Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống làm mát động cơ. Hàn bộ tản nhiệt làm mát

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Hệ thống làm mát được sử dụng để đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ đốt trong. Nhiệt độ bình thường trong quá trình hoạt động là 85-90 độ C. Việc bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống làm mát, nếu cần thiết phải được thực hiện kịp thời và có chất lượng cao, vì hiệu quả, độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ đốt trong phụ thuộc vào nó.

Mô tả chung về hệ thống

Để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường, hệ thống làm mát cần duy trì nhiệt độ mong muốn của chất lỏng. Có thể phát sinh nhu cầu sửa chữa nếu chất lỏng trong hệ thống ở trạng thái quá nhiệt liên tục và kéo dài hoặc ngược lại, hạ thân nhiệt. Ngoài ra, việc sửa chữa hệ thống làm mát cũng là điều bắt buộc nếu có hiện tượng rò rỉ chất lỏng, cũng như phát ra nhiều tiếng ồn trong quá trình vận hành máy bơm. Các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra mức nước làm mát trước mỗi chuyến đi dài.

Trong một sốxe, mức chất lỏng được hiển thị trên đồng hồ đo có ký hiệu MIN. Nếu mũi tên giảm xuống dưới giá trị này, thì bạn cần thêm chất lỏng. Cần phải kiểm tra mức trong hệ thống với động cơ lạnh, tức là trước khi khởi động. Một số xe có hệ thống cảnh báo giám sát chỉ số này. Trong trường hợp này, nếu mức quá thấp, người lái xe sẽ nghe thấy tiếng bíp.

Chăm sóc hệ thống và những việc không nên làm

Có một số điều bị nghiêm cấm làm, vì điều này có thể gây ra trục trặc trong hệ thống làm mát.

Thứ nhất, nghiêm cấm thêm chất làm mát vào động cơ nóng. Điều này rất nguy hiểm vì có thể xuất hiện các vết nứt trên vỏ làm mát của khối xi lanh. Nếu điều này xảy ra, không thể tránh được việc sửa chữa hệ thống làm mát.

Thứ hai, không được khởi động và vận hành động cơ trong thời gian ngắn ngay sau khi chất chống đông hoặc chất chống đông đã được rút hết khỏi hệ thống. Điều này rất nguy hiểm vì các vòng chữ O của ống lót xi lanh có thể bị phá hủy.

Cần biết thêm một sự thật nhỏ - việc thay nước thường xuyên trong hệ thống dẫn đến ăn mòn nhanh, cũng như tạo cặn.

Chẩn đoán và sửa chữa hệ thống làm mát trong một số trường hợp có thể được thực hiện độc lập. Ví dụ, vào mùa hè, điều quan trọng là phải giữ cho lõi của bộ tản nhiệt sạch sẽ. Nếu khu vực này bị tắc nghẽn được nhận thấy, thì nó phải được làm sạch bằng tia nước hoặc khí nén. Phản lực làm việc phải hướng vào lõi từ phía quạt. Nếu trong hệ thốngcáu cặn, rỉ sét hoặc các cặn bẩn khác xuất hiện, nó phải được rửa sạch.

Để tránh việc sửa chữa hệ thống làm mát, nên tiến hành bảo dưỡng theo mùa. Khi chuẩn bị động cơ cho mùa đông, cần phải kiểm tra tỷ trọng của chất làm mát trong hệ thống bằng cách sử dụng một dụng cụ như máy đo tỷ trọng. Cần phải lựa chọn chất lỏng rất cẩn thận, vì nếu nó chứa các tạp chất của các sản phẩm dầu mỏ hoặc chúng lấy từ các nguồn khác, tất cả chất lỏng sẽ bắt đầu sủi bọt trong quá trình đun nóng. Điều này sẽ khiến động cơ quá nóng, cũng như rò rỉ môi chất qua bình giãn nở hoặc chính bộ tản nhiệt. Thông thường, chất chống đông A-40 hoặc A-65 được đổ vào ô tô. Nhiệt độ kết tinh lần lượt là -40 và -65 độ C và nhiệt độ sôi khoảng 108 độ. Nước cũng phải có trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Tuy nhiên, nhiệt độ sôi của nó thấp hơn nhiều, và khi động cơ đang chạy, sau một thời gian nhất định, nó bắt đầu bay hơi hoàn toàn. Do đó, để phòng ngừa, thỉnh thoảng nên thêm một lượng nhỏ nước cất vào hệ thống.

Kiểm tra trạng thái hệ thống

Nếu chúng ta nói về việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống này, thì nó nằm ở chỗ cần phải xác định chất lượng của độ kín và cân bằng nhiệt của nó. Có thể đưa ra kết luận về độ kín sau khi đã tiến hành kiểm tra toàn bộ các bộ phận cơ khí. Bạn cần đảm bảo rằng không có rò rỉ cả khi động cơ đang chạy và khi động cơ tắt. Ngoài ra, điều quan trọng là phải theo dõi tốc độ giảm môi chất từ bình giãn nở trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong.

