MAZ-541: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Năm 1956, Nhà máy ô tô Minsk đã thiết kế và chế tạo tàu kéo sân bay MAZ-541 cho các loại máy bay đặc biệt lớn. Đây là một dự án độc quyền do chính phủ Liên Xô khởi xướng liên quan đến nhu cầu tạo ra một máy kéo máy bay mạnh mẽ. Các chuyên gia của Phòng thiết kế MAZ đã trình bày tài liệu trong thời gian ngắn, và quá trình lắp ráp chiếc máy độc nhất vô nhị bắt đầu. Tổng cộng, ba máy kéo MAZ-541 đã được sản xuất ở giai đoạn đầu. Các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với thiết bị mới đã được thực hiện tại địa điểm nhà máy.

Ứng dụng thực tế

MAZ-541, máy kéo sân bay thế hệ mới, thay thế xe tải quân sự MAZ-535, được sử dụng vào thời điểm đó để kéo máy bay lớn. Sức mạnh của năm trăm ba mươi lăm chỉ đủ để di chuyển các ống lót, bên cạnh đó, chiều cao của thân MAZ-535 không cho phép xe lái trực tiếp dưới thân máy bay, và phải sử dụng thêm một thanh truyền để kéo dài quá giang.

Phương tiện kéo mới được tạo ra với thân xe kiểu sedan bị đánh giá thấp nhất. MAZ-541, trên thực tế, đã trở thành máy kéo duy nhất trên thế giới có các đặc điểm bên ngoài của một chiếc xe du lịch. Tuy nhiên, xếp hạngchỉ có thể có điều kiện, loại xe sang loại "xe chở khách", vì các bánh xe trên xe kéo không phải là nhỏ. Những chiếc phía trước được mượn từ xe tải YaAZ-214, và những chiếc phía sau được cung cấp từ MAZ-525, một chiếc xe tải khai thác.

MAZ-541 là một chiếc xe dẫn động bốn bánh với một bộ khử nhân, nhờ đó trục trước có thể được tắt nếu cần thiết. Độ bám của bánh xe máy kéo với mặt đường là hoàn hảo, mang lại độ bám đường tối đa.

Điều khiển kép

Nhiệm vụ của máy bay kéo được gắn với các quy tắc điều động nhất định. Do đó, chiếc máy được điều khiển bởi một tay lái kép. Trong cabin, hai "tay lái" độc lập đã được gắn. Một tay lái được đặt ở vị trí thông thường, phía trước, bên trái, và tay lái kia được đặt theo đường chéo, phía sau, ở phía bên phải. Các nút điều khiển khác, ly hợp, phanh và bàn đạp ga cũng được sao chép. Sự sắp xếp như vậy yêu cầu các chi tiết cụ thể của việc điều động máy kéo.

Việc vận hành chiếc xe MAZ-541 đầu tiên ở chế độ thử nghiệm đã cho kết quả tốt. Chiếc xe dễ dàng kéo theo IL-62, Tu-114 và thậm chí cả Tu-144 Concorde. Sau khi máy kéo vượt qua tất cả các bài kiểm tra, Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô đã đặt hàng thêm 13 chiếc nữa. Tuy nhiên, máy kéo đã không được sản xuất do sự thay đổi về điều kiện kỹ thuật và việc chuyển nhà máy Minsk sang sản xuất các loại thiết bị sân bay hiện đại hơn.

Nhớ

Máy kéo sân bay MAZ-541 đã lưu lại trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô như một ví dụ độc đáo về kỹ thuật sáng tạo. Anh ấy đã trở thành nhà vô địch ở hạng cân của mình, và trên thực tế, anh ấy không có ai sánh bằng. Chẳng bao lâu, các máy kéo mới xuất hiện tại các sân bay, mạnh mẽ và cơ động, thực hiện chức năng bổ sung của một máy bay chở dầu. Nhưng tất cả các bản sao hiện có của năm trăm bốn mươi đầu đều hoạt động thành công cho đến cuối những năm bảy mươi.

