API SL CF: giải mã. Phân loại dầu máy. Dầu động cơ khuyến nghị

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:58

Chức năng chính của dầu động cơ ô tô là đảm bảo hoạt động chính xác của động cơ đốt trong (ICE). Đồng thời, tính năng chính của chúng là tạo ra một lớp màng bảo vệ trên bề mặt cọ xát kim loại của các bộ phận của bộ nguồn nhằm giảm ma sát. Điều quan trọng là phải xem xét độ nhớt của chất bôi trơn, vì đây là một trong những yếu tố chính trong việc chọn dầu. Và đối với điều này, bạn nên hiểu cách giải mã của API, SL, CF.

Việc không có lớp bôi trơn giữa các bề mặt kim loại cọ xát dẫn đến tăng lực ma sát và kết quả là nhiệt độ có thể đạt đến đỉnh điểm của sự nóng chảy kim loại (thậm chí còn có một quy trình hàn dựa trên điều này, nhưng đây không còn là chủ đề của bài viết này nữa).

Cuối cùng, nó kết thúc với thực tế là tất cả các nút bị kẹt và nhóm piston đã mất hiệu quả. Ngoài ra, không thể loại trừ thiệt hại khác.gây ra bởi các bộ phận quá nóng và bị kẹt.

tiêu chuẩn API. Nó nói về cái gì?

Viện Nhiên liệu Hoa Kỳ hay Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ năm 1969 đã phát triển một hệ thống phân loại cho dầu động cơ - API. Đồng thời, cần lưu ý rằng những vật liệu được thiết kế cho hộp số và hộp số tự động không thuộc loại này. Đây là trách nhiệm của chính các nhà sản xuất xe.

Nhưng trên thực tế, CF và SL có nghĩa là gì trong API? Dầu nhớt tuân theo phân loại này làm tăng khả năng chống mài mòn của bộ phận động lực của xe. Nhưng bên cạnh đó, chúng cũng làm giảm nguy cơ hỏng hóc của nó trong quá trình hoạt động. Ngoài ra, việc sử dụng dầu chất lượng cao có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện hiệu suất lái xe và cũng loại bỏ các âm thanh bất thường trong động cơ.

Một trong những ưu điểm chính của chất bôi trơn chất lượng cao là đảm bảo sự ổn định của bộ nguồn ở nhiệt độ môi trường âm. Một chất lượng khác không kém phần quan trọng là giảm lượng khí thải độc hại.

Cần dán nhãn

Tại sao tất cả các loại dầu này thực sự được đánh dấu? Trước hết, một loại động cơ hoặc cụm truyền động nhất định cần “bôi trơn” riêng. Thứ hai, điều kiện hoạt động của vật liệu và các yếu tố khác nên được tính đến (trong giải mã API, SL, CF, tất cả những điều này đều được tính đến), điều mà chúng tôi sẽ không tập trung vào lúc này.

Trong tập hợp không thể hiểu được lúc đầudiện mạo của các chữ cái và số được in trên hộp đựng với thành phần chính xác là toàn bộ điểm. Nghĩa là, điều này xác định khả năng sử dụng dầu này hoặc dầu khác cho động cơ hoặc hộp số. Và vì một chỉ số quan trọng của bất kỳ loại dầu nào là độ nhớt, việc đánh dấu cho phép bạn xác định loại dầu và mức độ của thông số này, tùy thuộc vào đặc tính.

Thoạt nhìn, có vẻ như mọi thứ vẫn còn khó hiểu hơn, tuy nhiên, nếu bạn hiểu chính xác ý nghĩa của tất cả các chữ cái và con số này, thì bức tranh tổng thể đã hiện ra rồi.

Giải mã các ký hiệu đánh dấu

Dầu nhớt động cơ từ nhiều nhà sản xuất hiện đang được bán trên thị trường. Có những người trong số họ có danh tiếng trên toàn thế giới và chất lượng tương ứng, trong khi những người khác ít được biết đến hơn, nhưng họ không thể đưa ra lựa chọn nào tệ hơn. Thật không may, cũng có thể có một "tự chế", và nó không chỉ có giá thành thấp mà chất lượng cũng ở mức tương đương. Vì vậy, đừng chạy theo giá rẻ, hậu quả là chi phí chỉ có thể tăng lên.

