"Ural-5920" - chiếc xe không cần đường

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc xe trượt tuyết và đầm lầy "Ural-5920" lần đầu tiên lăn khỏi băng chuyền của nhà máy ô tô ở Miass vào năm 1985. Mục đích chính của băng tải là vận chuyển hàng hóa ở những địa hình đặc biệt khó khăn, bao gồm cả những vùng đầm lầy và tuyết, ở nhiệt độ không khí từ -40 đến +60 độ C.

Mô tả xe địa hình

Chiếc xe là một cấu trúc được lắp ráp theo cái gọi là sơ đồ toa xe, tức là khi người lái và hành khách trong cabin của chiếc xe nằm ngay phía trên bánh trước (trong trường hợp này là đường ray).

Đồng thời, "Ural-5920" được chia theo cấu trúc theo chiều ngang thành hai phần:

1. Khung với động cơ, cabin, bệ chở hàng và các bộ phận truyền động được lắp đặt trên đó.
2. Phần gầm, là hai chiếc xe tải bánh xích riêng biệt, trên đó đã lắp khung với tất cả các bộ phận của nó.

Khả năng lái của xe, cũng như khả năng vượt lớnViệc cắt ngang địa hình được cung cấp bởi khả năng quay xe quanh trục thẳng đứng, cũng như khả năng di chuyển (lắc lư) theo hướng dọc của chúng.

Hệ thống treo kiểu xoắn mang lại sự êm ái khi lái xe trên tuyết và đầm lầy. Các con lăn trên đường đua là những bánh xe có lốp, khoang chứa đầy một khối xốp thay vì không khí. Bản thân các đường ray đã được gia cố bằng dây cáp thép để tăng độ bền và giảm độ giãn.

Ural-5920: thông số kỹ thuật

• Trọng lượng hàng hóa vận chuyển tối đa là 8 tấn.
• Khối lượng của xe địa hình là 22,5 tấn.
• Áp suất riêng trung bình trên bề mặt đất khi máy được tải đầy đủ là 0,22 kg / cm sq.
• Giới hạn tốc độ trên mặt đất cứng là 30 km / h.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km là 100 lít.
• Khả năng leo núi - 58%.
• Độ sâu của chướng ngại nước cần vượt qua là 1,8 mét.
• Công suất phát triển của bộ nguồn - 210 l / s.

"Ural-5920" hóa ra là một cỗ máy khá thành công, thường vượt trội hơn các đối thủ nước ngoài về các đặc điểm của nó. Nhưng công lao trong việc này chỉ một phần thuộc về các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Ural. Trên thực tế, những người phát minh ra xe địa hình hoàn toàn là những người hoàn toàn khác.

Khởi đầu công việc trên xe địa hình

Câu hỏi về việc tạo ra một phương tiện băng tuyết và đầm lầy mới với khả năng chuyên chở tốt đã nảy sinh vào năm 1960. Vào thời điểm đó, Liên Xô đã bắt đầu phát triển tích cực các vùng lãnh thổ không có người ở, và việc mua các tàu vận tải ở nước ngoài là không có lãi do chi phí cao. Vì vậy, ban lãnh đạo cấp cao nhất đã quyết định tạo ra một chiếc xe địa hình nội địa. Các nhà thiết kế của NAMI đã nhận được hướng dẫn tương ứng. Và để đẩy nhanh tiến độ công việc, người ta vẫn mua một số bản sao của các máy nhập khẩu để làm mẫu. Đồng thời, xe địa hình trong nước ngoài việc không được thua kém về đặc điểm so với xe “ngoại” thì vẫn cần được thống nhất càng nhiều càng tốt dưới các loại xe nối tiếp hiện có. Điều này sẽ cho phép sản xuất một chiếc xe chạy mọi địa hình sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp đã được sản xuất sẵn. Ngoài ra, điều này sẽ rút ngắn quá trình đào tạo lái xe cho phương tiện vận tải mới, do nhận dạng của các thành phần của mô hình mới và sản xuất. Có nghĩa là, bất kỳ tài xế nào có kinh nghiệm vận hành xe tải thông thường đều có thể lái xe.

Sự phát triển của xe địa hình bắt đầu vào năm 1970, và đến năm 1972, một chiếc xe chạy thử nghiệm trên tuyết và đầm lầy đã xuất hiện, nhận được chỉ số NAMI-0157 BK.

