1G: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Tùy chọn động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, chạy xăng lần đầu tiên rời băng chuyền vào năm 1979. Các kỹ sư Nhật Bản tài năng của Toyota, người đã quản lý để sản xuất toàn bộ dây chuyền của dòng G với thể tích 2 lít, đã có một tay trong sự phát triển. Họ đã cho động cơ "1G" một trục cam dẫn động bằng dây đai, nhưng trục cam bị hỏng không ảnh hưởng đến các van. "Trái tim" của chiếc máy này có gì đặc biệt?

Bản chất của các mẫu FE

Trong tám năm, người Nhật đã trang bị thành công động cơ 1 G FE cho ô tô, trở thành động cơ thay thế cho động cơ 6 van thẳng hàng 12 van. Nó được xếp hạng trong số các thiết bị đáng tin cậy nhất tại thời điểm đó do đặc tính công suất tăng và mô-men xoắn tăng lên. Không có cải tiến cơ bản, nhưng hiện đại hóa là cần thiết do sự xuất hiện của Toyota tái cấu trúc.

Đã đến lúc thay đổi

Kỷ nguyên của một số điều chỉnh đã vượt qua động cơ 1G vào năm 1998. Lý do chính cho sự thay đổi nàynó trở nên cần thiết để trang bị cho chiếc xe thể thao Toyota Altezza các thông số năng động hơn. Các nhà thiết kế đã phải tăng tốc độ động cơ, tăng tỷ lệ nén và trang bị cho đầu xi lanh một loạt các thiết bị điều khiển điện tử.

Các bản cập nhật dẫn đến tên mới của động cơ "chùm tia 1G", hoạt động như một đơn vị năng lượng tiến bộ nhất trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Các tên giống nhau về âm thanh, nhưng khía cạnh thực tế của chúng khác nhau.

Thành phần cấu trúc của động cơ

Phiên bản "tái cấu trúc" của động cơ có 24 van trên mỗi trục cam. Một bánh răng đặc biệt thực hiện chức năng trục cam thứ hai. Động cơ "1G" ở phiên bản này có cấu tạo phức tạp, bao gồm nhóm xi-lanh-pít-tông, trục khuỷu và đầu xi-lanh. Những mô hình nào đã được trang bị một động cơ như vậy? Ông đã thâm nhập thị trường châu Âu trên Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Đối với thiết bị điện tử, thiết bị điều chỉnh thời gian van "VVT-i" hoạt động trong hệ thống này, bướm ga được điều khiển điện tử, chiếc xe được tạo ra sức mạnh nhờ đánh lửa không tiếp xúc DIS-6. Bổ sung lợi ích cho việc kiểm soát hình học lượng vào. Tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với chủ sở hữu ô tô?

Sắc thái khai thác

Đánh giá của các trình điều khiển về động cơ dầm fe 1G đặc trưng cho nó phần lớn ở khía cạnh tích cực. Ý kiến này đã được giữ vững trong suốt lịch sử tồn tại.sản phẩm quan tâm của Nhật Bản. Các chuyên gia đang tìm kiếm điều gì?

Phiên bản cải tiến cần giám sát chặt chẽ tình trạng của đai thời gian. Đặc biệt nhấn mạnh vào việc thay thế chất bôi trơn kịp thời, nếu không sẽ không thể tránh khỏi các vấn đề. Phần đầu của chiếc xe bị người lái xe sử dụng dầu không đạt yêu cầu là van VVT-I. Sự tắc nghẽn cơ bản của nó đã gây ra một lý do để truy cập dịch vụ.

Thông thường, trục trặc có thể không phải do sự cố của chính bộ nguồn mà do trục trặc trong các bộ phận thành phần của nó. Không chạy và tháo rời động cơ nếu nó không khởi động. Trong cấu hình có sửa đổi động cơ này, tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra bộ khởi động hoặc máy phát điện. Trong hoạt động bình thường, trạng thái của bộ điều nhiệt, máy bơm nước đóng một vai trò, nhiệm vụ là cung cấp một chế độ nhiệt độ dễ chịu. Tự chẩn đoán giúp xác định hầu hết các khu vực có vấn đề.

Về các vấn đề chi tiết hơn

Trong ICE, những khó khăn sau có thể xảy ra:

1. Người bạn đồng hành vĩnh cửu của mọi người lái xe là chiếc xe bị rò rỉ dầu. Điều này xảy ra thông qua một đồng hồ đo áp suất. Chỉ có một cách duy nhất: thay thế thiết bị đơn giản.
2. Cảm biến báo hiệu rằng không có đủ áp suất trong hệ thống. Thông thường, nguyên nhân nằm ở trục trặc kỹ thuật của chính thiết bị. Sẽ phải mua một cái mới.
3. Thường xe không hoạt động ổn định khi chạy không tải. Thủ phạm của “căn bệnh” này chính là van xx, bướm ga, cảm biến bướm ga. Cần điều chỉnh hoặc thay thế thích hợp.
4. Khởi động động cơ "nguội" "1G" được thực hiện vớinhân công. Thông thường điều này xảy ra do sự cố của vòi phun hoặc do sự cố nén. Sai lầm về mốc thời gian cũng dẫn đến điều này.

