2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Động cơ đốt trong hoạt động bằng cách quay trục khuỷu. Nó quay dưới tác dụng của các thanh nối, truyền lực tới trục khuỷu từ chuyển động tịnh tiến của các piston trong xi lanh. Để các thanh truyền hoạt động song song với trục khuỷu, người ta sử dụng ổ trục thanh truyền. Đây là ổ trượt có dạng hai nửa vòng. Nó cung cấp khả năng quay của trục khuỷu và hoạt động lâu dài của động cơ. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chi tiết này.
Mô tả chung
Ổ trục thanh kết nối (hay còn gọi là ống lót) là ổ trục trơn. Nó được lắp vào đầu dưới của thanh truyền và bao phủ cổ trục khuỷu. Bộ phận bao gồm hai bán vòng được làm bằng thép với lớp phủ đặc biệt - nó làm giảm ma sát. Một nửa vòng có rãnh để bôi trơn và một nửa vòng cócó một lỗ để cung cấp dầu.
Ổ trục thanh truyền không tiếp xúc trực tiếp với nhật ký trục khuỷu. Các bộ phận cọ xát ở chế độ thủy động lực học đặc biệt do màng dầu hình thành trong khe hở giữa tạp chí trục và ổ trục.
Điều kiện làm việc đối với ống lót động cơ
Do sự hình thành của lớp màng dầu, ngăn chặn sự tập trung cục bộ của tải trọng. Nhưng nếu các điều kiện nhất định được tạo ra, thì chế độ thủy động lực học bình thường đối với ổ trục sẽ chuyển thành hỗn hợp. Điều này có thể xảy ra nếu không có đủ áp suất dầu trong động cơ, bộ phận lắp ráp chịu tải trọng lớn, độ nhớt của dầu thấp, chất bôi trơn quá nóng và tăng độ nhám trên bề mặt trục và ổ trục. Ngoài ra, hoạt động hỗn hợp có thể xảy ra do dầu bẩn, biến dạng và khuyết tật hình học của vòng bi.
Ở chế độ hỗn hợp này, ổ trục thanh kết nối có thể tiếp xúc với bề mặt của trục khuỷu, sau đó có thể gây ra hiện tượng trầy xước, tăng mài mòn, thiêu kết trục với ổ trục.
Vật liệu và đặc điểm của chúng
Vật liệu để sản xuất các bộ phận này phải có nhiều đặc điểm và tính chất đôi khi trái ngược nhau. Nói chung, vật liệu quyết định độ tin cậy và chất lượng của ổ trục. Sự khác biệt giữa các mô hình khác nhau là ở chất liệu và lớp phủ chống ma sát.
Vì vậy, vật liệu phải có đủ độ bền mỏi - đây là các tải trọng chu kỳ lớn nhất mà phần tử có thể chịu được trong một số chu kỳ không giới hạn. Nếu mộtvượt quá tải trọng này, khi đó các vết nứt sẽ bắt đầu xuất hiện do kim loại bị mỏi.
Một tính chất quan trọng khác là khả năng chống đông kết của vật liệu. Đây là khả năng của vật liệu làm ổ trục chính và ổ trục thanh kết nối chống lại sự nung chảy với kim loại của trục khi tiếp xúc trực tiếp.
Khả năng chống mài mòn là đặc tính của vật liệu để duy trì kích thước hình học của nó, bất chấp sự có mặt của chất mài mòn trong chất bôi trơn, cũng như chịu sự tiếp xúc trực tiếp với trục khuỷu. Vật liệu phải khả thi. Điều này có nghĩa là ổ trục phải bù đắp những khiếm khuyết nhỏ trong trục khuỷu và ghế thanh kết nối do mòn hoặc biến dạng cục bộ. Vật liệu phải có khả năng bắt giữ các chất mài mòn và chất bẩn lưu thông trong dầu. Một chất lượng quan trọng khác là khả năng chống ăn mòn.
Hoạt động lâu dài và đáng tin cậy của vòng bi kết nối của động cơ chỉ đạt được bằng cách kết hợp vật liệu có độ bền cao với độ mềm bởi các chuyên gia. Lớp lót phải mềm và cứng cùng một lúc. Nghe có vẻ nghịch lý, nhưng các sản phẩm hiện đại kết hợp tất cả những đặc điểm này.
Thiết bị mang
Trên thực tế, vật liệu làm nên những bộ phận này quan trọng hơn nhiều so với đặc điểm hình học. Ổ trục trơn được tạo thành từ nhiều lớp. Có thể phân biệt các nguyên tố lưỡng kim và nguyên tố ba kim.
Chèn lưỡng kim
Vỏ ổ đỡ thanh kết nối được làm bằng thép cơ bản. Thép cung cấp các chi tiết cần thiếtđộ cứng cũng như độ kín.
Tiếp theo là lớp thứ hai - lớp phủ chống ma sát. Nó khá dày - độ dày là 0,3 mm. Độ dày của lớp này rất quan trọng đối với ổ trục. Nó có thể được chạy ngay cả với các khuyết tật trục lớn. Vòng bi có đặc tính hấp thụ cao. Thành phần của lớp chống ma sát có từ sáu đến hai mươi phần trăm thiếc, cũng như từ hai đến bốn phần trăm silicon. Hợp kim cũng có thể chứa các nguyên tố như niken, đồng, mangan, vanadi.
