Engine SR20DE: thông số, tính năng, điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Động cơ Nhật Bản theo truyền thống có độ tin cậy cao do được thiết kế cẩn thận. Các hệ thống truyền động rất phổ biến của Nhật Bản bao gồm động cơ Nissan SR series. Bài viết này thảo luận về điểm chung nhất trong số đó - động cơ Nissan SR20DE.

Tính năng chung

Động cơSR được phát triển để thay thế cho CA đã lỗi thời. Dòng này bao gồm 8 động cơ với thể tích 1, 6, 1, 8 và 2 lít. SR20DE xuất hiện vào năm 1989. Theo thời gian, nó dần được thay thế bởi các động cơ dòng QR. Việc sản xuất SR20DE kết thúc vào năm 2002.

Tất cả các động cơ của dòng này khác với CA ở các tính năng sau: phun nhiên liệu đa điểm điện tử, khối xi lanh nhôm, đầu xi lanh 16 van, truyền động xích thời gian, sự hiện diện của bộ bù thủy lực trong cơ cấu van.

Thiết kế

SR20DE là động cơ 2 và 4 xi-lanh thẳng hàng. Khối trụ được làm bằng nhôm. Nó có đầu xi lanh 16 van và bộ truyền động xích định thời. Được trang bị hai trục cam và phun phân phối điện tử, được phản ánh trong tên gọi (DE). Hành trình piston và đường kính xi lanh bằng nhau và là86 mm. Chiều cao piston là 97 mm, xylanh là 211,3 mm. Tỷ lệ nén là 9,5: 1. Chiều dài của thanh truyền là 136,3 mm, đường kính tạp chí trục khuỷu là 55 mm. Đường kính đầu vào của van là 34 mm, đầu ra là 30 mm. Kích thước tổng thể là 685x610x615 mm, trọng lượng - 160 kg.

Hiệu suất

Động cơ SR20DE có nhiều tùy chọn hiệu suất (trên 10). Công suất từ 115 đến 165 mã lực. Với. tại 6000-6400 vòng / phút, mô-men xoắn - từ 169 đến 192 Nm tại 4800 vòng / phút.

Sửa đổi

Có một số sửa đổi của động cơ SR20DE.

Sê-ri đầu tiên của động cơ này được gọi là Red Top (trên nắp van màu đỏ) hoặc High Port. Nó có trục cam 248/240 ° với độ nâng 10 / 9.2mm cho giới hạn 7500 vòng / phút, các cổng nạp và hệ thống xả 45mm.

Năm 1994, họ đã sản xuất Black Top hoặc Low Port với hiệu suất môi trường được cải thiện. Động cơ này có trục cam 240/240 ° với 9, 2/9, 2 thang máy, các cổng nạp được thiết kế lại và hệ thống ống xả 38mm.

Vào năm 1995, một trục cam nạp mới đã được lắp đặt với góc nghiêng 232 ° và lực nâng 8,66 mm, do đó giới hạn đã giảm xuống còn 7100.

Năm 2000, phiên bản Roller Rocker được giới thiệu, có các bánh lăn, 232/240 ° 10/9, trục cam nâng 2mm, lò xo và van ngắn hơn 3mm, piston nhẹ, trục khuỷu nhẹ hơn, ngắnống nạp.

Đơn

Nhà sản xuất đã cài đặt SR20DE trên 15 kiểu máy: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10 / N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Vấn đề

Động cơ Nissan SR20DE, giống như các động cơ khác trong series, được coi là rất đáng tin cậy. Trên cơ sở đó, nhiều động cơ hiệu suất cao hơn (SR20DET, SR20VE, SR20VET) đã được tạo ra, điều này khẳng định mức độ an toàn vốn có. Các sai sót và điểm yếu nghiêm trọng không được xác định. Các trục trặc phổ biến nhất bao gồm hỏng DMRV và chạy không tải do sự cố của bộ điều khiển tốc độ không tải hoặc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp. Tài nguyên của động cơ SR20DE, theo số liệu thực tế là hơn 400 nghìn km. Tài nguyên chuỗi thời gian - từ 200-250 nghìn km. Do sự hiện diện của bộ nâng thủy lực, không cần điều chỉnh van. Việc thay nhớt được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km, nhưng khuyến cáo nên thay dầu thường xuyên gấp đôi. Động cơ chứa 3,4 lít dầu cấp 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Có các tùy chọn được cấu hình cho cả xăng 92 và 98. Một động cơ hợp đồng SR20DE hoàn chỉnh có giá khoảng 20-30 nghìn rúp.

