EP6: thông số kỹ thuật, mô tả, vấn đề, đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Động cơ xe EP6 chủ yếu được lắp đặt trên các xe hơi của Pháp từ Citroen và Peugeot. Mặc dù thực tế là bộ nguồn này khá phổ biến, nhưng nó không hoàn hảo và có một số vấn đề. Để tránh chúng, cần phải tuân theo một số quy tắc và khuyến nghị đối với việc vận hành và bảo trì động cơ EP6.

Sơ lược

Bộ nguồn EP6 được Peugeot và BMW hợp tác phát triển. Bất chấp thực tế này, động cơ hóa ra gây khá nhiều tranh cãi: một mặt, các công nghệ tiên tiến làm cho nó rẻ, hiệu quả và đáng tin cậy, mặt khác, nó cho thấy sự “thất thường” với các điều kiện vận hành khắc nghiệt, thể hiện ở mức tiêu thụ quá mức. dầu ô tô. Tuy nhiên, động cơ EP6 không chỉ được lắp đặt trên Citroen và Peugeot, mà còn trên các mẫu xe khác do Tập đoàn BMW quan tâm lớn.

Điều đáng chú ý là công ty cũngđã tham gia vào quá trình phát triển động cơ. Việc sản xuất động cơ được thực hiện tại nhà máy PSA Peugeot-Citroen. Nó nằm ở phía bắc của Pháp, và chính từ đó mà động cơ bước vào thị trường thế giới. Sự phát triển mới và công nghệ sản xuất của các đơn vị như vậy được giữ ở mức độ tin cậy cao nhất. Tuy nhiên, một số thông tin vẫn ngấm vào quần chúng và bị công khai.

Ví dụ, trong mô hình động cơ này, các xi lanh được lắp đặt, các đầu của chúng được đúc mà không sử dụng khuôn đặc biệt. Ngoài ra, nhà sản xuất chỉ sử dụng hợp kim nhẹ để làm nguyên liệu sản xuất khối xi lanh. Một đặc điểm khác là không có đối trọng khi cân bằng trục khuỷu trong quá trình sản xuất động cơ. Trong công nghệ mới nhất, việc sản xuất các thanh kết nối không hoàn chỉnh nếu không có rèn hai mặt. Sau khi động cơ được lắp ráp, nó được trải qua quá trình kiểm soát chất lượng rất nghiêm ngặt. Đây có lẽ là điều đã làm cho động cơ này trở thành một trong những động cơ hoạt động đáng tin cậy nhất.

Thông số kỹ thuật động cơ

Thiết bị này được trang bị bốn xi lanh, cũng như hệ thống làm mát bằng nước đặc biệt. Công suất động cơ EP6 - 120 HP. Với. (được dịch ra đơn vị điện - 88 kW), trong khi thể tích là 1598 phân khối (hoặc 1,6 lít). Mỗi xi-lanh của động cơ có 4 van, tổng số van của chúng là 16. Điểm đặc biệt là tỷ số nén, có thông số là 11: 1. Nhiều người lái xe cũng có thể hài lòng với mô-men xoắn 160 Nm tại 4250 vòng / phút. Đường kính của mỗi hình trụ là 77mm.

Động cơ EP6 kết hợp tuyệt vời với hộp số sàn năm cấp cũng như hộp số thích ứng bốn cấp. Ngoài phiên bản 120 mã lực, còn có phiên bản 150 mã lực được trang bị bộ tăng áp.

Thiết bị động cơ

Mô tả về thiết bị động cơ EP6 sẽ cho phép bạn hiểu rõ hơn về nguyên nhân của sự cố và tiến hành sửa chữa nhanh chóng. Vì vậy, bộ nguồn bao gồm các bộ phận sau:

• bốn xi lanh xếp hàng;
• hai trục cam nằm trong đầu xi lanh;
• bốn van trên mỗi xi lanh;
• một hệ thống đặc biệt cho phép bạn thay đổi các giai đoạn phân phối khí;
• Bộ tăng áp Twin-Scroll BorgWarner;
• hệ thống cho phép bộ tăng áp tự làm mát thường xuyên;
• intercooler;
• Bộ truyền động xích định thời;
• ổ trục thủy lực và con lăn dẫn động mỗi van;
• hệ thống phun trực tiếp.

