TLK-105: thông số kỹ thuật, điều chỉnh. Toyota land cruiser

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Toyota Land Cruiser J100 được biết đến là một trong những mẫu xe địa hình có thiết kế cổ điển đẹp nhất. Tuy nhiên, nếu chiếc xe này là một chiếc SUV đa dụng, tiện nghi, được thiết kế chủ yếu để sử dụng trong đô thị, thì đã có một phiên bản đơn giản hóa dành cho những điều kiện đặc biệt khó khăn. Tiếp theo, hãy xem xét TLC-105: thông số kỹ thuật, bảo trì, điều chỉnh.

Tính năng

Chiếc xe được đề cập là bộ khởi động GX và STD của Toyota Land Cruiser J100, được tách thành một phiên bản riêng biệt dựa trên một thiết kế khác. Nó được sản xuất từ 1998 đến 2006. Chiếc xe đã trải qua hai lần cải tiến cùng với mẫu xe chính (vào năm 2003 và 2005). Vì sửa đổi này được thiết kế cho các điều kiện hoạt động đặc biệt khó khăn, thiết kế đã được đơn giản hóa hết mức có thể. Về mặt kỹ thuật, nó là phiên bản trung gian giữa J80 và J100, vì nhiều thành phần được vay mượn từ dòng 80: khung gầm, hộp số, động cơ, hệ thống treo và thân xe là từ Land Cruiser J100.

Chiếc xe chỉ có ở Châu Phi,Thị trường Úc, Nam Mỹ và Nga.

Vì nó là trong quá trình sản xuất, nó hiện đang được mua để sử dụng cho địa hình và thám hiểm. Đối với các mục đích khác, việc mua xe là không thực tế, đặc biệt là hiện nay phiên bản đơn giản hóa này trên thị trường thứ cấp đắt hơn J100 cao cấp nhất.

Các chi tiết cụ thể của hoạt động đòi hỏi một chẩn đoán đặc biệt kỹ lưỡng đối với các máy như vậy khi mua. Cần lưu ý rằng Toyota Land Cruiser J105 với tư cách là phiên bản chuyên dụng có một tỷ lệ đáng kể trong số các đơn vị được sửa đổi. Các bản sao đã chỉnh sửa phải được đánh giá rất cẩn thận: các sửa đổi đã được thực hiện tốt như thế nào và những thành phần nào đã được sử dụng. Ngoài ra, trên thị trường có rất ít J105 nên việc tìm mua rất khó khăn. Mặt khác, các tập 80 và 100 trước đây rất phổ biến về tội phạm. Đây không phải là điển hình cho J105.

Rama

Thiết kế khung được vay mượn từ dòng 80. Thân được cố định trên đó bằng mười hai bu lông.

Thân

TLK 105 có thân xe 5 cửa giống Land Cruiser J100 thông thường. Nó có các tấm cản không sơn và nắp cửa sau thẳng đứng (ngoại trừ phiên bản dành cho thị trường Úc). Chiều dài 4,89m, rộng 1,941m, cao 1,849m, chiều dài cơ sở 2,85m, đồng thời, khoảng sáng gầm xe hơi hẹp hơn. Về bên ngoài, GX J105 rất giống với Land Cruiser J100, do các phiên bản đơn giản của sau này được cung cấp tại Úc.

Động cơ

TLK-105 được trang bị hai trong dòngđộng cơ sáu xi-lanh mượn từ Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Động cơ diesel 12 van khí quyển có dung tích 4,2 lít, cũng được sử dụng trên J70. Khai triển 129 lít. Với. ở 3800 vòng / phút và 271 Nm tại 2200 vòng / phút

2. 1FZ-FE. Động cơ xăng 4,5 lít. Sức mạnh của nó là 212 mã lực. Với. tại 4600 vòng / phút, mô-men xoắn - 373 Nm tại 3200 vòng / phút

Để đơn giản hóa thiết kế, bộ phận điều khiển động cơ đã được loại bỏ.

Truyền

Hộp số - Số tay 5 cấp. Ban đầu, H55F được sử dụng, và sau khi trang bị lại nó được thay thế bằng một chiếc mượn từ Land Cruiser J80 R151F. Tỷ số truyền của cặp số chính là 4,3 đối với động cơ diesel và 3,9: 1 đối với động cơ xăng.

