Xe máy Honda VRX 400 Roadster: thông số kỹ thuật, điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc mô tô Nhật Bản Honda VRX 400 là một nỗ lực khác của gã khổng lồ ô tô nhằm kết hợp một mẫu xe cổ điển và một chiếc xe tuần dương. Việc sửa đổi đã không nhận được sự phổ biến cụ thể: việc phát hành của nó chỉ kéo dài 4 năm (từ 1995 đến 1999). Trong bối cảnh cạnh tranh, chiếc mô tô đến từ Nhật Bản đã nhường chỗ cho những đối thủ mạnh mẽ hơn và kiểu dáng "cổ điển" truyền thống. Trên thực tế, nó hóa ra là một chiếc mô tô khá cao quý, hấp thụ những gì tốt nhất từ những người tiền nhiệm của nó.

Ngoại thất

Bên ngoài, Honda VRX 400 Roadster mang phong cách của những năm 70. Cụm công suất hình chữ V khác thường của Steed tạo thêm phong cách và ấn tượng cho ngoại thất của chiếc xe máy. Cách phối màu của chiếc xe được đề cập có bốn biến thể: đỏ, xanh, đen với các chi tiết mạ chrome, tất cả đều là màu đen.

Các bộ phận kim loại gia công được mạ crom. Hệ thống ống xả được chia đôi, mở rộng về phía lối ra, mang đến sự mạnh mẽ hơn nhưng ở mức độ vừa phải. Bản thân chiếc xe đạp khá hẹp, điều này mang lại lợi thế cho việc đi trong thành phố. Phần ghế lái hơi lõm xuống, vô lăng dạng tiêu chuẩn với các đèn báo trên đó, hệ thống điều khiển, đèn pha tròn vàtín hiệu rẽ.

Chạy Hiệu suất

Trái ngược với vẻ ngoài cổ điển, hành trình của Honda VRX 400 là một chiếc cruiser 100%. Bộ công suất hiệu quả của "Steed" tạo ra công suất 33 mã lực với mô-men xoắn 34 nm. Hộp số năm tốc độ với các bánh răng dài cho phép bạn chuyển số khá hiếm khi xảy ra. Đồng thời, bạn có thể chui vào gầm một cách an toàn từ vị trí thứ ba, và thứ năm dù ở tốc độ 60 km / h. Khả năng tăng tốc động không bị mất, chỉ cần xoay núm tương ứng là đủ để tăng lượng khí cung cấp.

Một phần lớn các chi tiết cấu trúc được vay mượn từ mô hình Steed:

• Bộ chế hòa khí.
• Truyền động xích.
• Bánh sau.
• Động cơ và một số yếu tố khác.

Nhưng hệ thống phanh của chiếc xe máy được đề cập đến từ Nhật Bản hiệu quả hơn nhiều so với hệ thống phanh của đối thủ. Điều này là do sự trang bị của phanh sau với cơ cấu đĩa. Ngoài ra, một khung thép hình ống ban đầu đã được tạo ra dành riêng cho chiếc xe đạp này.

Tính năng thiết kế

Chiếc xe máy được đề cập khó có thể được gọi là nhẹ. Trọng lượng của nó là hơn 200 kg, hơi quá so với tiêu chuẩn của bốn trăm mét khối cổ điển. Mặt khác, Honda VRX 400 nhẹ hơn hầu hết các dòng xe cruiser có cùng dung tích. Thực tế không có nhựa trong thiết bị. Tất cả các bộ phận đều được làm bằng thép và mạ crom, đảm bảo vẻ ngoài ngoạn mục của chúng trong nhiều thập kỷ.

Trọng tâm thấp của xe đạp và chiều cao yên xe lý tưởng giúp bạn dễ dàng quêntrọng lượng của thiết bị. Nó rất dễ dàng và thoải mái để vận hành ngay cả đối với người mới bắt đầu. Động cơ được gia cố dễ dàng đưa thiết bị ra khỏi vòng quay, hệ thống phanh được sửa đổi đảm bảo an toàn hơn. Loại xe này hầu như không thích hợp cho những chuyến đi xa, vì dung tích bình chứa đủ cho vài trăm km. Nhưng đối với tâm hồn - điều này là nhiều nhất.