Ural-5920: mô hình nhà máy và nguyên mẫu

NAMI-0157 BK được tạo ra trên cơ sở dòng URAL-375D. Hầu hết mọi thứ được gắn từ phía trên, bắt đầu với động cơ và kết thúc với các chi tiết của khung và cabin, đều được vay mượn từ URAL cơ sở. Trục lái được lấy từ ZIL. Giải pháp thiết kế ban đầu là con lăn và đĩa xích bằng cao su, được đặt trong các cặp xe tải bánh xích.

Thử nghiệm băng tải cho thấy hướngmà các kỹ sư phát triển đã di chuyển khi tạo ra xe tuyết và đầm lầy, đúng không. Sau một số cải tiến, hai mẫu xe chạy địa hình khác đã xuất hiện, với ký hiệu NAMI-0157M. Chính NAMI-0157 đã trở thành nguyên mẫu của phương tiện băng tuyết và đầm lầy Ural-5920.

Vào năm 1974, Nhà máy Ô tô Ural đã được cung cấp tất cả tài liệu cho các máy được phát triển để thiết lập sản xuất hàng loạt của chúng.

Nhưng trước khi đưa xe tuyết và đầm lầy lên băng tải, nhà máy đã sản xuất 5 xe thử nghiệm "Ural-NAMI-5920" để thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm ở vùng Tyumen. Điều kiện đặt các mẫu thử nghiệm đã sớm bộc lộ một số thiếu sót, cụ thể là việc bố trí hai hàng con lăn dẫn đến việc không gian giữa chúng bị bụi bẩn làm tắc nghẽn. Hậu quả của việc này là đường đua sâu bướm bị tụt xuống. Ngoài ra, các bài kiểm tra cho thấy khoảng sáng gầm không đủ, làm giảm khả năng xuyên quốc gia của xe trên mọi địa hình. Kết quả là, những chiếc xe thử nghiệm, thay vì chạy 6.000 km theo kế hoạch, chỉ chạy được một nửa, sau đó chúng được đưa trở lại nhà máy để sửa đổi.

Các mẫu sau đây với những khiếm khuyết đã được loại bỏ và hoàn toàn sẵn sàng để sản xuất hàng loạt đã nhận được chỉ số xuất xưởng "Ural-5920".

Loạt không thành công

Với sự ra đời của những năm 80, nền kinh tế của đất nước bắt đầu suy thoái và việc sản xuất hàng loạt xe trượt tuyết theo kế hoạch đã không bao giờ xảy ra. Nó chỉ ra rằng xe trượt tuyết không có nhu cầu cao. Không có ưu điểm nào của Ural-5920, giá xe thấp hơn đáng kể so với giá thành của các dòng xe tương tự cũng không thu hút được người mua. Yêu cầu khối lượng hàng nămtrong 8000 chiếc xe hơi (được lên kế hoạch vào những năm 70), trong những năm 80 chúng được giới hạn ở 150 chiếc. Kết quả là băng tải bị đưa ra khỏi quá trình sản xuất băng tải, chuyển sang đường trượt, rất tốn kém chi phí. Kết quả là, điều này đã dẫn đến việc ngừng sản xuất hoàn toàn Ural-5920.

Sự trở lại của xe tuyết và đầm lầy

Việc sản xuất "Ural-5920" chỉ được tiếp tục vào năm 2002, mặc dù không phải ở Miass, mà là ở Yekaterinburg, tại nhà máy sản xuất xe đặc biệt "Continent". Các kỹ sư của nhà máy đã thực hiện một số thay đổi đối với thiết kế cơ bản nhằm cải thiện các đặc tính hoạt động của băng tải. Động cơ xe chạy địa hình được thay thế bằng YaMZ-238 M-2 mạnh mẽ hơn. Cơ chế xoay nhận được thủy lực mới. Sâu bướm cũng được làm từ vật liệu hiện đại, tăng sức mạnh của chúng, và do đó, tuổi thọ của chúng. Tất cả những thay đổi này đã làm tăng khả năng chịu tải của máy, trong khi hệ số áp lực lên bề mặt đất không thay đổi. Nhà máy bắt đầu sản xuất các loại xe chạy trên mọi địa hình với nhiều biến thể và cách bố trí khác nhau, điều này làm tăng phạm vi ứng dụng của nó. Vì vậy, nhờ những nỗ lực của "Lục địa" "Ural-5920" đã hồi sinh một lần nữa.