Trước khi mua loại dầu nhớt này, loại dầu nhớt kia, bạn phải nghiên cứu kỹ nhãn mác có ghi nhãn mác của các loại nhớt xe máy. Theo quy định, nó chứa tất cả các thông tin cần thiết có tính chất sau:

• tiêu đề;
• nhà sản xuất;
• nền được sử dụng - hữu cơ, tổng hợp hoặc bán tổng hợp;
• chất lượng và mục đích dầu theo tiêu chuẩn API;
• giá trị độ nhớt theo phân loại SAE;
• ngày sản xuất;
• số lô.

Với sự lựa chọn của nhà sản xuất và tên của dầu động cơ, nó thường khôngsẽ có khó khăn - quảng cáo và khuyến nghị của các chuyên gia sẽ đóng vai trò là yếu tố quyết định. Số lô và ngày sản xuất cho biết tính phù hợp của công thức.

Mặc dù chất bôi trơn không phải là sản phẩm dễ hư hỏng, nhưng bạn không nên tiếp tục sử dụng sản phẩm đã hết hạn sử dụng.

Phân loại dầu động cơ API

Typology tính đến các thông số như loại thiết bị điện, bao gồm cả phương thức hoạt động, cũng như năm sản xuất, điều kiện sử dụng và đặc tính hoạt động. Theo tiêu chuẩn, tất cả các loại dầu được chia thành hai nhóm chính với ký hiệu tương ứng:

1. Danh mục "S" (hoặc Dịch vụ) bao gồm các loại dầu được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng.
2. Một danh mục khác - "C" (thương mại theo cách khác) tương ứng với chất bôi trơn có liên quan đến các đơn vị điện diesel, bao gồm thiết bị xây dựng đường và máy nông nghiệp.

Đồng thời, mỗi lớp đánh dấu theo hệ thống API bao gồm hai chữ cái trong bảng chữ cái Latinh. Đầu tiên chỉ cho biết thuộc về một động cơ cụ thể, tùy thuộc vào "sức mạnh" của nó - nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel.

Đối với chữ cái thứ hai trong API SL và CF, nó cho biết mức chất lượng hiệu suất. Và đặc trưng là càng nằm xa thì đặc tính của dầu càng tốt.

Vật tư tiêu hao cho các đơn vị truyền tảiđược ký hiệu bằng chữ "G".

Hiệu suất S

Tổng cộng có 12 lớp trong danh mục này theo các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh từ A đến N (trừ I và K):

1. A - loại dầu này khác với những loại dầu khác ở chỗ không chỉ được phép sử dụng chúng trong động cơ xăng mà còn trong các động cơ diesel. Chỉ có nhóm này là lỗi thời đến mức ngày nay nó thực tế không được sử dụng. Trước đây, các chất phụ gia không được yêu cầu để bảo vệ chất lượng cao của các bộ phận, vì vậy dầu SA API đã được sử dụng rộng rãi vào thời của họ.
2. B - dầu nhớt cho động cơ công suất thấp. Nhưng vì nó không cung cấp sự bảo vệ đầy đủ cho vòng bi khỏi mài mòn, oxy hóa và ăn mòn, nên nó bị chống chỉ định trong các động cơ hiện đại. Trừ khi nó được viết trong bản hướng dẫn.
3. C - Thương hiệu dầu này rất được ưa chuộng trên các phương tiện giao thông hạng nhẹ và hạng nặng từ năm 1964-1967. Vật tư tiêu hao có thể được sử dụng trên những chiếc xe cũ đã qua sử dụng.
4. D - loại chất bôi trơn này phù hợp với động cơ xăng cho đến năm 1968 của ô tô và xe tải. Cũng được coi là một danh mục lỗi thời.
5. E - thương hiệu phù hợp với tất cả các thiết bị điện được sản xuất sau năm 1972.
6. F - Theo thông số kỹ thuật của dầu động cơ API, loại dầu này cũng được coi là lỗi thời. Dầu mỡ như vậy có thể được đổ vào động cơ sau khi "khai sinh" năm 1980.
7. G - những loại dầu này được áp dụng cho những chiếc xe không sớm hơn năm 1989 được phát hành. Đã có các chất phụ gia giúp bảo vệ chống ăn mònxử lý và rỉ sét.
8. H là lựa chọn tốt nhất cho động cơ sản xuất từ năm 1994 trở về sau. Dầu này có khả năng chống ăn mòn, bám cặn cacbon, oxy hóa và mài mòn. Nó không chỉ có liên quan cho ô tô, xe buýt nhỏ, mà còn cho cả xe tải. Chỉ phải tuân theo sự chấp thuận của nhà sản xuất (chúng được chỉ ra trong sách hướng dẫn).
9. J - những loại dầu này chủ yếu dành cho động cơ sản xuất sau năm 1996 liên quan đến ô tô con, xe thể thao, xe buýt nhỏ, xe tải nhỏ. Dầu vẫn giữ được đặc tính của nó vào mùa đông một cách hoàn hảo, tuy nhiên khi sử dụng sẽ tạo thành một ít muội than.
10. Dầu động cơL - SL là một trong những lựa chọn tốt nhất cho hầu hết các loại xe được sản xuất trong thiên niên kỷ mới. Vật liệu này thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng. Nó áp dụng cho hệ thống truyền động đa van, đốt cháy, tăng áp.
11. M - Lớp này đã được phê duyệt vào ngày 2004-11-30 và dành cho động cơ xăng hiện đang được sản xuất. Tùy chọn này tốt hơn API SL. Dầu cung cấp sự bảo vệ chống lại quá trình oxy hóa và mài mòn sớm. Ngoài ra, nó vẫn giữ được các đặc tính của nó ở nhiệt độ thấp.
12. N - ngày phê duyệt 01.10.2010. Chất bôi trơn này chứa một lượng phốt pho hạn chế. Nó hoàn toàn tương thích với nhiều hệ thống hiện đại có khả năng trung hòa khí thải. Dầu là loại tiết kiệm năng lượng.

