Cách kiểm tra bộ điều tốc không tải. Dấu hiệu của sự cố và trục trặc điển hình

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Bộ điều khiển tốc độ không tải là một trong những cơ cấu chính trong hệ thống điều khiển của bất kỳ động cơ phun nào. Sự ổn định của động cơ khi không tải phụ thuộc vào cách nó hoạt động chính xác. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu và sự dừng đột ngột của động cơ đốt trong phụ thuộc vào IAC. Chúng ta hãy xem cảm biến điều chỉnh này hoạt động như thế nào và cách kiểm tra bộ điều tốc không tải nếu nó bị lỗi. Sự cố xảy ra khá thường xuyên. Và tài nguyên của nó rất nhỏ do nó liên tục hoạt động.

IAC ở đâu, chức năng của nó

Thiết bị này cần thiết để giải quyết bốn chức năng chính. Nhiệm vụ chính là duy trì một số tốc độ không tải nhất định. Ngoài ra, bộ điều chỉnh cung cấp khả năng khởi động động cơ trong thời tiết lạnh. Thiết bị có thể tăng tốc độ khởi động nhanh. Khi chất chống đông trong động cơ nóng lên, tốc độ khởi độngđang giảm dần. Nếu điều này không xảy ra, thì điều này cho thấy cảm biến bị hỏng. Bạn cần hiểu cách kiểm tra điều khiển tốc độ không tải.

IAC cũng duy trì tốc độ không tải tối thiểu khi nhả bàn đạp ga. IAC chịu trách nhiệm tạo ra hỗn hợp nhiên liệu với không khí với phương pháp đo phân lớp chính xác. Điều này đảm bảo mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu và động cơ hoạt động ổn định. Bạn có thể tìm thấy bộ điều khiển tốc độ không tải trên cụm van tiết lưu. Trên hầu hết các động cơ xăng, nó được đặt gần cảm biến vị trí bướm ga.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động

Trước khi kiểm tra bộ điều tốc không tải, ít nhất bạn cần biết gần đúng cách thiết bị này hoạt động và nó hoạt động theo nguyên tắc nào.

Có hai phương án mà thiết bị này hoạt động. Đề án đầu tiên là điều chỉnh ga trực tiếp. Thứ hai là kiểm soát công suất bỏ qua không tải của bướm ga.

Trên hầu hết các động cơ, động cơ bước được sử dụng như một bộ truyền động IAC. Chúng có nhiều ưu điểm hơn các loại ổ khác. Điều này giúp tăng độ chính xác, tiêu thụ dòng điện thấp, khả năng điều khiển hoạt động ở chế độ xung.

Khi bướm ga đóng hoàn toàn, động cơ có thể duy trì tốc độ không tải bằng cách cung cấp một phần nhiên liệu qua đường vòng XX. IAC được trang bị một kim khóa di chuyển theo lệnh từ ECU. Di chuyển, kimđiều chỉnh độ rộng của kênh lấy gió, lượng khí này sẽ quyết định việc chạy không tải.

Đối với từng loại động cơ đốt trong, nhà sản xuất đặt tốc độ tối ưu ở mức thứ hai mươi. Phạm vi từ 600 đến 1000 vòng / phút.

IAC, trực tiếp điều khiển bướm ga, để lại một khoảng trống nhỏ để lượng không khí tối thiểu đi vào đường ống nạp của động cơ. Điều này đảm bảo rằng tốc độ không tải được duy trì. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, IAC sẽ tắt và vẫn ở vị trí trước khi nhấn bàn đạp. Điều này giúp giảm tải trên ổ đĩa cơ chế.

Dấu hiệu của sự cố

Triệu chứng đầu tiên là động cơ chạy không tải không ổn định. Điều này có thể dễ dàng nghe thấy. Những thay đổi về tốc độ sẽ được nghe thấy rõ ràng. Ngoài ra, động cơ chắc chắn sẽ rung trong quá trình hoạt động như vậy.

Khi người lái xe chuyển sang trạng thái trung tính, động cơ ngay lập tức dừng lại. Điều này thường có thể được nhìn thấy trước đèn giao thông. Ngoài ra, sự cố của IAC có thể được đánh giá bởi các vòng quay không ổn định.