Từ lâu, ngoài kéo lót, máy kéo còn thực hiện một chức năng khác có thể gọi là danh dự. Chiếc xe đã đáp các chuyến bay quốc tế tại Sheremetyevo, nó dường như đại diện cho Aeroflot, và do đó là cả đất nước. Trong mắt các vị khách nước ngoài, MAZ-541 là một thành tựu khác của ngành hàng không Liên Xô. Được sơn màu đất son nhạt, chiếc xe tạo ấn tượng khó tả khi lướt qua sân ga rộng rãi trước khi tiếp cận tấm lót được chuyển đến từ nước ngoài. Những người nước ngoài xuống dốc đã cố gắng chụp ảnh chiếc xe chở khách khổng lồ mà không thành công.

Và khi, sau khi trả khách, chiếc máy kéo đưa người xếp hàng vào bãi đậu xe, đó là một hành động sân khấu thực sự, và những người nước ngoài đã ở trong nhà ga lại lấy máy ảnh ra để ghi lại một khoảnh khắc khó quên nhìn từ xa.

Khối lượng của máy kéo sân bay MAZ-54 nhẹ hơn 30 tấn, nhưng chiếc xe trông khá thanh lịch. Lực đẩy cần thiết được cung cấp bởi một động cơ diesel cho xe tăng mạnh mẽ với hiệu suất cao. Chiếc máy kéo khổng lồ là một vật trang trí thực sự cho đường băng và tất cả các khu vực xung quanhSân bay Sheremetyevo.

MAZ-541: thông số kỹ thuật

Thông số trọng lượng và kích thước:

• chiều dài máy kéo - 7800 mm;
• chiều cao - 2200 mm;
• chiều rộng - 3400 mm;
• chiều dài cơ sở - 4200 mm;
• tổng trọng lượng - 29 tấn;
• công thức bánh xe - 4 x 4.

Nhà máy điện

Động cơ lắp trên máy kéo từ đăng kiểm xe tăng là D-12A.

• Số xi lanh - 12.
• Cơ chế phân phối khí (GRM) là một van trên không.
• Cấu hình - Sắp xếp hình trụ hình chữ V.
• Công suất - 300 mã lực s.
• Tải trọng kéo tối đa 85 tấn.
• Tiêu thụ nhiên liệu - 130 lít trên 100 km.
• Tiêu thụ nhiên liệu tại các khu vực sân bay - 45 lít mỗi giờ.

Truyền lực ma sát, được thiết kế để khởi động nhiều lần với trượt. Hộp số được sửa đổi, hai cấp, với một số lùi.

Khung

Máy được trang bị hai cầu liên tục, ở giữa là cơ cấu hình cầu hành tinh. Chuyển động quay từ trục cardan và hộp chuyển động được truyền tới các bánh xe thông qua các bán trục có mặt bích ở cuối, chúng đóng vai trò là điểm lắp cho vành.

Cả hệ thống treo lò xo, gia cố. Giá đỡ được mượn từ xe tải MAZ-525. Lò xo được lắp ráp từ các tấm hình parabol có hỗ trợ phía dưới. Do độ lệch của kiện hàng thấp, máy kéo đãcứng, nhưng các lò xo không mềm, vì có nguy cơ chúng bị chùng xuống và gãy dưới trọng lượng của chính chiếc xe.

Các khớp lái của bánh trước theo thiết kế trục, cũng như cơ cấu lái hình con sâu, được lấy từ xe tải quân sự MAZ-535. Người lái xe đã phải cố gắng hết sức để bẻ lái nên chỉ những người lính cao to khỏe mạnh từ công ty bảo dưỡng sân bay mới được nhận vào vị trí lái máy kéo.

Mô phỏng

Giống như tất cả các loại xe hiếm, máy kéo sân bay được sao chép theo quy mô thu nhỏ. Bản sao kỹ thuật của MAZ-541-1: 43, trong đó các số cuối cho biết quy mô của sản phẩm, có thể trở thành vật trưng bày xứng đáng của bất kỳ bộ sưu tập nào.