Cách phân loại này phổ biến trên toàn thế giới.

Các loại lỗi thời thực tế không được sử dụng nữa (hiếm có trường hợp ngoại lệ) bao gồm các loại dầu có chữ cái Latinh từ A đến H.

Class C - tùy chọn động cơ diesel

Danh mục này bao gồm các chất bôi trơn đã có nhãn hiệu khác - C:

1. A. Mỡ CA được sử dụng riêng trong động cơ diesel tải nhẹ. Đây cũng là một tùy chọn phù hợp cho những chiếc xe cũ đã qua sử dụng.
2. B. Lớp CB cũng đã được thông qua cách đây rất lâu - vào năm 1949 và là phiên bản cải tiến của API CA.
3. C. Ngày xuất hiện của loại CC là năm 1961. Nó bao gồm những sản phẩm dầu có thể được đổ vào các đơn vị điện tải trung bình.
4. D. Lớp CD bắt đầu phục vụ từ năm 1955. Loại dầu này đã được ứng dụng rộng rãi liên quan đến máy móc nông nghiệp - máy kéo, máy liên hợp.
5. E. Dầu cấp CE được áp dụng cho động cơ diesel từ năm 1983 trở lên. Đây là một lựa chọn thực tế để sử dụng cho các động cơ tăng áp rất mạnh, nơi áp suất làm việc được tăng lên đáng kể.
6. F-4. Loại CF-4 bao gồm chất bôi trơn có thể được sử dụng trong các hệ thống truyền động diesel bốn kỳ từ năm 1994 trở về sau. Dầu như vậy cũng có thể được đổ vào động cơ xăng, nếu không có hướng dẫn ngược lại trong sách hướng dẫn sử dụng xe hơi.
7. F-2. Dầu cấp API CF 2 được thiết kế cho động cơ đốt trong hai kỳ tải trọng cao chạy bằng dầu diesel trong những điều kiện vận hành khó khăn.
8. G-4. Theo đãtiêu chuẩn API quen thuộc, loại CG-4 đã được giới thiệu cách đây 22 năm. Loại dầu này có thể được đổ đầy cho các động cơ có tải trọng cao, trong đó nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,05% được sử dụng. Đồng thời, vật liệu cũng phù hợp trong các trường hợp không có yêu cầu đặc biệt về chất lượng nhiên liệu (nồng độ lưu huỳnh có thể đã đạt 0,5%). Trong mọi trường hợp, chất bôi trơn này giúp tránh mài mòn nghiêm trọng các bộ phận động cơ, cũng như muội than.
9. H-4. Loại CH-4 được giới thiệu với công chúng vào ngày 1998-01-12. Dầu là lựa chọn tốt nhất để sử dụng cho động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ cao, vì nó đáp ứng các yêu cầu về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải. Thành phần của vật liệu tiêu hao có chứa các chất phụ gia đặc biệt ngăn chặn sự hình thành cặn cacbon và bảo vệ chống mài mòn thích hợp.
10. I-4. Loại hiệu suất dầu động cơ CI-4 đã được giới thiệu cách đây 15 năm. Chất bôi trơn như vậy được sử dụng trong các động cơ hiện đại, bất kể kiểu phun nhiên liệu nào, kể cả kiểu tăng áp. Và tất cả là nhờ hàm lượng phụ gia tẩy rửa phân tán. Do đó, dầu có khả năng chống lại quá trình oxy hóa nhiệt và cũng có đặc tính phân tán tuyệt vời. Trong quá trình hoạt động, lượng khói giảm dần. Dầu bắt đầu bay hơi khi đạt đến nhiệt độ 370 ° C. Về tính lưu động, mỡ phù hợp để sử dụng trong điều kiện thời tiết cực lạnh.
11. I-4 CỘNG. Mỡ CI-4 PLUS có hiệu suất được cải thiện một chút - rất ít muội than được hình thành, bay hơi kém và thực tế không bị oxy hóa dưới nhiệt độ cao. Hơn nữa, trong thời gianchất bôi trơn sản xuất vượt qua 17 lần kiểm tra.
12. J-4. Đây là loại dầu động cơ được khuyến nghị cho hầu hết các động cơ, vì loại CJ-4 có thể được gọi là loại tiêu hao hiện đại mà không cần phóng đại, mặc dù nó đã được giới thiệu cách đây khoảng 13 năm - 2006-01-10. Bôi trơn đáp ứng các yêu cầu theo loại động cơ được sản xuất năm 2007. Đồng thời, có những hạn chế nhất định: hàm lượng tro không được vượt quá 1%, nồng độ lưu huỳnh - không quá 0,4%, hàm lượng phốt pho - dưới 0,12%. Những loại dầu này có thể được đổ vào nhiều đơn vị điện hiện đại, vì chúng hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường đã đưa ra.