Đối với cân bằng nhiệt, có thể đưa ra kết luận về hoạt động bình thường của nó dựa trên các yếu tố như tốc độ khởi động động cơ, cũng như duy trì nhiệt độ vận hành danh định trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Không cần sửa chữa hệ thống làm mát nếu đảm bảo độ kín hoàn toàn và nhiệt độ động cơ từ 80 đến 95 độ C ở tốc độ xe 80-90 km / h.

Phương pháp kiểm tra áp suất và rò rỉ chất lỏng

Đôi khi cũng xảy ra hiện tượng rò rỉ chất chống đông hoặc chất chống đông do các ống của hệ thống này không được kết nối chặt chẽ với các phụ kiện và đầu phun, phớt hộp nhồi bị mòn, xuất hiện các vết nứt trong bể chứa, v.v.

Có một cách hay có thể giúp kiểm tra tình trạng chung của hệ thống làm mát bằng chất lỏng, đồng thời tìm hiểu xem có bị rò rỉ chất lỏng hay không. Để làm điều này, hãy sử dụng thành công phương pháp sử dụng áp suất. Để làm được điều này, bạn cần cung cấp một lượng nhỏ không khí có áp suất vào cổ của bộ tản nhiệt hoặc bình chứa. Nếu có các kết nối lỏng lẻo ở bất kỳ nơi nào, thì chất lỏng sẽ bắt đầu chảy qua chúng. Đôi khi xảy ra rò rỉ, nhưng độ kín của hệ thống đã được kiểm tra và nó đã ổn định. Trong trường hợp này, vấn đề thường nằm ở hoạt động không chính xác của van tản nhiệt. Nếu điều này xảy ra, thì điều quan trọng là phải kiểm tra tình trạng của bộ phận này, và bạn cũng cần đo áp suất cần thiết để mở nó. Chỉ báo bình thường luôn được ghi trong hộ chiếu kỹ thuật của xe. Nếu có một độ lệch tham số, thìbộ tản nhiệt làm mát cần được sửa chữa.

Điện phân các bộ phận bằng nhôm

Vấn đề đáng quan tâm là điện phân, xảy ra nếu bộ tản nhiệt của xe làm bằng nhôm và hệ thống cũng có cảm biến nhiệt độ để bật quạt. Bản thân sự điện phân là một phản ứng phân hủy các chất hóa học xảy ra khi có dòng điện chạy qua chúng.

Có một số dấu hiệu cho thấy vấn đề này:

• ống tản nhiệt bị tắc;
• lớp phủ trắng xuất hiện xung quanh những chỗ rò rỉ;
• một lớp phủ màu xanh lá cây xuất hiện gần công tắc nhiệt của quạt.

Nếu xuất hiện những thiếu sót này thì cần kiểm tra lại tất cả các mối nối điện của các thiết bị trong hệ thống. Nếu không được thì sau một thời gian bạn sẽ phải sửa bộ tản nhiệt làm mát vì nó sẽ hỏng. Điều đáng nói thêm là đối với đồ đạc bằng nhôm, tốt hơn là không sử dụng nước làm chất làm mát. Nó ảnh hưởng xấu đến nhôm, gây ra sự ăn mòn trong các ống của hệ thống.

Hỏng bộ tản nhiệt và két nước, cách khắc phục

Các trục trặc có thể xảy ra của bộ tản nhiệt làm mát:

• hư hỏng cơ học trên xe tăng, được thể hiện dưới dạng vết nứt, vết lõm hoặc lỗ;
• tấm khung có thể bị nứt hoặc vỡ;
• nếu bộ tản nhiệt được hàn, thì ở những nơi nàycó thể có rò rỉ chất lỏng;
• tấm hoặc ống làm mát có thể bị hỏng;
• Hệ thống có thể bị tắc do cáu cặn hoặc côn trùng.

Việc sửa chữa hệ thống làm mát tự động trong trường hợp bộ tản nhiệt bị đóng cặn hoặc nhiễm bẩn bắt đầu bằng những gì cần thiết bằng cách sử dụng chất lỏng rửa đặc biệt và được đun nóng đến nhiệt độ 70-85 độ C để làm sạch hệ thống. Rửa được thực hiện bằng nước thông thường. Để loại bỏ một vấn đề như côn trùng dính, bạn phải sử dụng một dung môi đặc biệt. Nó được áp dụng cho bề mặt của phần tử, và sau đó chỉ cần rửa sạch bằng nước.