Nhờ các thiết bị và cơ chế trên, động cơ EP6 được coi là một trong những tổ máy công nghệ cao và hiện đại nhất. Đồng thời, nó khá thân thiện với môi trường, chạy bằng xăng RON 95-98 và phù hợp với tiêu chuẩn môi trường EURO-4.

Các vấn đề chính của động cơ EP6

Theo thống kê, động cơ EP6 được lắp trên Peugeot thường xuyên hơn so với các hãng xe khác. Tuy nhiên, chủ nhân của những chiếc máy nàythường xuyên phàn nàn về các vấn đề phát sinh với động cơ. Điều đáng chú ý là EP6 khá dễ bị ảnh hưởng bởi các điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Thông tin về nguyên nhân của các vấn đề cũng như cách giải quyết chúng sẽ được trình bày bên dưới.

Trên một chiếc "Peugeot" hoặc "Citroen" mới tinh, động cơ bắt đầu hoạt động khá ồn ào và không ổn định, trong khi nó không "phát ra" sức mạnh đã được công bố. Theo đúng nghĩa đen, động cơ bị nghẹt khi cố gắng phân tán xe, đồng thời sử dụng lượng dầu và nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, các giai đoạn của cơ chế phân phối khí bắt đầu “chạy đi” và một thông báo có thể xuất hiện trên bảng điều khiển - hệ thống khử ô nhiễm bị lỗi…

Không thể giải thích được, nhưng thực tế là trên một chiếc ô tô mới có EP6, cảm biến chịu trách nhiệm theo dõi nhiệt độ của chất làm mát bắt đầu "hỏng", kết quả là động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định. Các chỉ số cảm biến không chính xác có thể dẫn đến việc thay thế bộ điều nhiệt một cách lãng phí, điều này sẽ không giải quyết được sự cố.

Tuy nhiên, nhược điểm chính của động cơ như vậy là thường xuyên bị rò rỉ dầu. Nó có thể “thoát ra ngoài” bằng cách thấm qua nắp van. Từ đó, nó đi vào các giếng của bugi và ăn mòn các đầu của cuộn dây đánh lửa ở đó. Ngoài ra, dầu có thể bị rò rỉ từ vỏ bộ lọc dầu, thấm qua miếng đệm bơm chân không và van điện từ.

Nguyên nhân của vấn đề EP6

Những lý do dẫn đến một số trục trặc và sự cố của EP6 bao gồm những điều saucác yếu tố:

• Không tuân theo các khuyến nghị về vận hành và bảo dưỡng động cơ.
• Sử dụng động cơ trong môi trường khắc nghiệt (hoạt động với cường độ cao liên tục, nhiệt độ thay đổi đột ngột, độ ẩm cao, lái xe khắc nghiệt).
• Thay dầu không thường xuyên và sử dụng nhiên liệu kém chất lượng.

Vấn đề cuối cùng của động cơ EP6 đáng được nói chi tiết hơn. Một lần hiếm hoi thay đổi chất bôi trơn hoặc hoạt động của động cơ EP6 trong điều kiện mức dầu thấp dẫn đến sự cố của cơ cấu nâng van. Trong trường hợp này, cả động cơ chuyển động trục, ổ trục và bánh răng trục đều có thể bị hỏng (chỉ đơn giản là xảy ra hiện tượng mòn cơ học của các bộ phận này). Ngoài ra, cần đặc biệt chú ý đến thời gian sử dụng của dây chuyền phân phối khí. Nó kéo dài theo thời gian và cần được thay thế.

Một đặc điểm thú vị là các kỹ sư Peugeot khuyên bạn nên thay nhớt sau 20.000 km lái xe. Khuyến nghị này nhằm thực tế là sau khi hết thời hạn bảo hành, người lái xe sẽ có một động cơ cần phải đại tu nghiêm trọng: xích bị kéo căng, các pha bị dịch chuyển, kênh dầu bị bám xỉ, bộ điều chỉnh pha bị ảnh hưởng, cảm biến bị lỗi và nhiều hơn nữa. Chà, đại tu động cơ ở đâu nếu không phải ở trung tâm bảo hành Peugeot?

