Mô-tô "Zundap" - huyền thoại của ngành mô tô nước Đức

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Không ai biết về Zundapp những ngày này. Tên tuổi của nhà sản xuất lừng danh một thời gần như bị lãng quên. Tuy nhiên, trong một số giới nhất định, mô tô Tsundap vẫn được coi là một huyền thoại. Hầu hết những người yêu thích lịch sử và những chiếc mô tô xịn chỉ có thể mơ ước có được nó.

Bài viết của chúng tôi về một trong những mô hình vận tải Wehrmacht nổi tiếng nhất sẽ giúp lấp đầy khoảng trống này.

Mọi chuyện bắt đầu như thế nào

Chính xác là một trăm năm trước, một công ty sản xuất đã được mở ở Đức. Các chủ sở hữu đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất cầu chì, vỏ và phụ tùng thay thế cho chúng, điều đặc biệt quan trọng trong những ngày đó. Sản lượng ban đầu được lên kế hoạch khá lớn. Nhưng mọi công việc chuẩn bị và tổ chức đã được hoàn thành đúng vào thời điểm chiến tranh kết thúc. Rõ ràng là nhu cầu về đạn dược đang giảm với tốc độ nghiêm trọng, vì vậy cần phải lập tức định hướng lại năng lực sản xuất cho phù hợp với nhu cầu của thời bình.

Mẫu đầu tiên

Các chủ sở hữu quyết định bắt đầu sản xuất xe. Chiếc xe máy đầu tiên "Tsundap Z22" được giới thiệu vào năm 1921. Nó phù hợp với tinh thần của thời đại. Theo quan điểm kỹ thuậtChiếc mô tô không có gì đặc biệt, nhưng nó có thể tăng tốc lên 65 km / h, trong khi tiêu thụ ít hơn một lít xăng. Bạn cần gì khác trong một cuộc khủng hoảng? Ngay sau đó, dòng được bổ sung với mẫu Z2G, có một chút khác biệt so với nguyên mẫu.

Kể từ năm 1924, công ty bắt đầu sản xuất xe máy với bộ truyền động xích (trước đó là bộ truyền động bằng dây đai), và vào năm 1927 xe ba bánh chở hàng đã được thêm vào dây chuyền. Ngay cả khi cuộc Đại suy thoái bắt đầu, chắc chắn ảnh hưởng đến nền kinh tế Đức, nhà sản xuất đã phát triển các mẫu xe mới, giới thiệu các cải tiến, tăng năng lực sản xuất và vẫn tồn tại. Chính sách của công ty đóng một vai trò quan trọng nhằm không ngừng nâng cao độ tin cậy của các phương tiện được sản xuất. Đồng thời, Tsundap luôn cố gắng duy trì mức giá trung thành.

Đóng góp vào sự thành công và quản lý có thẩm quyền, phân tích thị trường liên tục, tập trung vào nhu cầu của người tiêu dùng. Ví dụ, do hậu quả của cuộc khủng hoảng, một sự mới lạ đã xuất hiện trong dòng Zundap - chiếc mô tô K170, nhỏ nhất và tiết kiệm nhất trong lịch sử của công ty. Cùng với việc sản xuất, một dự án đã được khởi động để sản xuất những chiếc xe đạp hạng nặng cỡ lớn với động cơ bốn thì. Để làm được điều này, công ty đã ký thỏa thuận hợp tác với các đồng nghiệp người Anh. Kết quả là việc phát hành một số mô hình có động cơ Python.

Xe máy Tsundap trên mặt trận Thế chiến II

1937 là một bước ngoặt trong lịch sử của công ty. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc mô tô Tsundap với một chiếc sidecar đã được phục vụ trong quân đội Wehrmacht.

Đáng chú ý là ý tưởng sử dụng xe hai, ba bánh hạng nhẹ để tăng khả năng di chuyểnquân đội khá thú vị. Khẩu súng máy gắn trên mui xe đẩy có nhiệm vụ gây sát thương cho kẻ thù. Mô tô có thể đi đến nơi mà ô tô chỉ đơn giản là không quay đầu lại và chi phí bảo trì và bảo dưỡng nó thấp hơn một cách tương xứng.

