Cách kiểm tra khe hở nhiệt của vòng piston: lời khuyên của chuyên gia

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Khi đại tu động cơ, người ta thường đặt ra câu hỏi về việc lựa chọn khe hở nhiệt phù hợp. Các vòng piston có khe hở quá nhiều trong ổ khóa và dọc theo trục sẽ không hoạt động chính xác. Nhưng thậm chí còn tồi tệ hơn nếu khoảng cách được thực hiện quá nhỏ. Trong trường hợp này, động cơ để lâu không hoạt động và sau vài nghìn km nó sẽ lại kêu vách ngăn. Hãy nói về cách chọn khe hở nhiệt chính xác của các vòng piston và lý tưởng là nó nên là gì.

Thông tin và khái niệm chung

Piston bao gồm ba vòng, mỗi vòng thực hiện chức năng cụ thể của nó. Hai đầu được sử dụng để duy trì lực nén trong động cơ. Nếu chúng nằm hoặc đạt đến mức độ mòn tới hạn, thì các đặc tính động lực học của động cơ đốt trong giảm, lượng dầu tiêu thụ tăng lên và nảy sinh các vấn đề khác. Vòng đáy được gọi là "gạt dầu". Từ cái tên, nó khá rõ ràng mục đích của nó trongtrong quá trình vận hành bộ nguồn.

Các bộ phận kim loại nở ra khi động cơ đốt trong hoạt động. Vì lý do đơn giản này, độ hở nhiệt của các vòng piston bị giảm. Nếu ban đầu chọn sai, nghĩa là nhỏ hơn mức cho phép, thì khi đạt đến nhiệt độ hoạt động của động cơ, pít-tông sẽ làm xước thành xi-lanh.

Khe hở nhiệt của các vòng piston VAZ là gì?

Trước khi chúng ta đi trực tiếp vào các con số, tôi muốn lưu ý rằng phép đo khe hở nên được thực hiện trên một bộ phận không được làm nóng. Trong trường hợp này, hãy đảm bảo đặt vòng vào xi lanh. Để xác định thông số, các đầu dò hoặc dải đặc biệt được sử dụng. Trong hầu hết các trường hợp, giá trị khe hở cho phép nằm trong khoảng từ 0,25 đến 0,5 mm. Nhưng tùy thuộc vào loại động cơ và sửa đổi của nó, những dữ liệu này có thể khác nhau, vì vậy trước tiên bạn nên kiểm tra tài liệu về động cơ đốt trong.

Khe hở nhiệt của các vòng pít-tông trên ô tô VAZ phải là bao nhiêu? Đối với vòng nén, nó phải nằm trong khoảng 0,25-0,4 mm và đối với vòng gạt dầu - 0,25-0,5 mm. Một lần nữa, những số liệu này có thể thay đổi một chút, vì vậy bạn cần tập trung vào một kiểu động cơ cụ thể.

Công nghệ đo

Điều đầu tiên cần làm là đưa vòng vào cạnh của hình trụ. Sau đó, đặt phần bên ngoài của nó vào rãnh đã phân bổ. Tiếp theo, bạn cần một tập hợp các thanh, với sự trợ giúp của nó để xác định khoảng cách. Nếu vòng được đặt trực tiếp bên trong hình trụ, thì các phép đo là cần thiếtthực hiện riêng biệt, vì khoảng cách giữa các đầu có thể khác nhau.