Đây là những gì đang được tính toán ở giai đoạn tạo ra đơn vị năng lượng. Nó chỉ là tiếp thị và tối đa hóa lợi nhuận -không có gì cá nhân. Trong số những thứ khác, một lỗi có thể xuất hiện trên bảng điều khiển của xe, thông báo rằng hỗn hợp quá giàu. Nguyên nhân chính của lỗi này là do các đoạn dầu bẩn (P2178 là mã của lỗi này).

Khắc phục sự cố cho hệ thống truyền lực EP6

Để loại bỏ bất kỳ sự cố nào phát sinh trong động cơ, cần phải biết chính xác các dấu hiệu và vị trí của nó. Các vấn đề và giải pháp của động cơ EP6 được mô tả trong bảng dưới đây.

Lỗi động cơ EP6	Cách khắc phục
Cặn lắng trên van động cơ xảy ra do phớt chặn thân van bị mòn. Họ để dầu đi qua, bám vào các xi lanh và bốc cháy, tạo thành một lớp muội dày, do đó chất xúc tác có thể bị hỏng. Cuối cùng, những chiếc mũ bị mòn bị ảnh hưởng và chúng hoàn toàn bị hỏng. Carbon làm suy yếu sự phân phối khí, đồng thời cản trở hoạt động hiệu quả và ổn định của các xi lanh. Do đó, bộ trợ lực không thể phát huy công suất đã khai báo và bị nghẹt khi cố gắng tăng tốc xe.	Để loại bỏ carbon khỏi van, nó phải được làm sạch bằng tay. Vâng, nếu vấn đề được phát hiện ở giai đoạn đầu, thì các con dấu thân van có thể được thay thế bằng những cái mới. Cần lưu ý rằng bước này sẽ là một giải pháp tiết kiệm hơn so với lần đại tu tiếp theo của bộ nguồn EP6.
Tốn dầu nhiều. Lý do chính cho điều nàycó thể là màng tách dầu bị rách, nằm ở nắp van.	Giải pháp đúng duy nhất cho vấn đề này là thay thế nắp van. Vấn đề là các bộ dụng cụ sửa chữa của Trung Quốc không có chất lượng phù hợp, nhưng bạn có thể mua phụ tùng thay thế chính hãng tại các đại lý chính thức và một số cửa hàng ô tô có uy tín.
Các giai đoạn của cơ cấu phân phối khí "phao": vấn đề có thể nằm ở một chuỗi mở rộng hoặc do lỗi "các ngôi sao" của bộ điều chỉnh pha, trục cam và (hoặc) van chịu trách nhiệm cung cấp dầu sang trục.	Để khắc phục sự cố, tùy theo nguyên nhân của nó, cần phải: thay xích và bộ căng, thay đổi "sao", làm sạch các rãnh dẫn dầu trong cơ cấu phân phối khí, hoặc thực hiện tất cả các bước trên hoạt động cùng một lúc.
Bộ nguồn hoạt động không ổn định nằm ở chỗ thiếu dầu, phần lớn là do cơ chế điều chỉnh thời gian quá phức tạp và đúng nghĩa là bị "nhồi" vô số linh kiện phức tạp.	Kiểm tra mức dầu và bảo dưỡng theo yêu cầu.

Cảm biến động cơ

Động cơ EP6 5FW được trang bị một loạt các cảm biến cho phép bạn theo dõi hoạt động của nó và phát hiện các trục trặc ngay từ dấu hiệu đầu tiên. Các cảm biến sau được cài đặt trên động cơ:

• giám sát áp suất dầu;
• nổ;
• xung;
• oxy;
• xem nhiệt độ nước làm mát;
• điều nhiệt;
• điều chỉnh vị trí của trục cam.

Có lẽ thiết bị điện tử chính của động cơ là công tắc, cũng như bộ truyền động ly hợp. Các cảm biến động cơ EP6 này giúp điều khiển hệ thống truyền lực.