Bộ điều tốc không tải 2110 được kiểm tra như thế nào khác? Nó cũng xảy ra rằng ngay sau khi khởi động động cơ, nó không hoạt động ở tốc độ cao. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, không có phản ứng nào từ động cơ. Bạn cũng có thể nghĩ đến việc thay thế bộ điều chỉnh khi tốc độ động cơ giảm xuống khi bạn bật các thiết bị điện.

Những trục trặc như vậy có thể đơn lẻ hoặc kết hợp. Nhưng khi chúng xuất hiện đồng thời, nó nói vềtình hình chạy. Chủ xe nên biết cách kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải, vì thiết bị này có thể hỏng bất cứ lúc nào.

Nguyên nhân trục trặc của IAC

Bất kể nguyên nhân nào khiến cảm biến bị lỗi, bạn không nên trì hoãn thời gian chẩn đoán và thay thế. IAC hỏng hóc ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động của động cơ. Trong số các nguyên nhân là do mòn các thanh dẫn kim, cũng như bị hỏng bên trong cảm biến.

Sự cố điển hình

Để biết cách kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải VAZ, bạn cần điều hướng các trục trặc điển hình của thiết bị này.

Trong số các vấn đề phổ biến là các vấn đề về hệ thống dây điện - ví dụ như mất điện thường xuyên xảy ra. Các tiếp điểm điện trong các đầu nối cảm biến có thể bị ôxy hóa. Vấn đề trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là rất khó chẩn đoán do các kết nối không đáng tin cậy. Sự cố có thể chỉ thỉnh thoảng xảy ra.

Một hỏng hóc điển hình khác của thiết bị này là động cơ bước. Lý do cho sự cố là do ô nhiễm của nó. Về cơ bản, thân cây bị đau, đôi khi vòng đệm bị phá hủy. Đôi khi trong quá trình chẩn đoán, bản thân thanh bị mòn được phát hiện. Ô nhiễm có thể nhìn thấy bằng mắt thường - chỉ cần tháo và kiểm tra thiết bị.

Làm thế nào để xác định nhanh sự cố?

Hoạt động của IAC không liên quan trực tiếp đến thiết bị điều khiển điện tử trên xe hơi. ECU động cơ chỉ đặt phần mở rộng thanh IAC. Một dòng điện nhất định được cung cấp cho động cơ bước. Nhưng các thiết bị điện tử không thể biết nó ở vị trí nào.cổ phiếu - giá trị không cố định. Nếu có sự cố với IAC, đèn "Kiểm tra Động cơ" sẽ sáng.

Làm thế nào để kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải VAZ-2114 bằng máy quét chẩn đoán? Bằng cách kết nối nó, bạn cần đếm lỗi. Những người tiêu biểu bao gồm:

• P0505 - Trục trặc trong mạch điều khiển.
• P0506 - chặn cảm biến.
• P1509 - quá tải mạch.
• P1513 - Ngắn mạch trong mạch điều khiển.
• P1514 - nghỉ.

Kiểm tra IAC bằng đồng hồ vạn năng

Không giống như máy quét, đồng hồ vạn năng hiệu quả hơn nhiều trong trường hợp này. Phương pháp này liên quan đến việc đo dòng điện tại đầu nối cảm biến. Nếu không có điện khi đánh lửa, thì có thể nói là ngắt. Đồng thời kiểm tra điện áp trên cuộn dây stato. Hãy xem cách kiểm tra bộ điều tốc không tải bằng đồng hồ vạn năng, vì động cơ bước có hai cuộn dây và rất dễ mắc lỗi.

Trước hết, hãy kiểm tra xem điện áp có trên cảm biến hay không. Các đầu dò chạm vào các tiếp điểm "A" và "B", sau đó chạm vào "C" và "D" ở chế độ điện trở - máy đo sẽ hiển thị khoảng 53 ohms. Hơn nữa, điều tương tự cũng được thực hiện với các cặp "B" và "D" và "A" và "C". Ở đây lực cản sẽ di chuyển về phía vô cùng. Nếu không, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế.