ZIL-158 - xe buýt thành phố thời Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Xe buýt thành phố ZIL-158 được sản xuất từ năm 1957 đến năm 1960 tại nhà máy Likhachev. Từ năm 1959 đến năm 1970, việc sản xuất tiếp tục tại nhà máy Likinsky ở Likino-Dulyovo, Vùng Matxcova. ZIL-158 là mẫu máy bay phổ biến nhất thời Liên Xô; hầu hết các đội xe buýt của Liên Xô đều nhận nó theo đơn đặt hàng. Một nhà máy không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của đất nước, nhưng tốc độ sản xuất tốt. 9515 máy ZIL-158 được sản xuất tại nhà máy ở Moscow mang tên Likhachev.

Đổi cây

Năm 1957, vào ngày khai mạc Ngày hội Thanh niên Sinh viên Thế giới lần thứ VI, 180 chiếc xe đã được lắp ráp và chạy thử. Sản lượng xe buýt hàng năm sau khi chuyển giao sản xuất cho Likino-Dulyovo là 213 chiếc vào năm 1959, 5419 chiếc vào năm 1963, 7045 chiếc vào năm 1969. Tổng cộng, khoảng 50 nghìn xe buýt đã được sản xuất tại Nhà máy Xe buýt Likinsky trong mười năm. Việc sản xuất mô hình ZIL-158 (Li AZ-158) tiếp tục cho đến năm 1971, theo từng lô nhỏ - cho đến tháng 5 năm 1973, khi bản sao cuối cùng được lắp ráp, trở thành vật trưng bày của triển lãm ngành cùng năm dưới sự bảo trợ của NAMI.

Cải thiện

Xe buýt ZIL-158 là sự tiếp nối của quá trình hiện đại hóa mẫu ZIS-155. Cơ thể của nó đã trở nên dài hơn 770 mm. Sức chứa hành khách tăng lên 60 chỗ, trong đó 32 chỗ ngồi. Thiết kế bên ngoài của mẫu xe thứ 158 cũng được cập nhật đáng chú ý, các cửa sổ có hình dạng khác, mặt trước trở nên hiện đại hơn, phía sau có đường nét góc cạnh tương ứng với thời trang bấy giờ. ZIL-158, bức ảnh được đăng trong bài báo, đã được cập nhật kịp thời. Việc hiện đại hóa cũng ảnh hưởng đến nhà máy điện, động cơ trở nên mạnh hơn 9%.

Đường tàu

Năm 1960, đoàn tàu buýt ZIL-158 "Aremkuz-2PN", bao gồm một rơ-moóc và một đầu kéo ZIL-158, được đưa vào sản xuất một loạt nhỏ. Đoàn tàu nhận một cái tên hơi lạ là "cháu trai" và bắt đầu chạy dọc các con phố ở Mátxcơva. Sau hai năm hoạt động, hình thức vận tải hành khách này phải bỏ, vì tàu đường bộ chỉ chạy hết tải vào giờ cao điểm, thời gian còn lại tàu chạy rỗng. Tuy nhiên, ý tưởng này không bị lãng quên hoàn toàn mà còn được phát triển thêm dưới dạng một chiếc xe buýt đàn accordion.

Năm 1960, xe buýt ZIL-158 hiện đại hóa đã được đưa vào sản xuất tại nhà máy Likinsky. Xe có sự khác biệt so với phiên bản cơ bản với bộ ly hợp đơn giản, đĩa đơn, khô. Giỏ ly hợp đã trở nên nhẹ hơn nhiều và bản thân việc lắp ráp cũng trở nên đáng tin cậy hơn. Một hộp số từ ô tô ZIL-164 với tỷ số truyền đã được sửa đổi đã được lắp trên ô tô.

Cửa sập trên đã bị loại bỏ khỏi mô hình cập nhật, điều này không có ý nghĩa gì trong việc sử dụng đô thị, vì cửa sổ bên có thể được mở khi thời tiết nóng.

Ứng dụng trong sản xuất truyền hình

Mẫu ZIL-158 hóa ra khá linh hoạt và các đài truyền hình di động đã được tạo ra trên cơ sở đó. Các tổ hợp này được vận hành thành công cho đến năm 1980. Cabin rộng rãi dễ dàng chứa tất cả các phụ kiện cần thiết, thiết bị văn phòng phẩm, khu vực thư giãn và mô-đun biên tập cho công việc vận hành và phát sóng trực tiếp.

Nhà máy điện ở xe buýt ZIL-158 nằm ở phía trước, ở trung tâm. Vào mùa đông, tấm che động cơ được dùng để sưởi ấm cho ca-bin và mặt trước của khoang hành khách. Phần giữa của khoang hành khách và phần sau của nó cũng được làm nóng bằng không khí nóng từ động cơ cưỡng bức thông qua các ống dẫn khí đặc biệt bằng cách sử dụng một chiếc quạt mạnh.

Khung

Truyền động đến bánh sau truyền chuyển động quay từ động cơ qua trục cardan trên hai ổ trục phía ngoài. Hệ thống treo, cả phía sau và phía trước, lò xo. Tất cả các bánh xe đều được trang bị giảm xóc dạng đòn bẩy. Khi kết thúc quá trình sản xuất, bộ giảm xóc thủy lực mới được lắp đặt trên xe một thời gian. Bên ngoài, cơ thể được bao bọc bằng các tấm kim loại trên đinh tán. Với chất lượng sơn cao, các mặt trông khá hiện đại.

Dừng hoạt động và thải bỏ

Xe buýtZIL-158 đã được vận hành ở tất cả các vùng của Liên Xô và được coi là phương tiện giao thông hiện đại tiện lợi. Tuy nhiên, tuổi thọ của máy không quá 8 - 10 năm, do thân máy không còn chịu được. Kim loại mỏi và dễ bị ăn mòn bị ảnh hưởng. Năm 1973một kiểu mới, LiAZ-677, thay thế cho ZIL-158, và chiếc 158 dần dần bị loại khỏi các chuyến bay và bị xóa sổ. Lúc đầu, những chiếc xe cũ kỹ không có chỗ để đi, những chiếc xe buýt đứng trơ trọi, hoen rỉ. Nhưng ngay sau đó, những người đứng đầu doanh nghiệp nhận ra rằng có cơ hội mua một chiếc xe buýt thoải mái gần như không tốn tiền, và bắt đầu đăng ký mua những chiếc xe đã phục vụ thời gian của họ.

Hàng loạt xe buýt lỗi thời được thải bỏ vào nửa cuối những năm 70 của thế kỷ trước. Năm 1976, chiếc thứ 158 rời khỏi đường phố Moscow, năm 1977 - từ đường phố Minsk, năm 1978 rời khỏi đường phố Leningrad. Vào đầu những năm 80, trên thực tế không còn chiếc ZIL-158 nào trên lãnh thổ của Liên Xô, nó sẽ được sử dụng làm phương tiện vận tải hành khách. Các xe buýt ngừng hoạt động, nếu tình trạng kỹ thuật cho phép, được chuyển giao cho các xí nghiệp và các sở, ngành, đại tu và tiếp tục phục vụ trong nhiều năm nữa.