Tuân theo quy định của nhà sản xuất, bạn có thể tránh được những chi phí sửa chữa không đáng có. Một loạt phim khác được quan tâm đặc biệt.

Cuối cùng của bộ sưu tập 1G

Sửa đổi cuối cùng được phát hành trong dòng động cơ Toyota 1g vào năm 1992. Đó là "khách ruột" thường xuyên của khoang động cơ trên "Crown", "Mark II". Biến thể "1G-GZE" có một tính năng đặc biệt - nó chỉ được ghép nối với hộp số tự động. Người lái xe có thể lái trên 168 mã lực

Người Nhật đã ép buộc các chỉ tiêu chất lượng bằng cách tung ra một sản phẩm tốt vào "bàn chân" của thị trường xe hơi quốc tế. Thứ đã qua? Vì vậy:

• Trong công cụ 1G GZE, tài nguyên đã tăng lên, thiết bị trở nên đáng tin cậy hơn và thực hiện các chức năng của nó tốt hơn.
• Nó có khả năng bảo trì tốt.
• 7 kim phun giúp khởi động lạnh.
• Bất chấp trọng lượng của khối xi lanh bằng gang, cơ chế đã thực hiện công việc.
• Anh ấy là một trong số ít hãng bôi trơn không đặt ra yêu cầu cao về chất lượng của dầu nhớt.
• Thực tế không có hiện tượng quá nóng: đây là cách thiết kế được hình thành.
• Mô-men xoắn có sẵn từ số vòng quay thấp, thường được so sánh với ưu điểm của động cơ diesel.
• Bạn có thể điều chỉnh tốc độ không tải như một phần của quá trình đại tu.

Nhiều người phàn nàn về mức tiêu hao nhiên liệu khá và một số khuyết điểm khác.

Thực tế thú vị! Tốt hơn ở mọi Bộ GTVTđiều chỉnh van. Điều này được thực hiện theo tiêu chuẩn với sự trợ giúp của các loại hạt. Việc không có máy nâng thủy lực và các công nghệ phức tạp khác khiến động cơ trở nên thực dụng, không đòi hỏi các yêu cầu nghiêm trọng về chất lượng dịch vụ.

Về các vấn đề chung

Cấu trúc cổ điển, có vẻ như, đơn giản và không nên đặt ra những câu hỏi có vấn đề. Cuộc sống đã cho thấy mặt khác của đồng tiền. Khó khăn là việc sửa chữa các cơ chế tốn kém. Những gì "bị" hàng "sáu"? Vì vậy:

• Xe có thể bị chết máy ngay giữa chừng (không khởi động được nữa), bộ khởi động đang quay. Trong trường hợp xảy ra sự cố đột ngột, có thể có hai lý do: cung cấp nhiên liệu không chính xác và lỗi đánh lửa. Chúng ta cần kiểm tra máy bơm, đo áp suất, hệ thống dây điện.
• Rò rỉ dầu cũng xảy ra. "Điều trị" có thể là thử que thăm vĩnh viễn mỗi tháng một lần. Dầu phải được đề cập riêng. Vào mùa hè, khuyến nghị tốt nhất cho thợ sửa xe sẽ là loại mỡ 10W40, vào mùa đông - 5W40, có thể chịu được sương giá ở Siberia. Tùy chọn này phù hợp với "Mark II".

Thợ sửa chữa đưa ra lời khuyên gì?

Lời mạnh mẽ từ ưu

Trong các sửa đổi FE, van không bị uốn cong khi dây đai bị đứt, điều này không thể nói về biến thể Beams. Danh sách bảo dưỡng định kỳ bao gồm:

• tuân thủ quy định thay dây đai sau khi lái xe 100.000 km;
• khi chọn chất bôi trơn, hãy xem xét tình trạng của phớt dầu;
• đã đạt đến mốc 20.000 km, bạn sẽ cần thay bộ lọc nhiên liệu,nằm dưới mui xe của FE. Chùm tia có gắn vào bình xăng;
• trong cùng một khoảng thời gian, tốt hơn là thay nến, điều chỉnh van nạp và van xả.

Trong trường hợp phát hiện các trục trặc không chắc chắn, tốt hơn là không nên thực hiện loại bỏ chúng. Sẽ rẻ hơn khi đến trạm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ sửa chữa, khắc phục, điều chỉnh và đổ dầu tốt đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. Hãng xe khuyến cáo nên bảo dưỡng sau 15.000 km, nên bảo dưỡng sau mỗi 10.000 km. Thái độ cẩn thận đối với bất kỳ đơn vị nào cũng chỉ hứa hẹn một kết quả tích cực: để tri ân, “chú ngựa thép” sẽ bay trên đường địa hình, cho phép người lái và hành khách tận hưởng cảm giác thoải mái trên ghế mà không cần nghĩ đến tiếng gõ, tiếng cọt kẹt và tiếng ồn dưới mui xe.