Ô tô Ấn Độ và mọi thứ người lái xe Nga cần biết về chúng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Có lẽ loại xe không được ưa chuộng nhất ở Nga là xe hơi của Ấn Độ. Tuy nhiên, nhiều người biết về chúng. Đặc biệt là do chi phí cực kỳ thấp của chúng. Nói chung, chủ đề này được một số người quan tâm, vì vậy tôi muốn nói về nó chi tiết hơn.

Một chút lịch sử

Vì vậy, trước khi nói về ô tô Ấn Độ, tôi muốn đề cập đến lịch sử của họ.

Tất cả bắt đầu vào những năm 90. Khi đó ô tô Ấn Độ đã đi vào đời sống hàng ngày của người dân Đông Dương một cách vững chắc. Máy móc của nền sản xuất này không thể tự hào về thiết kế tuyệt vời, phát triển kỹ thuật mới, động cơ mạnh mẽ và thiết kế trang nhã. Nhưng chúng tiết kiệm và rẻ - và đây là điều quan trọng nhất đối với cư dân Ấn Độ. Nhưng có một công ty đang tích cực cố gắng quảng bá các mô hình của mình trên thị trường toàn cầu. Và nó được biết đến với cái tên TELCO.

Người mẫu phổ biến nhất của cô ấy là Tata. Chính xác hơn, đây là một dòng xe nguyên chiếc. Bản thân các nhà phát triển khẳng định rằng đây là những cỗ máynhững người chắc chắn sẽ trở thành người mẫu nổi tiếng không chỉ ở Ấn Độ mà trên toàn khu vực.

Tính năng của dòng Tata

Bây giờ cần nói nhiều hơn về những chiếc xe Ấn Độ này, vì nhà sản xuất của họ đang cố gắng tích cực quảng bá chúng. Dòng này bao gồm xe sedan, xe ga và xe hatchback. Thông số kỹ thuật không ấn tượng lắm - một động cơ xăng và diesel. Thể tích của cả hai như nhau - 1,4 lít. Cũng giống như sức mạnh - chỉ 85 "ngựa".

Có cả xe tải của Ấn Độ. Thật khó tưởng tượng, nhưng đó thực sự là một sự thật - Tata quyết định không dừng lại ở "xe khách". Xe tải hạng nặng cũng đang được sản xuất.

Tất nhiên, cộng đồng thế giới không nghĩ lạc quan như chính người da đỏ. Mọi thứ đều đơn giản ở đây - muối về giá cả và chất lượng. Lúc đầu, xe hơi được đưa đến Vương quốc Anh. Tuy nhiên, chúng không được ưa chuộng ở đó đến nỗi giá của mô hình đã giảm xuống còn 20 nghìn bảng Anh. Nhưng ngay cả sau đó, không có nhiều nhu cầu. Đúng vậy, ngay cả ở Nga, không ai muốn mua một chiếc ô tô Ấn Độ mới từ Tata. Có, trước khi tỷ lệ tăng, nó có giá 250 nghìn rúp. Đây là mẫu Tata Nano tương tự. Nhưng nhiều người lái xe cho biết họ thà mua một chiếc ô tô nước ngoài đã qua sử dụng (ví dụ như một chiếc Mercedes đời sau của W201 hoặc Ford từ những năm 90) hơn là chiếc xe này. Lý do cho điều này là chất lượng. Mọi người đều biết rằng các nhà sản xuất Đức đã sản xuất ra những chiếc xe thực sự tốt. Và chúng sẽ tồn tại miễn là chúng đã rời đi. Nhưng Tata là gì - không ai biết. Hoàn toàncó thể chiếc xe mới của Ấn Độ sẽ hỏng sau hai năm nữa.

Các nhà sản xuất khác

Maruti là một nhà sản xuất ô tô khá lớn của Ấn Độ. Và những chiếc xe của anh ấy khá phổ biến ở quê nhà. Có thể là do các chuyên gia Ấn Độ đang hợp tác chặt chẽ với các tổ chức ô tô của Nhật Bản. Nhân tiện, bản thân công ty đã được tổ chức cùng với Suzuki Motors. Đó là vào năm 1973 ở New Delhi.