Thông số kỹ thuật

Honda VRX 400: thông số kỹ thuật xe máy được hiển thị trong bảng.

Loại đơn vị điện	Hình chữ V, bốn thì với một cặp xi lanh
Mô-men xoắn (tối đa)	33 Nm (sáu nghìn vòng / phút)
Hộp số	Cơ học, năm tốc độ
Phương pháp làm mát	Không khí
Dung tích bình xăng	11 l
Nhiên liệu	AI-92
Hệ thống khởi động	Khởi động điện
Kích thước động cơ (cc)	398
Tốc độ (tối đa) / km / h	130
Bánh răng chính	Chuỗi
Công suất (hp)	33 tại 7.500 vòng / phút
Hệ thống phanh	Đĩa có ABS
Trọng lượng (kg)	206
Chiều dài / chiều cao / chiều rộng (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Chiều cao trên yên (m)	0, 76
Lốp trước	120/80 R-17
Lốp sau	140/80 R-17
Thể loại xe máy	Đường
Nhà sản xuất	Honda
Năm phát hành	1995-1999

Chỉnh

Mặc dù thực tế là chiếc xe đang được đề cập có khả năng vận hành và hiệu suất bên ngoài tuyệt vời, những người hâm mộ các mẫu xe ban đầu sẽ tìm thấy thứ gì đó để bổ sung cho hình ảnh của chiếc xe và làm cho nó trở nên độc đáo. Về thiết bị chạy, không cần sửa đổi đặc biệt nào ở đây, trừ khi bạn chuẩn bị tham gia các cuộc đua vòng. Do các bộ phận nguyên bản của xe máy Nhật Bản không dễ kiếm, bạn sẽ cần phải tìm kiếm kỹ lưỡng trên Internet và các cửa hàng bán đồ chuyên dụng.

Vẻ ngoài của chiếc xe được đề cập có thể được tô điểm bằng nhiều yếu tố khác nhau được thể hiện rộng rãi trên không gian trực tuyến. Nếu bạn sử dụng mô tô Honda VRX 400, bạn có thể điều chỉnh bằng cách thêm các yếu tố sau:

1. Kính chắn gió trong hoặc mờ.
2. Dán.
3. Thanh trượt và phích cắm có logo.
4. Kiểm soát hành trình, hệ thống âm thanh, kẹp sưởi.
5. Đèn LED chiếu sáng.

Ngoài ra, cốp dành cho xe máy Honda VRX 400 sẽ là một bổ sung hữu ích và độc đáo. Ngoài ra, bạn có thể chọn cốp giữa hoặc cốp phụ.

Đánh giá của Chủ đầu tư

Chủ sở hữu của sự kết hợp giữa chopper với một chiếc xe đạp đường trường nhấn mạnh vẻ đẹp đặc biệt bên ngoài của chiếc xe đạp, cũng như các tính năng của cách bố trí của nó. Trong số những ưu điểm khách quan, những người yêu thích dòng xe hai bánh đến từ Nhật Bản cần lưu ý những khía cạnh sau:

• Nhiều bộ phận mạ crôm và sự hiện diện tối thiểu của nhựa.
• Dễ dàng đi xe và đi lại.
• Năng động và mượt mà.
• Một mặt dây chuyền tử tế.
• Sức mạnh và sự tự tin của một hệ thống truyền lực hoạt động tốt ở nhiều tốc độ khác nhau.

Ngoài ra, người lái xe lưu ý rằng sau khi mua xe Honda BPX 400, mong muốn đổi xe thường biến mất, vì chiếc xe này cho cảm giác chắc chắn và tin cậy. Không phải không tìm thấy khuyết điểm, mà không phải là rất nhiều.

Thứ nhất, ở tốc độ trên 100 km / h, bạn có cảm giác như đang bị văng khỏi xe máy: sự ổn định bị mất đi một chút. Thứ hai, không có benzomer và kickstarter. Vấn đề chính là phụ tùng nguyên bản của xe máy Nhật rất đắt. Nếu không, người dùng không tìm thấy bất kỳ khuyết điểm nào.

Lái thử

Bài kiểm tra này chủ yếu xem xét hiệu suất năng động của xe máy Honda VRX 400 Roadster so với đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nóSuzuki Intruder. Không có câu hỏi nào về tính công thái học của chiếc xe đạp. Khi tăng tốc độ, động lực được cảm nhận, giảm đáng kể ở tốc độ 120 km / h, điều này không có gì đáng ngạc nhiên đối với phân khúc này. Khoảng sáng gầm xe hơi thấp, vì vậy bạn phải giảm đáng kể sự nhanh nhẹn trước những va chạm.

Chiếc xe được đề cập đang đạt tốc độ tối đa khá đáng buồn, mặc dù độ tự tin và khả năng tăng tốc có thể lên đến hàng trăm. Cao su của bộ phận này không được thiết kế cho tốc độ trên tiêu chuẩn, vì vậy xe máy bắt đầu chao đảo. So với phiên bản tiền nhiệm, Honda VRX 400 có hệ thống phanh tự tin hơn. Tải trọng rung động có thể chấp nhận được và xấp xỉ như nhau đối với các đối thủ cạnh tranh. Xét về tất cả những thứ, chiếc Honda bóng bẩy đẹp hơn chiếc Suzuki cồng kềnh.

Sửa đổi

Thật kỳ lạ, trong bốn năm sản xuất, bố cục tổng thể của VRX 400 hầu như vẫn giữ nguyên. Trang bị cơ bản của tất cả các dòng xe:

• Bộ nguồn từ Honda Steed.
• Các bộ phận kim loại mạ chrome với các phụ kiện nhựa tối thiểu.
• Sức mạnh của động cơ 400 phân khối.
• Ghế lái thấp và lõm xuống.
• Sự kết hợp giữa chopper và xe đạp đường trường với bánh sau rộng.
• Hệ thống phanh đĩa.

Có lẽ điểm khác biệt duy nhất giữa các thế hệ của dòng VRX 400 là cách phối màu. Chiếc xe máy được sơn đơn giản với các màu đen, đỏ, xanh và điểm xuyết màu đen với các chi tiết mạ crôm nổi bật. Tóm tắtmô hình được đề cập có thể được mô tả như một chiếc xe đạp đường trường đáng tin cậy với các yếu tố của một chiếc tàu tuần dương.

Kết

Tôi xin bắt đầu phần cuối bằng cách liệt kê các tính năng, ưu nhược điểm của xe máy Honda BPX 400 Roadster Nhật Bản. Về mặt khách quan, những lợi thế bao gồm các yếu tố sau:

• Trang bị cho xe của bạn hệ thống truyền động 400cc đáng tin cậy.
• Vị trí lái xe thoải mái.
• Vẻ ngoài lộng lẫy và độc đáo.
• Công suất lớn và khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp đến trung bình.
• Độ bền của các bộ phận chrome.
• Trang bị phanh đĩa.

Giống như bất kỳ kỹ thuật nào, mô tô được đề cập có một số nhược điểm nhất định, ít hơn một cách tương xứng so với điểm cộng. Ví dụ:

• Ở tốc độ một trăm km trở lên, mất tự tin trên đường, bắt đầu loạng choạng.
• Khoảng sáng gầm xe thấp hơn cần chú ý trên đường gồ ghề và phía trước gờ giảm tốc.
• Câu hỏi về sự phù hợp của xe máy cho những chuyến đi dài mà không cần tiếp nhiên liệu trên đường.

Có lẽ một phần nào đó trong thực tế là việc sản xuất hàng loạt chiếc xe máy được đề cập không kéo dài được lâu là do những thiếu sót của nó. Điều này rất có thể là do những người đam mê mô tô thích một loại hơn là trộn lẫn chúng.

Tuy nhiên, do chiếc xe máy Nhật Bản "Honda BPX 400 Roadster" ban đầu không được thiết kế cho các cuộc đua vòng quanh và các chuyến tham quan thế giới, chúng tôi có thể nóirằng sửa đổi này là một trong những sửa đổi tốt nhất trong lớp.