Cảm biến trục khuỷu. Cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe hiện đại được trang bị nhiều hệ thống điều khiển khác nhau. Chúng được phân chia theo mục đích chức năng của chúng. Phân biệt các hệ thống kiểm soát hoạt động của động cơ, khung gầm, sự thoải mái và an toàn của người lái xe. Hiệu suất năng động là quan trọng đối với mọi người lái xe. Nếu xe không nổ máy, công suất máy giảm, trục trặc xảy ra thì có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng này ở bộ khởi động, ắc quy hoặc cảm biến trục khuỷu. Làm thế nào để kiểm tra các yếu tố cuối cùng, nhiều người không biết. Nhưng lý do có thể chính là ở trong đó.

Cảm biến trục khuỷu - thiết bị và nguyên lý hoạt động

Phải nói rằng cảm biến này là duy nhất nếu không có cảm biến này thì xe sẽ không thể hoạt động bình thường. Cảm biến vị trí trục khuỷu còn được gọi là cơ cấu định thời. Chính anh ta là người cho phép ECU đồng bộ hóa công việc với thời gian của động cơ. Thiết bị giúp tạo ra các tín hiệu để điều khiển đồng hồ, chu kỳ, cũng như góc của việc phun hỗn hợp nhiên liệu và hệ thống đánh lửa.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến này không quá phức tạpxuất hiện. Nó nằm trong việc tạo ra một tín hiệu cảm ứng. Nhưng có những loại hệ thống khác. Đây là cảm biến Hall và hệ thống quang học. Tại thời điểm khi các răng trên puli trục khuỷu đi qua gần lõi cảm biến, xung có điện áp xoay chiều được hình thành. Nói cách khác, đây là một thiết bị điện từ đồng bộ hóa hoạt động của các kim phun, cũng như các hệ thống đánh lửa trong hệ thống phun. Đây là liên kết chính, nếu không có nó, hoạt động của động cơ sẽ đơn giản là không thể. Cảm biến hoạt động song song với một đĩa đồng bộ hóa. Do đó, các xung góc được hình thành. Đĩa đệm có 60 răng, trong đó thiếu 2 răng, góp phần tạo ra xung động. Góc của một răng như vậy với khoảng cách tới răng tiếp theo là 6 độ so với vị trí của trục khuỷu. Đầu của răng thứ 20 sau điểm cắt hoàn toàn trùng với tâm trên cùng của trụ thứ nhất hoặc thứ 4.

Bộ cảm biến cung cấp khoảng cách giữa các răng của đĩa và phần cuối, và phần tử nhạy cảm là cuộn dây đồng trên cuộn cách điện có lõi bên trong.

Cảm biến được đặt ở đâu?

Thiết bị này được làm trong một hộp nhựa. Bạn có thể tìm thấy nó trên một giá đỡ đặc biệt gần đĩa đồng bộ hóa hoặc bên cạnh ròng rọc của máy phát. Xe sử dụng một số lượng lớn các cảm biến khác nhau - DPKV có thể được nhận dạng bằng một dây cáp dài có đầu nối.

Nguyên nhân hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu

Cảm biến này sẽ không tự hoạt động. Cảm biếnlàm việc hoặc hoàn toàn không hoạt động. Nếu nó không thành công, đó là một quá trình không thể đảo ngược. Có thể có một số lý do khiến phần này bị lỗi. Thông thường, sự cố là do tải liên tục khi làm việc ở nhiệt độ cao, độ ẩm cao và căng thẳng cơ học. Nhiều người không biết cách kiểm tra sức khỏe của cảm biến trục khuỷu và đến trạm bảo hành khi gặp sự cố này. Trong thực tế, mọi thứ rất đơn giản. Có những phương pháp hợp túi tiền mà bạn có thể sử dụng tại nhà và đồng thời hoàn toàn miễn phí.

Dấu hiệu của vấn đề

Loại lỗi phổ biến nhất của cảm biến là mòn một phần hoặc toàn bộ hệ thống dây điện. Cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu? Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy quét đặc biệt. Ngày nay chúng đã trở nên dễ tiếp cận hơn. Để hiểu rằng thiết bị không hoạt động, đèn sáng trên bảng điều khiển sẽ giúp - "Kiểm tra động cơ". Nhưng điều này chỉ đúng với những chiếc xe mới.

Nhưng bản thân chủ sở hữu sẽ phải đối phó với những chiếc xe cũ. Với một DPKV bị lỗi, trình điều khiển sẽ gặp phải tình trạng thiếu chạy không tải - động cơ sẽ ngừng hoạt động. Động cơ sẽ hiển thị hoạt động không ổn định khi không tải. Ngoài ra, một chiếc xe có vấn đề với cảm biến này sẽ bị chết máy khi lái xe. Và một dấu hiệu khác là kích nổ dưới tải. Nếu quan sát thấy ít nhất một trong những dấu hiệu này, rất có thể cảm biến trục khuỷu đã bị hỏng. Làm thế nào để kiểm tra nó? Có một số tùy chọn ở đây. Sử dụng dịch vụ của các nhà chẩn đoán chuyên nghiệp trong trạm dịch vụ hoặc thực hiện kiểm tracủa riêng mình. Có nhiều hướng khác nhau để làm điều đó. Bản thân quy trình xác minh không gây khó khăn, nhưng có một khoảnh khắc khó chịu - cảm biến được lắp đặt rất bất tiện và để sử dụng, bạn cần sử dụng các thủ thuật đặc biệt.