Các số đã được chỉ ra ở đây trong nhãn dầu động cơ (thường là 2 hoặc 4).

Điều này chỉ ra rằng các loại dầu này phù hợp với động cơ 2 thì hoặc 4 thì.

Loại chung

Ngoài ra còn có một phân loại dầu động cơ riêng theo API, không chỉ phù hợp với động cơ xăng mà còn phù hợp với các đơn vị điện chạy bằng nhiên liệu diesel. Trong trường hợp này, các chất bôi trơn này được chỉ định hai loại cùng một lúc và trong nhãn hiệu chúng được phân tách bằng dấu gạch chéo "/" (gạch chéo). Một ví dụ điển hình về điều này:

• API SJ / CF-4.
• API SL / CF.
• API SM / CF.

Trong trường hợp này, ngay từ đầu đã có dấu hiệu về một ứng dụng tốt hơn theo quan điểm của nhà sản xuất. Từ các ví dụ trên, chúng ta có thể kết luận rằng việc sử dụng chính của dầu động cơ chủ yếu liên quan đến năng lượng xăngtập hợp. Đồng thời, không có chống chỉ định đối với động cơ diesel.

Hãy lấy dầu API SL / CF làm ví dụ. Chữ cái đầu tiên (S) biểu thị thuộc về động cơ xăng, chữ cái thứ hai (L) chỉ loại chất lượng tối ưu cho xe. Được phát hành từ năm 2001.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần thứ hai của giải mã SL CF API sau dấu gạch chéo ("/"). Ở đây, nhà sản xuất cho phép tùy chọn sử dụng dầu trong động cơ diesel. Bằng chứng là chữ C. Tiếp theo là chỉ số F, cho biết việc sử dụng xe SUV được sản xuất từ năm 1994.

Tiết kiệm nhiên liệu

Nhiều đồng hương đã bị bủa vây bởi những quảng cáo giới thiệu người tiêu dùng về các loại dầu tiết kiệm năng lượng. Ngoài ra, hầu hết các nhà sản xuất xe hơi đều khuyên dùng những loại dầu nhớt đặc biệt này để sử dụng đại trà. Ngoài ra, theo sự đảm bảo của chính nhà sản xuất các loại dầu động cơ này, sản phẩm của họ tiết kiệm nhiên liệu đồng thời tăng tài nguyên của đơn vị điện.

Những loại dầu như vậy có đặc điểm là độ nhớt thấp, và nó không quan trọng ở trạng thái nào - lạnh hay nóng. Ít nhất, các tuyên bố quảng cáo chắc chắn có thể đáng tin cậy: các thử nghiệm thực sự cho thấy rằng độ nhớt giảm được duy trì trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ. Đó là, nó thực sự là loại dầu động cơ được khuyến nghị có thể đổ vào nhiều động cơ hiện đại.

Đối với tiết kiệm nhiên liệu, không có nghi ngờ gì về nó, vì tính nhất quán của chất lỏngkhông đòi hỏi nhiều nỗ lực từ động cơ và bơm dầu. Ngoài ra, nhờ chất lượng này, giảm chi phí liên quan đến sự dịch chuyển của màng dầu trong ổ trục chính và ổ trục thanh truyền, bao gồm cả ổ trục trục cam. Thành phần như vậy được thải ra khỏi xi lanh nhanh hơn bởi các vòng gạt dầu.

