính đều đã được thay đổi.

Mặt dây

Khung xe cũng được mượn từ ZIS-110 và được sửa đổi. Vì vậy, họ đã sử dụng lò xo và lò xo đầy hứa hẹn cho hệ thống treo lò xo độc lập phía trước và lò xo phía sau được trang bị thanh chống lật.

Nâng cấp

Bản nâng cấp đầu tiên được yêu cầu kể từ khi ZIS-112 bắt đầu tham gia đua đường dây vào năm 1952. Việc xử lý không đạt yêu cầu trở nên rõ ràng, do đế quá dài và phân bổ trọng lượng không tối ưu (55-45), dẫn đến quá tải của giao diện người dùng. Do đó, cải tiến chính là giảm chiều dài cơ sở từ 0,6 m xuống 3,16 m, giúp không chỉ giảm trọng lượng của xe từ 600 kg xuống còn 1900 kg mà còn phân phối xe dọc các trục một cách tối ưu hơn. Kết quả là, việc xử lý đã được cải thiện đáng kể. Kết quả là, chiều dài của máy đã giảm đi một lượng. Cuối cùng, tỷ số truyền của bánh răng chính được tăng lên. Cùng với việc giảm trọng lượng, điều này giúp xe có thể đạt vận tốc 210 km / h. ZIS-112/1 được trang bị hai thùng nhiên liệu có thể tích 80 và 140 lít và cung cấp khả năng chuyển đổi công suất động cơ giữa chúng khi di chuyển.

Với việc bắt đầu tham gia vào cuộc đua vòng quanh, lỗi thiết kế một lần nữa xuất hiện. Vào năm 1955, ZIS-112, trước đây đã được sử dụng trong các cuộc đua đường thẳng, đã tham gia các cuộc đua, với hình thức gần như giống nhau. Thay đổi duy nhất là các đường cắt ở phía trước để làm mát phanh. Tuy nhiên, điều này là chưa đủ - phanh quá nóng chỉ sau một vài lần phanh gấp.

Dựa trên điều này, một chiếc xe ZIL-112/2 được hiện đại hóa đáng kể đã được chuẩn bị cho mùa giải tiếp theo. Thay vì một cơ thể thông thường, họ bắt đầu sử dụng một khung hình ống với các tấm tổ ong bằng giấy tẩm keo BF và sợi thủy tinh. Ngoài ra, phần mui có thể tháo rời đã được loại bỏ và lắp kính chắn gió cao hơn. Chiều cao của xe giảm 0,1 m, động cơ được lấy từ ZIS-110 nhưng được sửa đổi và trang bị 4 bộ chế hòa khí. Công suất tăng lên 170 mã lực. Tốc độ tối đa tăng lên 230 km / h.

Cũng được tạo ra ZIL-112/3. Nó chỉ khác 112/2 ở thiết kế, gợi nhớ đến các mẫu xe Cadillac và nguyên mẫu Moskva.

Trong mùa giải 1957, hai chiếc xe có thân bằng sợi thủy tinh đã được phát triển: ZIL-112/4 và 112/5. Chúng giống nhau về ngoại hình, nhưng có phần khác nhau về thiết kế.

Vì vậy, một chiều dài cơ sở là 2,9 m, chiều dài cơ sở còn lại - 3,04 m. Những chiếc xe này được trang bị động cơ V8 mới dựa trên động cơ ZIL-111 với công suất 200 - 220 mã lực. Động cơ này có thể có 4 hoặc 8 bộ chế hòa khí. Hộp sốtrái từ ZIS-110. Chúng có thể đạt khoảng 250 km / h.

Năm 1961, ZIS-112S xuất hiện. Thiết kế của thân xe làm bằng sợi thủy tinh gợi nhớ đến một chiếc Ferrari. Chiếc xe được trang bị động cơ 6 lít V8 với hai chế hòa khí bốn kỳ công suất 240 mã lực. và 6,95 lít với động cơ 270 mã lực, sau là 300 mã lực. Hộp số vẫn được sử dụng từ ZIS-110, nhưng cacte đã được làm nhẹ. Hệ thống treo trước được lấy từ Volga, và hệ thống treo sau được phát triển bởi loại lò xo độc lập mới "De Dion". Xe được trang bị phanh đĩa và bộ vi sai tự khóa. Trọng lượng toàn bộ là 1,33 tấn. ZIS-112 "Sport" tăng tốc lên 100 km / h trong 4,5-5 giây và có thể đạt 260-270 km / h.

Thể thao

Từ năm 1952 đến năm 1955, ZIS-112/1 đã tham gia các cuộc đua và đường đua kỷ lục, nơi ông đã lập nhiều kỷ lục chạy đường dài ở hạng 10, bao gồm cả những chiếc xe có dung tích động cơ từ 5000 - 8000 cm 3.

Kể từ năm 1955, các cuộc đua nhẫn bắt đầu được tổ chức tại Liên Xô, và ZIS-112/1 đã được gửi đến đó gần như ở dạng ban đầu. Những thiếu sót của thiết kế ban đầu ngay lập tức được xác định. Họ đã bị loại trên ZIL-112/2, nhờ đó vào năm 1956, phi hành đoàn trên chiếc máy như vậy đã giành vị trí thứ ba.

Kiểu 112/4 và 112/5 xếp thứ ba (1957), thứ hai (1961) và thứ nhất (1960)

112C đã hai lần không thành công trong nỗ lực lập kỷ lục tốc độ toàn Liên minh vì nhiều lý do, nhưng nó đã thiết lập năm kỷ lục trên các đường đua.