Bộ truyền động đầy đủ, với một trục trước được kết nối chặt chẽ và một hộp số giảm tốc. Trục xe dày hơn sê-ri 80, cũng như trục trục, và có năm đinh tán thay vì sáu. Cầu sau là loại không tải (có trục), giống như Land Cruiser J100. Điều này giúp bạn có thể di chuyển khi bị vỡ.

TLK-105 có tới ba khóa vi sai cưỡng bức, tùy thuộc vào cấu hình. Vì vậy, STD chỉ được trang bị một bộ vi sai trung tâm có khóa, GXR1 - bổ sung cho bánh xe liên động, GXR2 - và bánh răng liên động, và cả hai bánh xe liên động.

Ngoài ra, thiết bị mới nhất được trang bị là tời kéo.

Khung

Hệ thống treo trước, không giống như Toyota Land Cruiser J100, phụ thuộc vào dòng 80. Bởi vìchiếc xe này có vị trí ngồi cao hơn. Hệ thống treo sau - cũng phụ thuộc, giống như J100.

ABS chỉ có trên phiên bản GX và sau đó chỉ có ở một số thị trường.

Để đảm bảo đường đua giống như J100, vành TLK-105 có khung xe hẹp hơn do hệ thống treo phụ thuộc phía trước có hình dạng lồi. STD có bánh xe rèn, GX có bánh xe đúc.

Nội thất

Tiệm TLK-105 được mở rộng sức chứa, trang thiết bị đơn giản hóa và thu gọn. Loại thứ nhất được cung cấp thêm chỗ ngồi: ghế hành khách phía trước được mở rộng cho hai người và băng ghế đôi được lắp vào cốp dọc hai bên. Kết quả là có tới 10 hành khách được xếp trên xe. STD có ghế bọc vinyl. Không có phụ kiện trợ lực và túi khí. GX được trang bị điều hòa và các phụ kiện trợ lực đơn giản. Bọc - vải. Xe có hai bếp. Trong mọi trường hợp, nội thất của Toyota Land Cruiser J105 thoải mái hơn các phiên bản tương ứng của dòng 80.

Bảo dưỡng

Do được thiết kế đơn giản hóa, J105 đáng tin cậy hơn và dễ bảo trì hơn nhiều so với dòng 100. Nhiều sự cố xảy ra không phải do hao mòn mà do vận hành không thành thạo hoặc không được bảo dưỡng đầy đủ đối với TLC-105: trục trặc thiết bị điện tử trong cabin, lệch cột lái, gãy tay nắm và khóa.

Rama

Khung mạnh hơn J80. Tuy nhiên, nó dễ bị ăn mòn ở các mối hàn, đặc biệt là ở phía sau, trong khu vực / u200b / u200banh chữ thập và các miếng đệm lò xo. Kể từ khi thiết kếbị rò rỉ, nước và bụi bẩn lọt vào bên trong, vì vậy bạn cần phải làm sạch hoặc đổ chất chống ăn mòn hoặc dầu mỡ vào.

Thân

Các điểm chính của sự ăn mòn thân xe là chắn bùn, khung kính chắn gió, khu vực dưới cản, phần dưới của cửa sau, các điểm gắn thân xe, khu vực phun cát.

Đồng thời, sự hiện diện của rỉ sét cả trên khung và thân xe phần lớn được xác định bởi điều kiện khí hậu nơi sử dụng xe.

Động cơ

Động cơ rất bền. Tuổi thọ của chúng có thể lên đến hơn 700 nghìn km. Tuy nhiên, chúng có đặc điểm là tiêu thụ nhiên liệu cao: 15-20 lít đối với động cơ xăng và 10-15 lít đối với động cơ diesel.

Ở 1FZ-FE, bạn chỉ cần theo dõi mức dầu, thay đổi xích thời gian kịp thời và điều chỉnh các van. Vấn đề chính là đứt cuộn dây đánh lửa bên trong bộ phân phối. Hãy nhớ rằng ô tô dành cho thị trường Nhật Bản và Ả Rập được trang bị các phiên bản động cơ khác nhau, vì vậy chúng không thể thay thế cho nhau.