Cách kiểm tra DPKV

Có ba tùy chọn để kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. Trong mỗi trường hợp, các thiết bị khác nhau, nhưng có thể truy cập được đối với tất cả mọi người, sẽ được sử dụng. Cách dễ nhất là sử dụng một ohmmeter, nhưng một máy đo hoặc đồng hồ vạn năng sẽ làm được. Thứ hai yêu cầu sử dụng một số thiết bị. Tại trạm dịch vụ, các cảm biến này được kiểm tra bằng máy hiện sóng.

Bước đầu tiên là tháo dỡ cảm biến. Trước tiên, bạn nên đánh dấu vị trí của nó - sau đó bạn cần phải cài đặt nó trở lại đúng vị trí này. Đây là cảm biến trục khuỷu đã được loại bỏ. Làm thế nào để kiểm tra nó? Trực quan đầu tiên.

Chẩn đoán hình ảnh

Vỏ, tiếp điểm, lõi, khối thiết bị đầu cuối không được có bất kỳ hư hỏng nào.

Khi đánh giá tình trạng, hãy vệ sinh thật kỹ thiết bị khỏi bụi bẩn. Điều này đặc biệt đúng đối với các địa chỉ liên hệ. Có thể lau sạch bằng giẻ tẩm xăng hoặc cồn. Không có sự khác biệt cơ bản về cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu. "GAZelle" hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác về vấn đề này cũng tương tự. Khi tháo dỡ, khoảng cách giữa lõi và đĩa đồng bộ hóa được kiểm tra - nó nằm trong khoảng từ 0,6 đến 1,5 mm. Khoảng cách có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng đệm thích hợp. Nếu kiểm tra không phát hiện rahư hỏng thì cần áp dụng các phương pháp khác, cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu. Các phương pháp này sẽ cho bạn biết chính xác hơn thiết bị có hoạt động hay không.

Kiểm tra DPKV bằng ohm kế

Đây là phương pháp dễ dàng nhất. Nó có sẵn cho tất cả mọi người. Nếu khó tìm một ohm kế, thì một đồng hồ vạn năng thông thường sẽ làm được. Họ kiểm tra điện trở trên cuộn cảm biến. Hiệu suất của cảm biến phụ thuộc vào việc cuộn dây có hoạt động hay không.

Trong tình trạng tốt, điện trở sẽ nằm trong khoảng từ 550 đến 750 ohms. Để hoàn toàn chắc chắn, trước khi kiểm tra cảm biến trục khuỷu bằng máy thử, tốt hơn hết bạn nên nghiên cứu hướng dẫn sử dụng cho máy - nhà sản xuất chỉ ra các thông số chính xác ở đó. Nếu các kết quả đọc khớp với nhau, thì cảm biến là OK. Nếu không, sau đó nó cần phải được thay thế. Đây là cách dễ dàng nhất. Nhưng nhược điểm là không đảm bảo đầy đủ về tính đúng đắn của chẩn đoán. Các chuyên gia khuyên bạn nên áp dụng kiểm tra toàn cầu hơn.

Chẩn đoán bằng megohmmeter

Có nghi ngờ là cảm biến trục khuỷu bị lỗi. Làm thế nào để kiểm tra nó chính xác hơn? Có một cách tốt. Trong quá trình vận hành, các phép đo các thông số chính của thiết bị sẽ được thực hiện. Để chẩn đoán, bạn cần một đồng hồ vạn năng, một megohmmeter, một đồng hồ đo điện cảm và một máy biến áp. Điện trở được đo theo cách tương tự như trong trường hợp đầu tiên. Đối với độ tự cảm, nó được đo bằng một thiết bị đặc biệt - các chỉ số phải từ 200 đến 400 MHz. Không sao nếu đĩa bị nhiễm từ một chút. Bạn có thể khử từ nó bằng cách sử dụng một máy biến áp mạng. Kiểm tra điện trở cách điệnmegaohmmeter. Dưới điện áp 500 V, thông số này không được vượt quá 20 MΩ. Dựa trên các con số nhận được, bạn có thể đưa ra kết luận về việc liệu cảm biến có cần được thay thế hay nó đang hoạt động.

Một cách hiệu quả hơn để kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu vẫn chưa được phát minh. Đã qua sử dụng bởi các bác xe máy kinh nghiệm nhiều năm, có thể kiểm tra tại nhà.

Tổng kết

Có một tùy chọn chẩn đoán khác - đây là một bài kiểm tra với máy hiện sóng. Phương pháp này được sử dụng trong trạm dịch vụ. Vấn đề là, ngoài máy hiện sóng, bạn cũng cần một phần mềm đặc biệt, mà ở nhà đôi khi không thể thực hiện được. Do đó, tốt hơn hết bạn nên đo các thông số chính của cảm biến và so sánh chúng với giá trị hộ chiếu. Ngay cả những người mới tập lái xe cũng sẽ không gặp khó khăn với cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu (bao gồm cả Opel Astra) bằng những cách này. Các phương pháp chẩn đoán này đã nhiều lần cho thấy hiệu quả của chúng.