GAZ-47 - chiếc xe không cần đường

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Năm 1954, chiếc xe vận chuyển tuyết và đầm lầy đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ. Sự phát triển của dự án bắt đầu vào năm 1952, khi đất nước cảm thấy có nhu cầu cấp thiết về những loại máy móc như vậy. Việc phát triển các vùng lãnh thổ mới, tiến hành khảo sát địa chất, đặt đường ống dẫn dầu và khí đốt, đặt đường dây điện và liên lạc qua điện thoại đến các khu định cư ở xa là không thể nếu không có các phương tiện vượt địa hình, vì đơn giản là không có đủ khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện có bánh ở một số khu vực.

Kinh nghiệm củaGorky trong việc sản xuất xe tăng T-60 và T-70, tích lũy được trong những năm chiến tranh, đã giúp thiết lập việc sản xuất một loại phương tiện giao thông mới - 12.000 đơn vị chiến đấu xe bánh xích ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy đã đóng góp về mặt lý thuyết cho việc phát triển hệ thống vận chuyển.

Khả năng vượt qua xe tuyết và đầm lầy

Thời gian dành cho việc phát triển máy không hề lãng phí. Xét về khả năng xuyên quốc gia, băng tải bánh xích, nhận được chỉ số GAZ-47 (GT-S), vượt qua tất cả các loại thiết bị được biết đến vào thời điểm đó, và không chỉ có bánh xe mà còn có bánh xích. Chiếc xe tăng T-60 tương tự bị sa lầy trong bùn, điều mà chiếc xe địa hình mới đã vượt qua một cách dễ dàng theo đúng nghĩa đen.

Thực tế là các nhà thiết kế băng tải đã tăng chiều rộng của đường ray, do đó làm giảm lượng áp lực riêng lên bề mặt đất. Một động thái kỹ thuật như vậy đã giúp GAZ-47 có thể di chuyển không chỉ qua bùn mà còn qua tuyết sâu. Các đầm lầy cũng không phải là trở ngại nghiêm trọng đối với xe, nếu tốc độ trên mặt đất khoảng 20 km / h, thì ở đầm lầy và tuyết sâu nó chỉ giảm một nửa và dao động trong khoảng 8-10 km / h. Đây là vấn đề duy nhất trong việc vượt qua những trở ngại như vậy. Ngoài ra, máy có thể vượt qua bức tường thẳng đứng 60 cm và các hố rộng 1,3 m.

Xe nổi

Ngoài khả năng chạy việt dã độc đáo, GT-S còn được dạy bơi. Vào thời điểm đó, không có loại xe đường ray nội địa nào khác có thể tự hào về tính năng như vậy. Để vượt qua chướng ngại nước sâu tới 1,2 mét và dài tới một km rưỡi, chiếc xe không yêu cầu thêm bất kỳ khóa đào tạo nào. Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước rất nhỏ, chỉ 3,5-4 km / h và được điều chỉnh trong giới hạn này chỉ khi đường ray quay vòng.

Tuy nhiên, bơi lội cần đáp ứng một số điều kiện nhất định:

1. Nước_nhiên. Dòng điện bên mạnh có thể làm lật máy, nguyên nhân là do phía dưới nước của băng tải, chiều rộng của nó làm giảm độ ổn định của nó.
2. Bờ dốc khi GAZ-47 rời khỏi mặt nước.

Mô tả của GAZ-47

Phần thân của GT-S là một cấu trúc kim loại rắn, được chia thành:

• khoang động cơ;
• cabin hai cửa được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn;
• thân, sức chứa 10 quân.

Từthời tiết xấu, cơ thể được đóng bằng một mái hiên gấp. Bên trên nó, một khu vực mở có thể tháo rời được cung cấp để đặt hàng hóa. Ngoài ra, GAZ-47 có thể kéo một rơ-moóc nặng tới 2 tấn.

Bộ động cơ được trang bị động cơ xăng 4 kỳ, ô tô (ZMZ-47), với 6 xi lanh.

Hộp số - cơ khí, có bốn bước để tiến và lùi.

Phần gầm xe xoắn bao gồm: 5 con lăn loại đơn (có phần ổ trục bọc cao su), bánh xe dẫn động và bánh xích ở bên phải và bên trái của máy. Các con lăn phía sau (thứ năm) là thanh dẫn.

Đặc tính kỹ thuật của xe tuyết và đầm lầy

Thông số kỹ thuật chính GT-S GAZ-47:

• Trọng lượng của chiếc xe đầy nhưng rỗng là 3,65 tấn.
• Khả năng chuyên chở không có phi hành đoàn - 1 t.
• Kích thước tổng thể của băng tải - 4, 9x2, 435x1, 96 m (chiều dài, chiều rộng và chiều cao theo mức cabin).
• Khoảng trống - 0,4 m.
• Công suất động cơ là - 74 mã lực
• Giới hạn tốc độ: 35 km / h trên đường cao tốc, 20 km / h trên địa hình trung bình, 10 km / h trên vùng đất ngập nước và tuyết nguyên sinh.
• Tiếp nhiên liệu một lần - 400 lít.

GAZ đã sản xuất máy vận chuyển cho đến năm 1964. Trong 10 năm, chiếc 47 đã tự khẳng định mình là một phương tiện giao thông với hiệu suất và độ tin cậy cao.

Những sửa đổi của máy vận chuyển sâu bướm đầu tiên

Để thay thế GAZ-47 vào năm 1968, phiên bản sửa đổi của nó, GAZ-71, đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Cải thiện áp lực trên chiếc xe mớitrên mặt đất từ 0,19 - 0,17 kg / m2. Chiếc xe cũng nhận được một động cơ ZMZ-71 mới với công suất 115 mã lực. s., do đó tốc độ giới hạn tăng lên 50 km / h. Chiều cao của chiếc xe trong cabin đã giảm 25 cm. Các thay đổi khác không đáng kể hoặc vẫn ở mức cũ. Cũng giống như người tiền nhiệm của nó, GAZ-71 được sản xuất có tính đến việc bảo quản và vận hành không cần nhà để xe trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt với dải nhiệt độ từ -40 đến +50 độ.

Những thay đổi và phẩm chất này đủ để chiếc xe được sản xuất không thay đổi cho đến năm 1985.

GAZ-47 cũng không bị Cục Thiết kế ZiL chú ý. Sửa đổi mà họ tạo ra đã nhận được chỉ số GAZ-47 AMA. Những thay đổi được thực hiện bởi ZiLovtsy chỉ ảnh hưởng đến khung xe, nhưng chúng hóa ra lại là yếu tố quan trọng. Những con sâu bướm đã được thay thế bằng một bộ chuyển động sâu bướm con lăn, đó là một chuỗi có gắn các con lăn quay vào chúng. Các con lăn lăn qua các giá đỡ đặc biệt được hàn vào thân của thân băng tải.

Nhưng những thay đổi được thực hiện không tự chứng minh cho bản thân. Điểm cộng duy nhất mà họ có thêm cho chiếc xe là tăng tốc độ trên mặt đất cứng do tăng lực kéo. Nhưng không có thay đổi nào về mức độ sáng chế. Ngoài ra, khi lái xe trên đường có rãnh dưới bánh lăn GT-S, nó đã bị phá hủy. Tất cả những điều này là lý do cho việc đóng cửa dự án. Tuy nhiên, ý tưởng về con lăn, thứ mà các kỹ sư cuối cùng đã tạo ra bằng khí nén, đã được sử dụng trên các mô hình thử nghiệm khác của xe chạy mọi địa hình.