Tri-metal lót
Ở đây, ngoài phần đế bằng thép, còn có một lớp đồng trung gian - ngoài đồng còn chứa tới 25% chì và 5% thiếc. Lớp phủ chống ma sát được làm bằng hợp kim dựa trên chì và thiếc. Lớp phủ không dày - khoảng 20 micron. Độ dày này tạo ra độ bền mỏi, nhưng các đặc tính chống ma sát bị giảm. Ngoài ra, giữa lớp chính và lớp trung gian, lớp lót được phủ bằng niken - độ dày không quá 2 micron.
Tính năng của hoạt động
Trong quá trình hoạt động, ổ trục thanh kết nối bị mòn và đây là lý do đầu tiên khiến nó bị thay đổi. Cho dù chủ xe có cố gắng cứu vãn những yếu tố này đến đâu, thì các định luật vật lý sẽ phải gánh chịu hậu quả của chúng, và điều này không thể tránh khỏi. Lớp chống ma sát bị xóa, trục khuỷu đóng tự do, áp suất dầu và lượng dầu nhờn giảm. Do đó, sự cố xảy ra do ma sát tăng lên.
Một tình huống khác là lật các tấm lót. Đây cũng là một lý do để thay thế. Chènchỉ dính vào nhật ký trục khuỷu. Động cơ chết máy. Các nguyên nhân bao gồm dầu mỡ nhiều cặn bẩn, thiếu dầu, mô-men xoắn ổ trục thanh kết nối không phù hợp.
Kết
Như bạn thấy, ống lót là bộ phận nhỏ nhưng rất quan trọng để động cơ vận hành không gặp sự cố. Nếu không có chúng, động cơ sẽ không hoạt động. Đây là những sản phẩm công nghệ có khả năng chịu tải cao, nhiệt độ cao và tốc độ cắt cổ. Và chính vì sự hiện diện của các lớp lót trong động cơ mà bạn cần phải thay dầu thường xuyên hơn - bụi bẩn sẽ giết chết các ổ trục. Bản thân các yếu tố này không quá đắt, nhưng để thay thế chúng, bạn cần phải tháo rời hoàn toàn động cơ. Công việc này không hề dễ dàng, đòi hỏi kiến thức, kinh nghiệm và nhiều thời gian.
Đề xuất:
Vòng bi kết nối là gì? Vòng bi chính và thanh kết nối
Trục khuỷu của động cơ là một vật quay. Anh ta xoay người trên những chiếc giường đặc biệt. Vòng bi trơn được sử dụng để hỗ trợ nó và tạo điều kiện quay. Chúng được làm bằng kim loại với lớp phủ chống ma sát đặc biệt ở dạng nửa vòng với hình học chính xác. Gối đỡ thanh truyền hoạt động giống như ổ trượt trơn cho thanh truyền có tác dụng đẩy trục khuỷu. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những chi tiết này
KS 3574: mô tả và mục đích, sửa đổi, thông số kỹ thuật, công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và các quy tắc vận hành cần trục xe tải
KS 3574 là cần cẩu xe tải rẻ tiền và mạnh mẽ do Nga sản xuất với nhiều chức năng và khả năng phổ biến. Các ưu điểm chắc chắn của cần trục KS 3574 là chức năng, khả năng bảo trì và các giải pháp kỹ thuật đáng tin cậy. Dù thiết kế ca bin xe tải đã lỗi thời nhưng ngoại hình xe vẫn ấn tượng nhờ khoảng sáng gầm cao, bánh xe lớn và vòm bánh xe đồ sộ
LuAZ nổi: thông số kỹ thuật, mô tả kèm ảnh, tính năng vận hành và sửa chữa, đánh giá của chủ sở hữu
Lutsk, được nhiều người biết đến với cái tên LuAZ, đã sản xuất ra một chiếc xe huyền thoại cách đây 50 năm. Đó là một băng tải cạnh hàng đầu: LuAZ nổi. Nó được tạo ra cho nhu cầu của quân đội. Ban đầu, người ta dự định chỉ sử dụng chiếc xe này cho mục đích quân sự, ví dụ như chở thương binh hoặc vận chuyển vũ khí ra chiến trường. Trong tương lai, tàu nổi quân sự LuAZ nhận được một sinh mạng khác, và điều này sẽ được thảo luận trong bài viết này
Hộp số hành tinh: thiết bị, nguyên lý hoạt động, vận hành và sửa chữa
Bánh răng hành tinh là một trong những hộp bánh răng phức tạp nhất. Với kích thước nhỏ, thiết kế có đặc điểm là tính năng cao, điều này giải thích cho việc nó được sử dụng rộng rãi trong các loại máy công nghệ, xe đạp và xe bánh xích. Đến nay, hộp số hành tinh đã có một số phiên bản thiết kế, nhưng nguyên lý hoạt động cơ bản của các sửa đổi của nó vẫn được giữ nguyên
Hệ thống xả VAZ-2109: mục đích, thiết bị, đặc tính kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa
VAZ-2109 có lẽ là chiếc xe nổi tiếng nhất do Nga sản xuất. Chiếc xe này đã được sản xuất từ thời Liên Xô. Đây là chiếc xe đầu tiên mà mô-men xoắn được truyền tới bánh trước chứ không phải bánh sau. Chiếc xe có thiết kế rất khác so với những chiếc "kinh điển" thường thấy