Điều đầu tiên cần làm là đặt vòng piston vào dầu động cơ. Chất lượng của cái sau không thực sự quan trọng ở đây, vì hoàn toàn mọi thứ sẽ bị cháy trong quá trình hoạt động. Hơn nữa, chiếc vòng di chuyển dọc theo thành của hình trụ. Hơn nữa, điều này phải được thực hiện chỉ trong xi lanh mà vòng này sẽ được sử dụng trong tương lai. Đặc biệt thuận tiện để thực hiện tính toán như vậy nếu piston đã được tháo dỡ. Trong trường hợp khối vòng quay gần đây, chỉ cần di chuyển vòng xuyến thêm 3-5 mm, xấp xỉ vị trí của nó trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong là đủ. Sau đó, chúng tôi sử dụng một tập hợp các đầu dò (thanh) và nhận các giá trị cần thiết. Sử dụng "sách hướng dẫn" khi chọn khe hở vòng piston. Ví dụ, động cơ diesel "Ford Escort" 1, 6 phải có khe hở 0,3-0,5 mm cho các vòng nén phía trên và 0,2-0,45 mm cho gạt dầu.

Sửa chữa phức tạp của CPG

Cái gọi là "thủ phủ" của động cơ hàm ý xử lý sự cố hoàn toàn nhóm xylanh-piston, vì nó là bộ phận chịu tải nhiệt lớn nhất trong quá trình vận hành. Do đó, các piston, vòng nén và gạt dầu cũng bị mài mòn nhiều hơn. Trong một số trường hợp, khi những chiếc nhẫn chưa đến độ mòn tới hạn, chúng sẽ bị bỏ lại. Trên hầu hết các động cơ đốt trong hiện đại, khe hở 1 mm đã được coi là rất quan trọng, trong trường hợp này cần phải thay các vòng đệm. Vì vậy, khi đại tu động cơ, nên thay tất cả các vòng trên các piston, thậm chínếu chúng phù hợp. Điều này là cần thiết để không phải tháo rời động cơ một lần nữa sau 50.000 km.

Cũng nên hiểu rằng khoảng cách giữa vòng nén thứ nhất và thứ hai không phải lúc nào cũng giống nhau. Một ví dụ sinh động cho điều này là các thiết bị hạng nặng trong nước. Ví dụ, khe hở nhiệt của các vòng piston KamAZ sẽ giống như sau:

• vòng nén đầu tiên - 0,20-0,40mm (mới);
• giây - 0, 30-0, 50 (mới);
• gạt dầu 0, 25-0, 50 (mới).

Đồng thời, độ mòn cho phép đối với tất cả các loại nhẫn không được vượt quá 1 mm. Ngay cả 0,9 mm cũng có thể được coi là rất quan trọng. Mặc dù nếu không tháo rời CPG, bạn sẽ thấy rõ ràng rằng những chiếc nhẫn đang được yêu cầu thay thế.

Tăng lượng dầu tiêu thụ

Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi hiện đại đang tăng độ hở vòng piston trong động cơ của họ. Nếu đối với một số loại động cơ đốt trong, 1 mm là rất quan trọng, nhưng đối với động cơ mới của "BVM" hoặc "Audi" thì 1-2 mm là khoảng cách giữa các vòng động cơ mới mà không tính quãng đường. Ở đây, cần phải giải quyết một điểm quan trọng.

Thực tế là trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, các chất khí được hình thành sẽ đi vào rãnh piston. Theo đó, chúng bắt đầu tạo ra áp lực từ bên trong vòng đệm, đảm bảo rằng nó được ép vào thành xi lanh.

Đó là lý do tại sao khi động cơ đốt trong chạy ở tốc độ thấp và không tải, lực xuống không lớn như ở tải cao. Điều này là do thực tế là lượng khí trong buồng đốtlà khác nhau đáng kể. Vòng nén thứ hai thực hiện một phần nhiệm vụ của bộ gạt dầu, lấy màng ra khỏi xylanh. Nếu nó bị mòn, thì mức tiêu thụ dầu nhờn sẽ tăng lên đáng kể, đặc biệt là ở tốc độ động cơ không tải và thấp.