KS 600, được trang bị trục truyền động, bánh xe có thể hoán đổi cho nhau và động cơ boxer 598cc, được phát hành vào năm 1939. Chiếc mô tô này đã có mặt trên hầu hết các mặt trận ở châu Âu. Sau khi vượt qua thử thách bằng lửa thành công, anh đã trải qua một số sửa đổi và cải tiến. Kết quả là, một phương tiện mới đã xuất hiện - chiếc mô tô Đức "Zundap" KS 750. Nó ngay lập tức được đưa ra tiền tuyến.

Chiếc mô tô này cũng đã đến được Nga. Nhưng truyền thuyết, câu nói và bài thơ không phải là vô ích về con đường của chúng tôi. Mọi thứ đã xảy ra ở châu Âu bị bóp nghẹt trong sự tan băng của Nga. Chỉ đơn giản là phi thực tế khi tiến hành bắn súng máy nhắm từ một chiếc mô tô hạng nặng đang nhảy qua ổ gà. Nhưng thủy thủ đoàn đã trở thành miếng mồi ngon dễ dàng cho những người lính Nga ba thước. Ý tưởng sử dụng xe máy trong các hoạt động quân sự đã được sửa đổi. Tất nhiên, không có vấn đề gì về việc rút lui hoàn toàn, nhưng trong thực tế của Nga, xe máy được thiết kế cho các con đường ở châu Âu thường được sử dụng cho các nhiệm vụ an ninh và tiếp tế. Việc sử dụng chiến đấu trực tiếp đã được giảm thiểu đáng kể.

Trong những năm chiến tranh, nhà sản xuất đã thực hiện một số cải tiến cho những đứa con của mình. Đặc biệt, đối với mô hình có một chiếc sidecar, hệ thống dẫn động đến bánh trước đã được phát triển. Đến năm 1945, thị phần của KS 750 đã vượt cả R75 (BMW).

Hậu chiếnmô hình

Trong trận ném bom của Đức, nhà máy bị hư hại nặng. Nó đã bị đột kích nhiều lần bởi những kẻ marauders.

Để cứu doanh nghiệp bằng cách nào đó, các chủ sở hữu đã phải giải quyết một số vấn đề quan trọng. Năm 1947, việc sản xuất DB200 trước chiến tranh được tiếp tục và hai năm sau, một tính năng mới ra đời trên dây chuyền lắp ráp - KS 601.

Nhà máy lại bắt đầu sản xuất loại xe nhẹ "công suất nhỏ", loại xe gắn máy đã sớm tham gia.

Kết thúc đẹp

Vào những năm 80 của thế kỷ trước, chiếc xe máy Tsundap cuối cùng đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của công ty. Công ty bị phá sản và được mua lại bởi người Trung Quốc. Sau khi hoàn toàn "uống cạn" nhà máy, họ vận chuyển nó đến Celestial Empire, nơi xe máy Trung Quốc vẫn được sản xuất trên thiết bị của Đức.

Tuy nhiên, thương hiệu đình đám đã chơi một hợp âm chia tay. Họ đã trở thành người chiến thắng trong cuộc đua xe mô tô vào năm 1984.

Nhu cầu và giá cả

Ngày nay, có rất nhiều người mơ ước mua được một chiếc xe máy Tsundap, giá của nó không phải do đặc tính kỹ thuật của nó. Một chiếc xe đạp huyền thoại với thiết kế tuyệt vời theo tiêu chuẩn ngày nay là một điều hiếm thấy. Số lượng bản làm việc trên toàn thế giới không vượt quá vài trăm. Bạn có thể nhìn thấy một trong số chúng tại các buổi tái hiện lịch sử, trong một câu lạc bộ công nghệ cổ điển hoặc bảo tàng. Giá của chiếc mô tô bắt đầu từ 50 nghìn đô la.