Mahindra là một nhà sản xuất khác. Thật tình cờ, công ty ô tô đầu tiên! Nó được thành lập bởi một chính trị gia trong quá khứ. Ông được biết đến với cái tên John Mahindra. Nhìn chung, đây là hai hãng ít nhiều được thế giới biết đến. Bởi vì cơ sở đầu tiên được thành lập dưới sự quản lý của một mối quan tâm nổi tiếng và cơ sở thứ hai là cơ sở đầu tiên trong tiểu bang.

Xe nhỏ nhất

Vì vậy, Nano Tata đã được đề cập ở trên. Bây giờ tôi muốn cho bạn biết thêm một chút về nó. Mặc dù thực tế là thiết kế phân biệt chiếc xe giá rẻ của Ấn Độ này đã được phát triển bởi một số studio nổi tiếng, nhưng nó không thành công. Chúng tôi đã tiết kiệm mọi thứ có thể.

Không có nắp cốp, vì động cơ được lắp ở phía sau xe. Bánh xe quá nhỏ - như vậy bạn chỉ có thể di chuyển trên những con đường thực sự lý tưởng. Hình dạng cơ thể là kỳ lạ - nó không tương thích với những bánh xe tương tự. Nội thất nói chung là tối thiểu. Bên trong chỉ có vô lăng, phanh tay, lẫy chuyển số và ghế ngồi khó có thể gọi là thoải mái. Ngẫu nhiên, kích thước của động cơlà 0,6 l. Công suất - và ở tất cả 33 (!) Mã lực. Vâng, những chiếc Volkswagen Beetle đầu tiên, được sản xuất vào giữa những năm 60, đã được phân biệt bởi “sức mạnh” như vậy

Nhân tiện, xe tiêu thụ khoảng 5 lít trên 100 km. Với như vậy và thể tích của động cơ ít nhất phải là 2,5-3 lít. Vì vậy, về tiêu thụ, các chuyên gia đã có một chút sai lầm.

Tính năng của Bajaj Qute

Đây là một đại diện phổ biến khác của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ. Nó nhỏ gọn, đó là điều đầu tiên. Nó có giá 250 nghìn rúp - đây là chiếc thứ hai. Và điều thứ ba, và thú vị nhất, là chiếc xe Bajaj của Ấn Độ được xếp vào loại ATV. Và có, họ có kế hoạch cung cấp nó trên thị trường Nga.

Động cơ của nó là 1 xi-lanh, và công suất chỉ 13,5 mã lực. Thật khó có thể tưởng tượng rằng trên những con đường của Nga, nơi những chiếc BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (và những loại xe phổ biến khác ở nước ta), những chiếc xe có động cơ sản sinh vài trăm mã lực lại bị cắt ngang qua, chiếc xe Ấn Độ này sẽ lái.

Còn điều gì đáng để biết về sản phẩm mới?

Điều gì khác có thể gây ngạc nhiên cho chiếc xe này? Indian Qute sẽ không thể hài lòng với sự thoải mái - đó là điều chắc chắn. Trên bảng điều khiển trung tâm nhỏ, bạn có thể thấy cần số, vô lăng và đồng hồ tốc độ xe máy có vẻ ngoài không mấy thoải mái. Bánh xe nhỏ, hầu như không có điều chỉnh, và hàng ghế sau là một chiếc ghế sofa vững chắc, nơi mà ba chiếc rất khó lắp. Hai là vẫn có thể.

Nói chung là mẫu chắc chắn không dành cho những người sành Nga đã quenđến những chiếc xe chất lượng tốt. Nhưng bất cứ điều gì xảy ra - có thể một ngày nào đó chiếc xe ATV này sẽ tìm thấy người mua của nó. Nhân tiện, các nhà sản xuất đã lên kế hoạch cung cấp 300 bản sao của các mô hình này cho thị trường của chúng tôi. Nói chung, vẫn phải đợi buổi chiếu ra mắt và bắt đầu bán hàng, tất nhiên nếu điều này xảy ra.