Như một nhược điểm, người dùng lưu ý tiếng ồn tăng lên, chủ yếu là do cơ chế phân phối khí. Điều này đặc biệt rõ ràng trong quá trình khởi động nguội trước khi áp suất dầu tăng và ở tốc độ thấp trên động cơ cómột dây xích cũ, thường kéo dài ở quãng đường cao (khoảng 250 nghìn km), do đó bộ căng thủy lực không thể căng hoàn toàn. Ngoài ra, động cơ được đề cập có đặc điểm là mức tiêu hao nhiên liệu rất cao (hơn 10 lít trên 100 km).

Chỉnh

Trước khi bắt đầu sửa đổi, bạn cần quyết định danh sách các cải tiến. Điều này ảnh hưởng đến việc lựa chọn đầu của động cơ SR20DE. Nếu có kế hoạch chuyển, đầu xi lanh từ phiên bản Cổng cao nên được sử dụng do tiềm năng lớn hơn. Nếu bạn không cần khoan kênh, đầu trụ Cổng Thấp, có khả năng thanh lọc tốt hơn, phù hợp hơn.

Giai đoạn điều chỉnh ban đầu là sửa đổi hệ thống nạp và xả. Đối với điều này, nên sử dụng các bộ phận như cửa nạp lạnh, trục cam JWT S3, ống góp 4-1, ống xả dòng trực tiếp. Ngoài ra, bạn sẽ cần phải cấu hình động cơ bằng cách sử dụng bộ điều khiển JWT. Điều chỉnh này giúp tăng hiệu suất một chút.

Để đạt được hiệu suất cao hơn, bạn nên tăng tỷ lệ nén. Điều này có thể đạt được bằng hai cách.

Đầu tiên là sử dụng các piston nhẹ từ SR20VE, điều này sẽ làm tăng con số này lên 11,7. Ngoài các piston, bạn nên lắp các thanh kết nối hình chữ H nhẹ, một bánh đà nhẹ, kim phun và ống xả từ cùng một động cơ, ống xả có đường kính 63 mm, trục cam nói trên và JWC ECU. Theo cách này, có thể đạt được khoảng 200 lít. s.

Tùy chọn thứ hai là kết hợp khối xi lanh từ SR20VE và đầu xi lanhtừ SR16VE N1 có tệp đính kèm. Điều này sẽ cho tỷ số nén lên đến 12,5. Ngoài ra, nên sử dụng một bánh đà nhẹ, ống góp 4-1, ống xả thẳng. Như vậy, bạn có thể nhận được hơn 210 lít. s.

Tiếp theo, bạn có thể lắp thêm trục cam tích cực, tăng tỷ số nén, tinh chỉnh lại khối xi-lanh, lắp bướm ga nạp, chuyển động cơ sang metanol. Tăng áp SR20DE là không thực tế. Điều này là do thực tế là nhiều bộ phận được yêu cầu và một lượng lớn công việc phải làm: cần phải nhúng kim phun dầu, thay thế pít-tông, kim phun, bơm nhiên liệu và bộ điều chỉnh, lắp đặt tuabin, cung cấp dầu. cấp và xả dầu, lắp đặt bộ làm mát liên động, cấu hình bằng ECU. Kết quả là một động cơ tương tự như SR20DET. Do đó, sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều nếu thay thế động cơ SR20DE bằng một động cơ turbo có thương hiệu, có giá khoảng 60–65 nghìn rúp lắp ráp với hộp số.