Diesel cũng rất khiêm tốn và hơi nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, đặc biệt là so với các động cơ được trang bị Common Rail. Thiết bị nhiên liệu chỉ có thể bị vô hiệu hóa bởi nhiên liệu diesel chất lượng rất thấp. Vấn đề chính là ăn mòn hóa học và nứt đầu xi lanh. Với hoạt động tốt, động cơ có thể đi được 500-800 nghìn km.

Truyền

Từ trạm kiểm soát, H55F được coi là có vấn đề. Hộp số kia khá đáng tin cậy. Với việc thay nhớt thường xuyên (sau mỗi 40-50 nghìn km), thời gian sử dụng tương đương với động cơ. Ngay cả ly hợp cũng hoạt động được 150-200 nghìn km.

Thường khihoạt động trong điều kiện khó khăn, bộ vi sai cầu trước và cặp trục chính bị hư hỏng. Ngoài ra, phần hình chóp của cardan phía trước bị ảnh hưởng. Mặc dù với chế độ bảo dưỡng thích hợp (lắp ráp các khớp nối đa năng và kiểm tra điều chỉnh vòng bi bánh xe sau mỗi 50 nghìn km), tuổi thọ của các trục quay và trục cardan là hơn 200 nghìn km. Các trung tâm trục sau và trục trước mòn trước.

Khóa vi sai có thể bị hỏng.

Hộp trung chuyển phục vụ hơn 500 nghìn km. Vấn đề chính của nó là sự ăn mòn của nút thoát nước và vỏ nhôm.

Cầu trước phải được phân loại sau mỗi 150-200 nghìn km. Ngoài ra, nó có thể bị uốn cong hoặc rò rỉ do sự giảm áp suất của các mối hàn chùm.

Khung

Mối đe dọa lớn nhất đối với khung xe là buộc các pháo đài. Vì vậy, tài nguyên của các chùm tia làm giảm sự xâm nhập của nước đồng thời. Các ống thở phải được làm sạch để tránh rò rỉ các vòng đệm. Ngoài ra, sau khi vượt qua các ngã ba, bạn cần phải tiêm các cây thánh giá, như mỗi lần bảo dưỡng.

Tuổi thọ của cần trước và ổ bi từ 60-80 đến 150 nghìn km, giảm xóc - từ 150 nghìn km, ống lót ổn định - 40 nghìn km.

Phanh rất căng trên một chiếc xe nặng như vậy, vì vậy chúng nhanh chóng bị mòn. Trên phiên bản 1HZ, chúng bền hơn.

Điện tử

Từ đồ điện tử, đèn pha và máy phát điện hao mòn nhanh nhất (khoảng 150 nghìn km). Đặc biệt là với một số lượng lớn các thiết bị bổ sung.

Chỉnh

J105 thường được mua đặc biệt để sử dụng cho địa hình và thám hiểm ở những nơicác tính năng tiêu chuẩn của nó là không đủ. Do đó, việc điều chỉnh TLK-105 rất phổ biến.

Thân

Việc điều chỉnh off-road thường liên quan đến việc lắp đặt bộ body kit trợ lực, bao gồm cả cản va và váy bên.

Ngoài ra, cần bảo vệ đáy bằng các tấm kim loại.

Đối với bánh xe lớn, phần mở rộng vòm bánh xe thường được sử dụng.

Tời nên được lắp đặt.

Thường thì họ gắn một thân cây viễn chinh. Các thiết bị chiếu sáng bổ sung thường được đặt trên đó (nhiều tùy chọn có giá treo chuyên dụng).

Một số bộ phận được trang bị với các phiên bản dành cho một số thị trường nhất định. Vì vậy, bản sửa đổi Arab có một bậc thang lên nóc xe, một giá đỡ bánh xe dự phòng và một bình xăng 50 lít bổ sung ở phần nhô ra phía sau. Ngoài ra còn có các bể bổ sung không tiêu chuẩn có thể tích lớn hơn.