Về việc sửa chữa thùng, mọi thứ có phần phức tạp hơn. Ví dụ, nếu vết lõm xuất hiện trên một cái bể bằng đồng thau, thì nó có thể được loại bỏ bằng một cái vồ. Trước tiên, bạn cần đặt bộ phận này trên một tấm lót bằng gỗ. Nếu có vết nứt nhưng kích thước không quá lớn thì chỉ cần hàn trám lại là được. Nếu có hư hỏng đối với phần tử mở rộng trên hoặc dưới của hệ thống, thì chúng thường được khôi phục bằng cách cài đặt các bản vá. Để lắp miếng dán vào hệ thống làm mát động cơ đốt trong, bạn cần phải làm sạch cả vị trí hư hỏng và miếng vá, chúng được hàn thiếc, sau đó hàn vào nhau. Đôi khi có những hư hỏng trên các ống và không thể lắp bản vá. Trong những trường hợp như vậy, sự cố có thể được khắc phục bằng cách hàn nó từ cả hai đầu. Tuy nhiên, theo cách này, chỉ được phép hàn ba miếng cho một bộ tản nhiệt. Nếu không theo thứ tựhơn 3 ống thì phải thay ống mới, hoặc phải thay hoàn toàn bộ tản nhiệt. Nếu hư hỏng xảy ra trên các tấm gắn bộ tản nhiệt, chúng có thể được sửa chữa bằng cách hàn loại khí.

Sự cố rò rỉ bộ tản nhiệt

Đôi khi xảy ra tình trạng rò rỉ chất lỏng, nhưng tất cả các vòng chữ o, khớp nối và các bộ phận khác đều được gắn chặt. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra chính bộ tản nhiệt. Sửa chữa hệ thống làm mát của ô tô trong trường hợp này là xác định rò rỉ và khắc phục.

Để xác định chỗ rò rỉ, bạn cần đổ đầy nước vào bộ tản nhiệt, đóng tất cả các đường ống bằng phích cắm đặc biệt, sau đó không khí được cung cấp qua đường ống hở với áp suất 1 kgf / cm. Ở nơi xuất hiện nước và có dịch rỉ. Rất thường xuyên xảy ra trường hợp truy cập vào bộ tản nhiệt rất hạn chế và rất khó kiểm tra. Để giải quyết vấn đề này, bạn sẽ phải tháo bộ phận này ra khỏi xe.

• Để bắt đầu, chất làm mát được xả hoàn toàn khỏi bộ tản nhiệt và động cơ vào thùng chứa.
• Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối tất cả các dây điện đi đến cả quạt và cảm biến để bật nó.
• Sau đó, tất cả các ống còn lại từ bộ tản nhiệt và từ bình giãn nở đều bị ngắt kết nối.
• Tiếp theo là một công đoạn khá khó khăn, lúc này bạn cần phải tháo các thanh dẫn hướng vỏ. Có bốn trong số họ - trên, dưới, phải và trái. Để tháo ngàm trên cùng, bạn cần tháo bộ tản nhiệt khỏi các rãnh đặc biệt để tách nó ra khỏi bên phảikẹp, bạn cần ngắt kết nối nó khỏi ba ngàm, ở bên trái từ hai ngàm nữa. Vỏ dưới được gắn trực tiếp vào bộ tản nhiệt bằng ba bu lông sẽ phải được tháo.
• Sau đó, phải tháo quạt điện ra khỏi bộ tản nhiệt mà không ngắt kết nối khỏi vỏ.
• Lúc này, bộ tản nhiệt sẽ chỉ được giữ bằng các bu lông được vặn vào giá đỡ phía dưới, chúng cần được tháo và tháo bộ phận này ra.
• Bước cuối cùng là tháo bình giãn nở, bạn cần tháo thêm một bu lông nữa.

Sửa chữa phần bị loại bỏ

Sau khi bộ phận mong muốn của máy đã được tháo ra, bạn có thể sử dụng quy trình tương tự như đã mô tả trước đó để tìm chỗ rò rỉ. Bạn có thể làm theo cách khác và đặt bộ tản nhiệt vào bồn chứa đầy nước. Các bọt khí sẽ chỉ ra vị trí của sự cố. Tuy nhiên, ở đây bạn cần biết một điều rất quan trọng. Nếu không có chất làm mát bên trong, bộ tản nhiệt không nên được lưu trữ ngoài trời quá hai ngày, nếu không sẽ có nguy cơ lan rộng ăn mòn rất lớn. Để tránh điều này, bạn có thể đóng tất cả các lỗ bằng phích cắm hoặc lấp đầy nó bằng chất làm mát đã được xả trước đó.

