Khấu hao xe là gì?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Kém giá xe là một việc quen thuộc với mọi thợ sửa xe chuyên nghiệp và chỉ là những tay lái nghiệp dư. Hệ thống này đã được phát triển khoảng một trăm năm trước khi chiếc máy đầu tiên xuất hiện. Ô tô có bộ giảm chấn thủy lực đã trở nên phổ biến đặc biệt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Nhiệm vụ chính của chúng là giảm rung động và giảm thiểu các cú sốc. Bằng cách này, chúng mang lại sự an toàn và thoải mái khi lái xe.

Tính năng khấu hao

Vì vậy, những chất xúc tác như vậy nên thực hiện hai nhiệm vụ: nếu đặt giảm xóc cho xe khi đi mạnh thì việc điều khiển xe sẽ chính xác hơn, nhưng ở trong cabin sẽ gây khó chịu cho cả người lái và hành khách. Theo quy định, xe tải và xe quân sự được trang bị hệ thống như vậy. Mặc dù trong trường hợp thứ hai, tất cả phụ thuộc vào loại hàng hóa. Nếu giảm xóc của ô tô được đặt ở chế độ lái mềm, thì ô tô sẽ điều khiển kém chính xác hơn. Mặt khác, sẽ rất thoải mái khi ở trong cabin.

Nhiệm vụ khấu hao

Ngoài ra, giảm xóc chịu trách nhiệm tiếp xúc của bánh xe với mặt đường, cũng là một trong những đảm bảo an toàn, vì nguyên nhân chính của các vụ tai nạn là do mất kiểm soát. Khấu hao xe đúng cách là yếu tố quan trọng nhất chịu trách nhiệm cho việc điều khiển xe. Khi hệ thống giảm xóc bị lỗi, kể cả phanh và lốp tốt cũng không giúp xe tiếp xúc tốt với mặt đường.

Gắn giảm xóc

Tuy nhiên, không có loại giảm xóc nào phù hợp với mọi dòng xe và cung đường. Đây là một bộ phận chính xác được điều chỉnh để phù hợp với hệ thống treo của một mẫu xe nhất định và thường phù hợp với đường của khu vực mà chiếc xe sẽ được sử dụng. Do đó, các nhà sản xuất giảm xóc phải tính đến tỷ lệ giữa sự thoải mái và an toàn, cũng như các đặc tính kỹ thuật của xe và mặt đường. Điều này tính đến một số loại khác nhau của một bộ phận tương tự.

Giảm giá xe mới

2012 là năm khởi đầu việc đưa hệ thống làm mềm thủy lực vào lĩnh vực cơ khí, hoạt động dựa trên nguyên lý ma sát nhớt. Các bộ giảm xóc này có dạng ống lồng, một ống có hoặc không có áp suất khí, hai ống. Cần lưu ý rằng có những quan niệm sai lầm ở đây, ví dụ, trong việc phân loại: gas, gas-oil và dầu. Sự phân loại chính xác của các loại giảm xóc sẽ là:

1. Giảm xóc có tăng áp khí (gas).
2. Giảm xóc có tăng áp khí nén (xăng-dầu).
3. Giảm sóc không tăng ga.

Do đó, bộ giảm xóc khí-dầu cũng sẽ là khí. Chỉ có lò xo khí là bộ phận giảm xóc khí và nó được sử dụng để bảo vệ mui xe hoặc nắp cốp.

Trong bộ giảm xóc khí-dầu, việc tăng ga không ảnh hưởng nhiều đến chất xúc tác được điều chỉnh cứng, nhưng khi chịu tải nặng, nó làm tăng độ chính xác của các đặc tính. Nhưng sự khác biệt này trong việc lái xe liên tục là không đáng chú ý.

Tính chi

Theo quy định, khấu hao xe được tính dựa trên nhiên liệu sử dụng (phù hợp với xe hạng C động cơ 1.5-2.0 lít). Nói một cách đơn giản, chúng tôi viết ra tất cả các chi phí vận hành theo kế hoạch trên 100.000 km, tính đến việc sử dụng bộ lọc, bóng đèn, má phanh, lốp xe, v.v., chúng tôi cộng thêm 10-15% cho các chi phí ngoài kế hoạch (sửa chữa đột xuất). Những ví dụ như vậy được đưa ra trên các tạp chí xe hơi (khi tính chi phí trung bình cho 1 km chạy).