Đôi khi họ nâng cơ thể bằng cách lắp thêm miếng đệm.

Động cơ

Điều chỉnh sửa đổi TLK-105 được trang bị 1HZ là rất phổ biến: động cơ diesel khá yếu đối với một chiếc xe nặng như vậy, đặc biệt nếu nó được trang bị thêm thiết bị. Do đó, nó thường được tăng áp. Để làm điều này, hãy sử dụng tuabin từ 1HD-T hoặc bộ dụng cụ làm sẵn. Trong mọi trường hợp, cần phải có một hệ thống nhiên liệu hiệu quả hơn và một hệ thống xả sửa đổi. Nó cũng là mong muốn để cài đặt một intercooler. Ngoài ra, có ý kiến về việc cần thay piston. Ngoài ra, đôi khi họ lắp đầu xi lanh 24 van từ 1HD-FT.

Một tùy chọn khác là hoán đổi 1HD-FT, có thể dễ dàng hơn vàrẻ hơn.

Hiệu suất của 1FZ-FE là đủ cho nhiều người.

Trong điều kiện lạnh giá, lò sưởi trước rất phù hợp. Ngoài ra, bạn có thể lắp thêm bộ lọc nhiên liệu được làm nóng, cũng như làm nóng bình chứa và đường dây.

Bạn cần có ống thở để đi qua nước.

Để tránh nước xâm nhập vào cacte khi băng qua ngã ba, cần nâng ống thở lên cao hơn.

Vì điều chỉnh off-road thường lắp thêm nhiều thiết bị cần năng lượng nên xe được trang bị thêm pin thứ hai.

Truyền

Nhiều tùy chọn cho các cặp chính được sửa đổi (lên đến 4, 88: 1) được cung cấp cho bộ truyền động. Các phiên bản có bộ khóa vi sai không hoàn chỉnh sẽ được trang bị thêm.

Khi tăng công suất động cơ, thay ly hợp.

Khung

Bộ điều chỉnh hệ thống treo hoàn chỉnh bao gồm lò xo, bộ giảm chấn, thanh giằng và bảng bánh xe hoặc bộ bánh xe. Bộ dụng cụ nâng cung cấp chiều cao đi từ 2 "đến 6". Bộ bánh xe, bao gồm các khối đòn bẩy trục im lặng với lỗ trung tâm được sửa đổi, là cần thiết để duy trì khả năng điều khiển, vì bánh xe thay đổi trong quá trình nâng. Có tính toán cho một kích thước nhất định của thang máy và các tùy chọn có thể điều chỉnh. Một tùy chọn khác là đưa góc xoay về cài đặt tại nhà máy bằng cách sử dụng các tấm bánh xe (miếng đệm) trên các giá đỡ tay đòn phía sau. Vì các thanh Panhard có sẵn sẽ dẫn đến sự dịch chuyểncầu nối, sử dụng các thanh chia và kéo dài. Ngoài ra, bạn sẽ cần lắp thêm miếng đệm giữa các thanh chống lật và thân xe.

Do hành trình của hệ thống treo tăng lên, có thể cần phải kéo dài ống phanh bằng cách lắp thêm miếng đệm hoặc thay thế.

Khi chọn bánh xe địa hình, bạn cần cân nhắc rằng lựa chọn 35 inch được coi là tối ưu. Chúng cho phép bạn duy trì độ bền của cặp chính và khớp nối CV. Khi lắp đặt bánh xe lớn (thường sử dụng loại 37 và 38 inch), nguồn lực của các yếu tố này, cũng như cầu, sẽ giảm đáng kể. Trong mọi trường hợp, bánh xe lớn đòi hỏi phải tăng khoảng sáng gầm: 32 và 33 inch - 2 inch, 35 inch - 4 inch.

Thông thường, ô tô được trang bị hệ thống thay đổi áp suất lốp, bao gồm một máy nén và một bộ thu.

Nội thất

Được chuẩn bị cho các cuộc đột kích, các trường hợp thường được trang bị đài phát thanh và các trường hợp viễn chinh - có giường trong cốp xe.

Sàn thường được thay thế bằng tấm nhôm để vệ sinh dễ dàng hơn.