Sự khác biệt giữa dầu động cơ xăng và dầu diesel

Một mặt, có vẻ như không có gì khác biệt khi đổ vào động cơ diesel - API CJ-4 hoặc API SN. Nhiều trình điều khiển làm điều này. Nhưng trên thực tế, không phải vô cớ mà có những ký hiệu như vậy đối với dầu động cơ API - SL và CF. Áp dụng riêng lẻ cho các loại đơn vị nguồn này (ngoại trừ các tùy chọn hỗn hợp). Nói cách khác, do đặc điểm kỹ thuật của API, các loại dầu được đánh dấu C chỉ nên được đổ vào động cơ diesel và chữ S cho biết thuộc về động cơ xăng.

Điều này chủ yếu là do động cơ hiện đại có các điều kiện hoạt động rất khác nhau tùy thuộc vào loại nhiên liệu. Tất nhiên, có các tùy chọn dầu phổ biến được bán phù hợp với cả hai loại động cơ (API SM / CF, v.v.). Chỉ nên lưu ý rằng chất bôi trơn đó có chất lượng kém hơn so với các chất chuyên dụng.

Mẹo hữu ích

Cách chọn dầu động cơ cho xe ô tô? Trước khi phân vân trước câu hỏi này, bạn cần tìm hiểu kỹ các đặc tính kỹ thuật của xe mình. Cần chú ý những gì? Trước hết, hãy nhớ rằng bạn không nên đánh giá chất lượng của dầu động cơ chỉ dựa trênnhất quán.

Màu sắc thậm chí có thể thay đổi tùy thuộc vào các chất phụ gia. Ngoài ra, sự hiện diện của các chất phụ gia này theo một cách nào đó ảnh hưởng đến các đặc tính của sản phẩm dầu cuối cùng. Có, một số thuộc tính có thể được cải thiện đáng kể, nhưng lại phải trả giá bằng các phẩm chất khác.

Nếu chất bôi trơn sẫm màu, thì điều này cho thấy chất lượng làm sạch tuyệt vời của nó. Nhưng nó vẫn giữ lại các sản phẩm một cách hoàn hảo do quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn.

Bạn cũng nên ghi nhớ một số mẹo hữu ích không kém khác:

1. API SL CF không cho phép trộn các loại dầu có gốc khác nhau với nhau.
2. Nếu cần, hãy thay dầu nhớt tiêu hao, trước tiên hãy xả động cơ.
3. Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều hàng nhái, hàng kém chất lượng. Mặc dù chúng rẻ nhưng không ai có thể đảm bảo về chất lượng và tác dụng của chúng đối với bộ nguồn. Tốt hơn là mua dầu từ các nhà sản xuất hoặc đại diện chính thức của họ.

Động cơ hiện đại rất nhạy cảm với các sản phẩm dầu mỏ. Do đó, việc lựa chọn dầu cần được thực hiện với tất cả trách nhiệm.

Cảnh báo quan trọng

Cũng cần lưu ý rằng các lớp dầu API được thảo luận trong bài viết này tương thích với nhau. Nói cách khác, mỗi danh mục tiếp theo chồng lên các yêu cầu của danh mục trước và dầu có thể được đổ vào các động cơ được thiết kế cho loại mỡ lỗi thời.

Dành cho những ai quan tâm đến việc giải mãAPI, SL, CF, cần biết rằng tiêu chuẩn có một số tính năng không có tác dụng tốt nhất đối với tình trạng của động cơ cũ. Thực tế là trong các loại dầu hiện đại, số cơ sở được giảm xuống, đặc biệt là đối với dầu nhớt có độ nhớt thấp.

Động cơ có khí thải cao cần loại dầu có độ kiềm cao trong quá trình vận hành với nhiên liệu chất lượng trung bình.

Không nghi ngờ gì nữa, bôi trơn hiện đại có tác dụng thuận lợi nhất đối với hoạt động của các đơn vị điện. Nhưng một lần nữa, điều này chỉ áp dụng cho các thiết kế mới và chắc chắn không phải là loại dầu dành cho xe cũ. Rõ ràng là không đáng để chọn tùy chọn này cho các động cơ đã sử dụng hầu hết tài nguyên trên vật liệu cũ.

Không thể tăng thời gian sử dụng được nữa, và đây là sự thật! Ngoài ra, chi phí hoạt động sẽ tăng lên đáng kể.