Để các cảm biến hoạt động ổn định, cần tiến hành bảo dưỡng xe thường xuyên. Ngoài ra, cần theo dõi tình trạng của các bộ phận và cụm cơ khí của động cơ, cũng như chất lượng và mức độ của dầu ô tô. Trong trường hợp cảm biến bị hỏng, chúng phải được thay thế ngay lập tức, vì kết quả đọc không chính xác có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn. Cần nói thêm rằng bất kỳ sự can thiệp nào vào hệ thống động cơ EP6 nên được thực hiện gỡ lỗi điện tử, điều này chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia với thiết bị đặc biệt.

Nguồn động cơ

Với sự chăm sóc thích hợp, động cơ EP6 trên Citroen C4, cũng như trên Peugeot, có khả năng chạy trở lại khoảng 150-200 nghìn km. Để động cơ vẫn ở trạng thái "khả thi" ngay cả khi đạt được các chỉ số này, một số quy tắc và khuyến nghị phải được tuân thủ:

• Cần thay nhớt động cơ sau mỗi 8-10 vạn km, đồng thời chú ý đến nhãn hiệu của hãng (đặc biệt khuyến nghị dùng TOTAL 5w30 ENEOS). Nó cũng đáng để giám sát chất lượng nhiên liệu (AI 95-98).
• Cần xây dựng thói quen kiểm tra kỹ thuật thường xuyênvà chẩn đoán xe hoàn chỉnh. Có, bước này mất thời gian và phát sinh một số chi phí tiền mặt, nhưng chúng sẽ lớn hơn nhiều khi động cơ được đại tu.
• Các bộ phận bị mòn và gần mòn cần được thay thế ngay lập tức.
• Điều đáng chú ý là tình trạng của các cảm biến động cơ. Chính họ là người thông báo về sự ổn định của động cơ, cũng như sự xuất hiện của các trục trặc và sự cố có thể xảy ra.

Bằng cách tuân thủ các khuyến nghị trên, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ EP6 thêm 50-100 nghìn km tốt. Có lẽ bộ phận như vậy sẽ "ăn" dầu hơn một chút, nhưng đồng thời động cơ sẽ hoạt động ổn định và hiệu quả.

Đánh giá

Theo các chủ xe, hiệu suất của động cơ đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại đối với động cơ. Tuy nhiên, một số lưu ý rằng việc thay đổi cảm biến nhiệt độ nước làm mát là cần thiết một cách có hệ thống. Cũng trên trang Web có những lời phàn nàn về tiếng ồn mà động cơ tạo ra trong quá trình làm việc chuyên sâu. Một số người nhận thấy âm thanh rõ ràng của động cơ trong xe. Tuy nhiên, tuổi thọ được công bố của động cơ đang hoạt động bình thường. Mặc dù vậy, độ tin cậy của cơ chế này vẫn còn là một câu hỏi.

Kết

Động cơ EP6 trên Peugeot, Citroen, Mini Cooper và các mẫu xe hơi khác rất phổ biến. Nhu cầu này là do động cơ khá công nghệ cao, hiệu quả, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường Châu Âu và cũng có công suất khá.đặc điểm. Có các phiên bản 120 và 150 lít. Các động cơ khá đáng tin cậy. Điều này là do chúng được tạo ra bởi các chuyên gia của Peugeot và BMW.

Với tất cả những ưu điểm của động cơ, nhưng nhược điểm của nó là sự "thất thường" cả về chất lượng xăng dầu và điều kiện vận hành. Động cơ để hoạt động ổn định đòi hỏi phải tăng cường chú ý: chẩn đoán và bảo dưỡng thường xuyên sẽ làm tăng tuổi thọ của động cơ. Ví dụ, cứ 10 nghìn km thì phải thay dầu thay vì 20 loại do nhà sản xuất công bố, và phải thay nến sau 25 nghìn km xe chạy. Sau khi động cơ “chạy” được 50 vạn km, bạn nên nghĩ đến việc tiến hành chẩn đoán toàn bộ bộ nguồn và các thao tác để loại bỏ những vấn đề phát sinh. Nhờ chẩn đoán và bảo dưỡng kịp thời, cũng như sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao, động cơ có thể hoạt động khoảng 200 nghìn km mà không gặp sự cố nghiêm trọng. Nói chung, tài nguyên của đơn vị là 300-350 nghìn km.