Nếu sau khi tháo phần tử ra, phát hiện thấy phần tử này bị đóng cặn hoặc dầu, bên ngoài có rỉ sét thì phải thổi sạch phần tử đó bằng khí nén. Ngoài ra, nó có thể được rửa bằng nước, và các kênh dẫn khí có thể được làm sạch bằng đinh tán gỗ, nhưng rất cẩn thận. Để loại bỏ các lỗ trên bộ tản nhiệt, từ đó chất chảy ra, hãy sử dụng keo epoxy. Điều quan trọng cần nhớ,rằng nó là chất độc, và sau đó bạn cần phải chăm sóc các phương tiện bảo vệ. Bạn có thể bôi hỗn hợp này bằng thìa và trên đầu lớp đã bôi, bạn cần trải một dải vải, lớp vải này cũng sẽ được bão hòa với chế phẩm này. Để việc xếp vải thuận tiện hơn nhiều, hãy sử dụng nhíp.

Bơm làm mát

Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng có một máy bơm bơm rất chất lỏng này. Đương nhiên, nó, giống như bất kỳ bộ phận cơ học nào khác, có thể bị vỡ. Trong số các sự cố máy bơm là:

• chịu mòn;
• biến dạng lưỡi;
• nứt cánh quạt;
• rò rỉ chất lỏng qua con dấu cánh bơm.

Nếu phớt dầu bị hỏng hoặc ổ trục bị hỏng, thì bạn cần phải sửa chữa máy bơm của hệ thống làm mát. Nó bắt đầu bằng việc bạn cần tháo thiết bị ra khỏi xe và tháo rời nó. Nếu sự mài mòn nghiêm trọng trở thành nguyên nhân gây ra sự cố, thì các ổ trục sẽ bị ép ra khỏi trục lăn, và các bộ phận được rửa trong xăng. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là vòng đệm niêm phong và hộp nhồi. Cũng cần kiểm tra bề mặt của mặt cuối của ống bọc ngoài. Nó phải hoàn toàn trơn tru, không có bất kỳ ổ gà hoặc hư hỏng nào khác. Nếu không đúng như vậy, thì lớp phủ phải được đánh nhám. Tiếp theo, bạn nên chuyển sang kiểm tra các bộ phận khác của con lăn. Nếu rò rỉ xảy ra do các vòng bít bị mòn thì cần phải thay vòng bít. Các vòng bi và vòng đệm của chúng nên được kiểm tra và cũng được thay thế bằng những cái mới nếu những cái cũ bị hỏng.

Hàn tản nhiệt và làm mát không khí

Có một cách có thể giúp loại bỏ các vết nứt và lỗ nhỏ. Hàn của bộ tản nhiệt làm mát được xem xétmột trong những sửa chữa tốt nhất. Bạn thậm chí có thể làm công việc này bằng tay của chính mình. Khi hàn, điều rất quan trọng là vật hàn càng khít càng tốt với đế kim loại của bộ tản nhiệt. Ví dụ, để hàn thành công bộ tản nhiệt làm mát bằng đồng thau, bạn sẽ cần các thiết bị sau:

• mỏ hàn điện đủ điện;
• axit cho công việc;
• hàn nền thiếc;
• thiết bị có thể thực hiện làm sạch cơ học bề mặt trước khi bắt đầu công việc.

Tất cả những vị trí thích hợp sẽ phải được làm sạch để sáng bóng như kim loại. Sau đó, bạn cần bắt đầu xử lý bề mặt bằng chất trợ dung (axit). Mỏ hàn phải được đóng hộp kỹ càng và nơi được hàn phải được làm ấm tốt. Sau đó, chất hàn được phân bổ đều trên bề mặt để nó lấp đầy tất cả các vết nứt. Đây là cách sửa chữa được thực hiện bằng cách hàn.

Riêng biệt phải kể đến hệ thống làm mát bằng gió của động cơ. Không có ý nghĩa gì khi xem xét việc sửa chữa nó, vì nó không được lắp đặt trên ô tô. Có một số lý do tại sao điều này là như vậy. Thứ nhất, không có cách nào để điều chỉnh chế độ nhiệt độ, thứ hai, khi xe đang dừng nổ máy, luồng không khí tới sẽ giảm, dẫn đến hiện tượng quá nhiệt nhanh và không thể làm nóng khoang hành khách. Tất cả điều này dẫn đến việc loại trừ việc lắp đặt hệ thống làm mát không khí.

Đối với chi phí sửa chữa hệ thống làm mát, tất nhiên, nó phụ thuộc nhiều vào cấu tạo của chiếc xe và mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Thông thường, các thủ tục rẻ nhất là chẩn đoán vàthay thế cảm biến nhiệt độ (khoảng 500 rúp mỗi cái). Hoạt động thay thế bộ tản nhiệt được coi là tốn kém nhất, đặc biệt nếu bạn phải tháo ngư lôi trong cabin. Chi phí tối thiểu là 6500 rúp.