Khe hở nhiệt của vòng piston VAZ-21083

Xe nội địa 2108, hay được gọi là "tám" hay "đục", không thể tự hào về một động cơ cực kỳ đáng tin cậy. Mặc dù anh ta, với sự bảo trì thích hợp, chạy khá nhiều. Tuy nhiên, trong quá trình đại tu lớn, phải đặc biệt chú ý đến khe hở nhiệt. Nhiều người không coi trọng điều này và bỏ đi những chiếc nhẫn cũ. Nhưng một cuộc đại tu lớn như vậy sẽ không mang lại kết quả như mong đợi, đặc biệt nếu động cơ đã được đại tu do lượng dầu tiêu thụ tăng lên.

Có một số tính năng nổi bật ở đây. Đặc biệt, khoảng sáng gầm xe tối đa cho phép ở tất cả các vòng chỉ 0,15 mm. Trong trường hợp này, danh nghĩa cho lần nén đầu tiên là 0,04-0,075 mm, cho lần thứ hai - 0,03-0,065 mm và cho gạt dầu - 0,02-0,055 mm. Ở đây cần đạt độ chính xác rất cao. Lựa chọn tốt nhất là đo các rãnh trên piston và vòng. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một micromet và một bộ đầu dò. Các phép đo trên piston phải được thực hiện ở một số nơi xung quanh chu vi.

Một vài sắc thái quan trọng

Tuổi thọ sử dụng của nhóm xi lanh-piston và trên thực tế, các vòng phụ thuộc vào cách chọn đúng khe hở nhiệt của các vòng piston của động cơ diesel hoặc động cơ xăng. Sự xuất hiện của điểm do ma sát của các vòng trên xi lanh dẫn đến mất không chỉ lực nén, mà còn cả hình học. Có một chút thú vị trong việc này, vì cần phải mài để khôi phục lại tình trạng hoạt động và trong những trường hợp sơ suất nhất, khối xi lanh sẽ bị nhàm chán.

Nếu vòng đệm bị mòn xuyên tâm, khả năng làm kín trong buồng đốt sẽ kém đi đáng kể. Điều này dẫn đến hiệu suất động cơ kém và tăng mức tiêu thụ dầu động cơ.

Có gì sai với một khoảng cách nhỏ

Có vẻ như để đạt được độ nén tốt, khoảng cách càng nhỏ càng tốt. Trong trường hợp này, dầu sẽ không cháy. Tất cả điều này chỉ đúng một phần. Thực tế là nếu trong quá trình giãn nở, khe hở trở nên nhỏ hơn mức cho phép, thì sự truyền nhiệt sẽ xảy ra. Điều này một phần là do ma sát của các vòng chống lại xi lanh tăng lên. Kết quả là, điểm xuất hiện, mài mòn của xi lanh và vòng được tăng tốc. Cuối cùng, các vòng nén không tạo ra áp suất thích hợp, và các bộ phận gạt dầu để lại dầu trên các xi lanh. Sau một thời gian, công suất động cơ bị mất, lượng dầu nhờn tiêu thụ tăng lên và tính ổn định của động cơ đốt trong kém đi.

Tổng kết

Như bạn có thể thấy, điều cực kỳ quan trọng là phải biết khe hở vòng piston là gì đối với một loại động cơ cụ thể. Mỗi nhà sản xuất chỉ ra các giá trị danh nghĩa và cho phép. Họ được khuyến khích để làm theo. Nếu trong quá trình đại tu mà vòng bị mòn, chẳng hạn 50%, thì tốt hơn là nên thay vòng mới.

Nó không phải là quá khủng khiếp tăng so với giảm độ thanh thải. Do càng về sau, nhiệt độ trong buồng đốt tăng cao, gây hư hỏng cơ khí cho xylanh. Tất cả những điều này làm tăng thêm chi phí đáng kể. Để tránh điều này xảy ra, cần phải chọn chính xác khe hở của vòng piston và chỉ được hướng dẫn bởi các nguồn đáng tin cậy. Hướng dẫn vận hành và sửa chữa mỗi chiếc ô tô chứa dữ liệu bạn cần và chúng sẽ được đưa vào thực tế.